Szubjektív különbségek zsákmány markoobraznyh

Tehát, én is össze az összes lehetőséget markoobrraznyh amelyen tudtam lovagolni. Most többet a tapasztalatok a mozgás, és az a tény, hogy elfelejtette az első rész.

Suspension, hodovka.
Szubjektív felfüggesztés tourer kicsit nehezebb (mármint a drain), de nem sokkal. Még a nagyobb átmérőjű tárcsák (16-15 „a másik oldalon) villamosokhoz és gödrök gép viselkedik kényelmes. Ugyanakkor, a Grand Tourer összegyűjtött hogy ha nem is a legaktívabb gurulás tekercsek és tekercsek. Általában után tourer érzés, hogy az egész Grand gumi, elég keményen, nem összeállítva.
És van még egy kerék átmérője. Kellett kereszt medál 2.5 Grande, és a 17-kerék, és ez is a kezelés messze nem volt Veshki a csatorna 16 lemezt. Körülbelül annyi, mint a keresztek messze volt 15 Grand kerekű :)
Ami kényelem: a helyzet kissé más. A lágy rugózás, lágy kerék, 15-e kerék - apja grande nagyon kényelmes, lenyűgözően, akkor elalszik a volánnál. Nem a stressz, a gödrök szinte nem érezhető, akusztikai komfort is nagyságrendekkel magasabb.
A második kényelem - Veshka, okot, ami miatt ki van iktatva növényi cross - 16. kerék elleni 17-x. A semnashkah ízületek és dudorok érezte még tisztábban, így a kényelem van már egy kicsit.

Thorsen. Azt hiszem, hogy bárki is egyetértenek abban, hogy a differenciálzár, különösen a hátsókerék-meghajtású autó, vesh nagyon szükséges. Globálisan, van 3 fajta végrehajtás: Thorsen, LSD és a hegesztés. LSD elég zavaró, hogy fenntartsák, és Alkalmi nyersen, továbbá a beszerzési lehetőséget fut be egy halott egységet. Hegesztő - általában ón, véleményem - csak fel a görcs)) Thorsen e tekintetben optimális szolgálja, mint egy hagyományos váltó, szinte lehetetlen megölni. És akkor az összehasonlítás a teljes készlet? Csak egy 90-esek 2,5 ATMO befogadó érdemes 7,5 inch-csökkentő és treshka és turbó - 8 inch. Tehát, még a 7,5 hüvelykes törzs meglehetősen ritka, mint amennyire én ismerem őket az állam csak azokra Alteza a mechanika. 8 hüvelykes Thorsen van eladó sokféle különböző párok, stb Az alku, akkor kevesebb, mint 7,5 inch.

motor
mert Én sokat utazott a három leginkább előforduló motorok markoobraznyh írom le, hogy mit gondolok a motorokat. annak érdekében,
1g-fe. Önmagában a motor nagyon tisztességes. Őszintén szólva, nem értem azokat, akik markovodov azt mondja, hogy a motor torma. A feladatok megoldására, ő nagyon jó, csak nem számíthat egy nagyon jó dinamikája is. Ha nem vagyunk őszinték, akkor 1jz-ge nem repülőgép, és ő megy alliona 1,8 szinten. És nem minden másodpercben mért lóerő és a gyorsulás.
Motor 1g-fe elég csendes, szerény, és nagyon megbízható. A városban és autópályán, ha csak megy (még a mértéke dinamikusan), elég a szemet. Néhány szólva gyenge helyeken én még nem láttam, nem eszik olajat szinte (10 t.km. maximum 200 gramm). Plant az utcán a hidegben -30 egyáltalán nem probléma. Highway fogyasztás valahol 9 liter városban - 11-12 felett (télen elérte a 25 nagyon nehéz üzemeltetési körülmények között). Több mint 12 év és 150.000 km nem hagyja egyszer sem több éve Nazal felmászott A szelep és a változás az szeleptömítések minden.






Mindent összevetve, egy nagyon tisztességes gép, különösen a közepes méretű városok. A legfontosabb dolog - ne próbálja szorítani belőle az erőt, mert vannak más autók.

1jz-ge. Javítás és a megbízhatóság határozottan nem sokat mond, mert Azt tulajdonosa azt kevesebb, mint hat hónap. Ami a dinamikát - először úgy tűnt, hogy miután 1g-fe autó igazán jön le, mint a gyorsulás motorháztető felemelkedik olaj-kocsik))) De miután hajtott egy hétig használta a teljes erejét vált általánossá. Igen, és nincsenek nagy lóállomány. Igen, gyorsabb, mint a kopeck darab a pályán előzni szebb nyíl lozhit vidám. De van ez a gép sokáig akartam próbálni legalább 2,5, és úgy gondolta, hogy a tapasztalat lesz :) fogyasztás - evett valahol 10 liter az autópályán és 15 városban. Poshumnee mint 1 g-fe, ami engem illet, a JZ-, hogy a hang kellemes.
Az eredmények szerint a - jó motor, hat hónapon probléma vele szinte nem volt. Alkalmas minden olyan művelet, de nem azoknak, akik állandóan akar versenyezni a szomszédainkkal után.

Összefoglalva a motoron kell emlékezni egy régi megfigyelés: az idő vonatokat túrázó, a markovodov vagy nem akarja lovagolni még, vagy tartósan beteg ennek turbo-betegség)))

Karbantarthatóság. Kivéve a kis árnyalatok, bonyolultságától javítási bármit, ami nem a motorháztető alatt, közel azonos. Természetesen a bonyolultabb és erősebb gép, annál több töltelék csomagolva, és a Szomorú, hogy a javításokat saját :)
A fő különbség - az összetevők elérhetősége és szerelvények a motorháztető alatt, amikor, miután Veshki megnézi 1g-fe - amennyire akarok sírni, hogyan minden kényelmes és megfizethető. És amikor láttam fényképeket 4s-fe - egy érzés, hogy ha lerobbant az úton az esőben, akkor kap a motor, fedjük le a motorháztető, a felső és csendesen felvette
Eddig csak megfigyelhető egy pillanatra, milyen jz turbo lényegesen könnyebb ATMO - cseréje szikra. De a megértése a teljes skála a probléma, én feküdt ki néhány fényképet.

Kormányzás - szubjektíven, a Tourer kormánykerék egy kicsit feszesebb, hogy élvezetes vezetni. Ami a változás erőfeszítés, attól függően, hogy a sebesség -, hogy őszintén különbség a jelenléte ezt a lehetőséget nem jegyezte meg.

Pótkerék. Igen, és ebben a tekintetben 90 testületek változatok. A 90-esek kivételével Veshek normális banán Veshke - teljes tartalék. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az első turbotormoza banán nem fér el. Ennek következtében csak egy hiánypótló zöldség banán, és ő Veshke mélyebb és ott belép egy normális kereket. Plusz, ez a két megoldás van: az első, teljes tartalék jobb banán (autonóm áthaladni, stabil, stb), másrészt, különösen akkor, ha a pótkerék turn és módosított ram annak rögzítése abban a helyzetben, hogy lehet benne a kerék helyezzen egy csomó minden shmurdyak. Utaztam ott egy elsősegély-készlet, elakadásjelző háromszög, kötél nezamerzayku, lapát, lehúzó, rongyok mosás, huzal világítás, és van egy csomó minden a kis cucc. Ennek eredményeként - a törzs majdnem üres, csak instrumenov doboz és tűzoltó készülék.

Minden, de Veshki

Fékeket. Egyértelmű, hogy testreszabhatja mindent máshogy, így csak a hatalom lassul. Között 2,0 és 2,5, én nem érzem, egy nagy különbség lehet 2,5 egy kicsit jobban. A Veshke fékek sokkal szebb, erősebb fék és érezte, hogy a készlet a pedálok alá. Technikailag ez egy nagyobb átmérőjű tárcsa, és 2-dugattyús féknyereg az első és a hűtött tárcsák hátul.
Bár a bélyegek egészére nem tökéletes fékhez, többé-kevésbé erős motor van szükség, hogy a gépet legalább Tselsiora.

Hó üzemmód - ez az opció nagyon gyakori, különösen a poslerestaylah. A gomb megnyomása után az automatikus kizárja 1. fokozatban, azaz még kifutása a második. Beragadt könnyű pontosan adagolni erő, hogy mennyi lefedettség. Nos, például a város veshke én is gyakran megy a hó-üzemmódban, mivel Tyunen gép bekapcsolásakor 1-2 nyersen, és fújja elég későn.

PWR módban. Elméletileg eltolja az időben sebességváltó, mint a 2.0 és a 5.5 nem 5800. Elvileg a dinamika kissé emelkedett a zöldségeken lehet néhány tizedmásodperc akár több száz. De én személy szerint észre, mi ez a gomb plusz - dinamikájának javítására, a város, a megfelelő időben.
Magyarázza Egy példa: ha megy előzni 45 km / h vagy annál kisebb, és nyomja a gázt a földre, majd kapcsolja 1. fokozatban, illetve a gyorsulás lesz megfelelő. Ha a sebesség 45 km / h, a második sor, ami ilyen sebességgel (mintegy 3000) motor, különösen 1g-fe, pustovat. Ennek eredményeként már többször lefagyott a szembejövő sávba, és a várható hangszórók nem elég, mert a botok nem az adást. Más esetben például, ha megy felfelé, és szintén 46 km / h nyomja a gázt a padlóra, majd (attól függően, hogy a meredeksége a domb) motorteljesítmény nem lehet elég, hogy gyorsítsa fel (vagyis amikor a gáz a padlóra gép megőrizné 45 km / h és minden :)) PWR módban podtykaniya első határvonal - 50 km / h, ami sokkal kényelmesebb, ha az előzés és emelési mozgások.

Íme néhány ilyen gondolatok eszembe, amikor összehasonlítom, meg minden, hogy mi volt. Köszönöm, hogy elolvasta a végéig :)