Javítás „Neptune 23” farmotoros

Ha kivonjuk a hiba járó motor működését olaj nélkül, a leggyakoribb tűnik által okozott hosszú távú működését a motor szegény keverék vagy túlmelegedés megszűnése a hűtővíz.

Emlékezzünk arra, hogy működés közben a égési sebesség a keverék csökken a sovány, okozva utánégetés során fordul elő az expanziós ütemben. Ez okozza a dugattyúfej és a hőmérséklet-emelkedés a dugattyúgyűrűk, ami a kiégés a dugattyú korona vagy overcooking gyűrűk eredményeként lerakódása lakk film a hornyok a dugattyú gyűrűk meredeken csökken a mobilitás, és ezáltal felerősíti a áttörést gázt a forgattyúház. Ebben az esetben a hőmérséklet a dugattyúgyűrűk a régióban tovább növeli mind hatása miatt ezeknek a gázok és az a tény, hogy a mobilitást romló gyűrű érintkezik a henger felülete csak diszkrét helyeken. Ez vezet romlásához hőelvezetés a dugattyú és a henger. Ebben a tekintetben, anyaga a külső felületeit a dugattyúgyűrűket a régióban meglágyul, és jön gördülő gyűrű, azaz. E. A csökkenés a mobilitás, pusztán mechanikai okokból. Természetesen ezzel a motorteljesítmény csökken. Mivel a különböző eloszlását a keveréket a hengerek, ezek a jelenségek gyakran nem ugyanabban az időben (általában kezdve a felső henger).

Amikor telepítünk egy kétmotoros teljesítményveszteség nem veszik észre. Azonban a motor leállítása után, mint általában, nem indul el, néha meg lehet határozni, milyen tömörítési a hengerekbe. A járvány a sérült palackokat kipufogógáz kerül a ház és kiterjed a szívócső és a karburátor, ami leállítja a motort. Miután több fut kipufogógázok a forgattyúház ismét eltávolítjuk, és minden egyes villog megismételjük fordul elő. Ha a gyertya csavarja a sérült henger, a motor működik stabilan sértetlen. Továbbá, ha a magasfeszültségű vezeték közel a földhöz, egy ilyen motor futhat egy hengert elegendően hosszú.

Amikor sérti a hűtővíz első sebességgel valamelyest csökken, és a hang a motor működését fénytelen lesz. Ha az éles fojtószelep, a motor leáll, de nem sérült általában nem történik. Ha ez az idő nem veszi észre, hogy a motor leáll, maga miatt zavaró a dugattyúk. Leállítása után lesz érezhető szaga égett festék, és a hőmérséklet a külső részek, különösen a területén a hangtompító és a tömítés, hogy legyen nagyobb, mint 100 °.

Ha ez nem történt meg a motor komoly károsodás (törés vagy hajlítás a hajtókar, dugattyú nyitott), majd miután a motor lehűlt és rögzített tény, hogy a hűtőrendszer, elvileg meg lehet tenni. De nem szabad sietni. Az a tény, hogy a zavaró általában akkor fordul elő „ragasztás”, azaz. E. A henger tükör hegesztett alumínium, és az oldalsó felületének a dugattyú lenyomásakor nagyon nehéz kopás termékek. Ha nem távolítja el, akkor ez a hely van kialakítva mélyebb kockázatok romlani fog tömörítés, a motor teljesítménye csökken, így nehéz kezdet. Ezért, miután a motor leáll túlmelegedése okozta, távolítsa el a fejét, és vizsgáljuk meg a feltétele a henger tükör. Ha úgy találja, nyomokban „ragadt” van szükség, hogy távolítsa el a motorblokk.

A henger nyomok „beragadt”, vagy eltávolítható sósav lehúzó és tisztítani finomszemcsés csiszolópapírral, a dugattyú - csak lehúzó. „Beragadt” a területen a dugattyú gyűrűk vezethet gördülő, t. E. Ok mechanikai zavarokat okozhat gyűrűk mobilitást. Ebben az esetben, óvatosan távolítsuk el és igazítsa a gyűrű horonyba. motor szétszerelés kell elvégezni az utasítások szerint, tippeket ebben a témában megtalálható E. Semenov és RV Strashkevich „motor” Forgószél „a hajó” (L. hajóépítés, 1978).

Ha kopás a henger-dugattyú motor indításakor nehéz (főleg ha mélyen elmerült a vízben Deadwood), és csökkenti a kapacitást.

Mielőtt a szétszerelés a motor, akkor újra ellenőrizze az állapotát az energiaellátó rendszer és a gyújtás, győződjön meg arról, hogy a nehézségek kezdete és bukása a hatalom járó motor kopását. Azonban még ebben az esetben célszerű felmérni az állam az alapvető összetevők teljes szétszerelés. Vegye figyelembe, hogy egy ilyen értékelést kell végezni azokban az esetekben, amikor nincs szilárd meggyőződése, hogy szükség javításra, vagy ha azt szeretné, hogy értékelje a feltétele a motor működési ideje ismeretlen.

A kopás megítélésére a motort le kell választani az alsó egység, távolítsa el a karburátor, magneto-, a hengerfej, a jól cső és képernyők előtt helyezkedik el a kipufogó ablakok. Először is, az ellenőrizni kívánt tökéletes szigetelést orsót a forgattyúház. Erre a célra a főtengely forog úgy, hogy teljesen befedje a bemeneti szelep csatornát. Ha megpróbálod a bemeneten keresztül ujjával megnyomja az orsót, akkor ezzel egyidejűleg az elejétől érezhető kapcsolatba kell lépnie nyomórugó.

További ellenőrzött állapotban a felső és az alsó bilincset. Ehhez az elegyhez öntjük 100 cm³ ház megfelelő üregbe; ha a keverék behatol a mandzsetta még egy nagyon vékony film, akkor a nem megfelelő minőségű (persze, hogy a motor be kell kapcsolnia, amikor ellenőrzi a felső mandzsetta).

Ezután a hengert ellenőrzött állapotban tükrök (lásd fent). És a mobilitás a gyűrűk - megtekintésével keresztül kipufogó dobozt, amikor a dugattyú mozog fel és le. Csúcshézagot a horonyban kialakított új gyűrű dugattyú, kell lennie 0,1 mm-es (maximális - 0,25 mm). A rés szonda által mért.

Következő határozza henger kopását. A méréseket egy tolómérővel vagy shtihmassa (kevésbé kényelmes). A legegyszerűbb házi shtihmass (ábra. 1) tartalmaz egy csavart 1 egy gömb alakú csúcsot, amely rendelkezik egy finom menettel, és a 2 hüvely csökkentése érdekében holtjáték a vegyületet a hüvely készült három vagy négy hosszirányú propil, mire azok vissza vannak peremezve. Shtihmass bevezetjük a hengerbe, majd a csavart kicsavarva, amíg, amíg van egy kis „zakusyvanie” kirázva shtihmassa egyik vége mentén a henger tengelye; A másik végén, amikor meg kell lennie. A kapott mérete eltávolítjuk útján mikrométer.

A mérés megkezdésekor a henger tetején, ahol nem kopott öv, t. E. Ez lényegében ellenőrizhetetlen. A következő mérés végrehajtása alatt az övet, ahol az elhasználódás legnagyobb: egy átmenő sík forgattyús tengely tengelye és a rá merőleges síkban. A különbség e átmérők jelzi a ellipticitás a hüvely, és a maximális különbség a bármely ilyen átmérőjű és használatlan átmérője a gyöngy - a legnagyobb kopási a henger. A legnagyobb megengedett kopás bélés nem haladhatja meg a 0,15 mm-es, és az ellipticitás - 0,05 mm.

Ezt követően, segítségével egy keskeny szonda keresztül a kipufogó ablakon mérjük közötti rés a hüvely és a dugattyú szoknya (a dugattyú TDC helyzetében). Normál távolság 0,10-0,12 mm, a megengedett legnagyobb - 0,35 mm.

Ezután meghatározzuk a kopás szélsőséges főtengely csapágy és ülőfelületek csapágyak; csatolni ez a mutató a forgattyúház, lábát nyugszik a főtengelyt. Rázó főtengely intézkedés sugárirányú, amely nem lehet több, mint 0,04 mm. erősítse ez a mutató, akkor, hogy a lábát pihent ellen alján a dugattyú központ (amikor a dugattyú TDC). Nyomja be a dugattyút az oldalán a fej és a kipufogónyílások, mérjük a teljes holtjáték a fő és a hajtórúd-csapágyak, valamint az összekötő rudazat - hüvelykujj - a dugattyú.

Feltételezve, hogy a maximális sugárirányú hézag 0,04 a fő csapágy, a hajtórúd - 0,04, a felső fej a hajtórúd - dugattyú és 0,025-0,015, az érték a teljes clearance nem haladhatja meg a 0,12 mm-t. Tekintettel arra, hogy nincs szigorúan egyenletesen mellett valós üzemi feltételek a kopás az említett csomópontok, abban az esetben, ahol a különbség a teljes holtjáték és sugárirányú játék a megfelelő fő csapágy meghaladja 0,07-0,08 mm, akkor feltételezhető, hogy az összekötő rúd csapágy kopás elérte a legnagyobb megengedhető értéket. Ha az ilyen ellenőrzés nem lehetséges, hogy értékelje a kopás a középső gyökér a főtengely csapágyakat és kopógyűrűk átmérőjű. Jellemző módon azonban a kopás mértéke ezen egységek szignifikánsan nem különbözik a kopás sebességét szerelvények korábban tárgyalt. Ha a mért távolság meghaladja a határértéket, meg kell tenni pótalkatrészek.

Teljes szétszerelése a motor végezzük az utasításoknak megfelelően. Eltávolítása a felső és alsó burkolat ajánlott egy egyszerű eszköz, amely egy acéllemez vagy duralumínium # 948; = 6-8 mm-es központi lyukkal egy csavar M8-10, amely felütközik a homlokoldalán a főtengely. A lemez szerelési furatokat, amely megfelel a három rögzítési furatokat a főnök magneto forgattyúház és négy lyukat szereléshez a motor alacsonyabb fajlagos (proximálisan a motor tengely). Eltávolítjuk a felső felében a burkolat lemez helyére kerül mágnesdinamó, és a felvétel alsó - az alsó része a forgattyúház. forgattyúház fele extrudált vezetés közben a központi csavar. A dugattyú pin eltávolítjuk a dugattyú (meghatározott tartalmaz), vagy a dugattyú által felmelegítjük 60-80 °, vagy révén egy egyszerű eszköz (lásd például, az említett könyv E. Semenova és RV Strashkevich.).

Miután szétszerelés a motor által ellenőrzött állam golyós és görgős csapágyak (ábra. 2).

Ellenőrzött a radiális rés közepes, fő-és hajtókar csapágyak, ami nem lehet több, mint 0,04 mm. Ha a futópadok nyomait fáradtság lepattogzás és a korrózió, ilyen csapágyak tanácsos kicserélni, tekintet nélkül az érték a sugárirányú. Kanyarodáskor a belső és a külső gyűrű a csapágyakat a tengelycsap vagy nyílásokat a házban megjelenik generációs, ami zavar a kirakodás (átmérője a felső és alsó csapok