Elektromos cssz4, chs4t, üzembe helyezését és karbantartását villanymozdony

A pickup és a meghajtó a vonat csak írja vezérlő szabályozó pozíciók 4-5. Set pozíciókat kell végezni egy olyan módon, hogy egyrészt, a maximális gyorsulás (nincs proboksovki kerékpár), és másrészt, hogy simán húzza a vonatot csatlakozó eszközök és „válassza ki a” minden rést meglévő bennük.

Amikor elkezdjük elektromos cssz4 kell 2-3 maradni az 1. és a 2. pozícióban vezérlő szabályozó, hogy egy normál start, a rajongók (gyorsabban meghatározott levegő-jet relé nincs elég ideje átalakítani a kapcsolatok, hogy letiltja főkapcsoló). Az indítás során elektromos ügyelni kell az ampermérő a távirányítón, a jelenlegi és a vontatómotorok nem haladhatja meg a 1600-1700 A. elkerülése villanymozdony kerékcsúszásra a „homok” kapcsoló vagy pedál időszakosan kis adag homok alatt adagoljuk a kerékpárok. Tehát, ha egy mozdony kerékcsúszásra homok táplált automatikusan „Sand” beállítása pozícióba, amelyben az elektro-szelepeket a homokozóban aktus közvetlenül mozdony kerékcsúszásra relét. Hogy kizárják az ágynemű homok vezetés közben nyilak ajánlott ebben az időben, a kapcsoló „homok” off.

Gyorsítás elektromos kerekes mozgása által az X vezérlő szabályozó helyzetben, hogy 1, majd vissza a X helyzetét, majd ismét az 1. pozícióban, és így tovább. D. Minden kerék áthelyezett ide + / szakaszaiban kapcsoló teszi az átmenet az egyik kimeneti változó a primer tekercs vontatási transzformátor mellett a sok stressz. Ebben az esetben a központ be- és kikapcsolása periodikusan A jel

onal lámpa „közbenső helyzet az SS.” Termék szám „, amely fokozatkapcsoló, határozza meg a kurzor. Jelenleg 32 találat, az összes futó, t. E. Minden helyzetben lehet hosszú útra elektromos.

Ha beírja pozíciók szükségesek ahhoz, hogy a feszültség a vontatási motorok nem haladta meg a 900 V. Az intenzitás a megállapított pozíciókat attól függ, hogy a profil tömege határozza meg, a vonat és a mozdonyvezető a fogóval. Folyamatos áram vontatómotorja belül támogatott 1100-1140 A.

Ha a közlekedési feltételek lehetővé teszik, hogy gyorsan növelni a pozíciók számát a fokozatkapcsoló, a kormánykerék vezérlő át kell tenni a „+”, amelyben van egy automatikus tárcsázást. Rögzítése a helyzet ebben az esetben is, mint a toborzás egyik helyzetben készült stádium a kerék pozíció X. A 26-as és mérsékelheti a területén vontatómotorok. Erre a célra a vezérlő szabályozó kerék le van nyomva ütközésig, és forgása a bal kapcsoló bármelyik öt találat a mező gyengülése. A kormánykerék rögzített minden helyzetben.

Abban az esetben, ha a lovaglás egy mezőgyengítéses üzemmódban a vontatómotorok villamos mozdony kerékcsúszásra kezdődik, ajánlott helyett homok ágynemű alatt kerékpárok mértéke csökkentése csillapítása terén, vagy a teljes területen. Ha ezek után mozdony kerékcsúszásra nem áll le, akkor használja a vezetőt a vezérlő váltani alacsonyabb feszültségen. Visszahúzott helyzet vezérlő végzi mozog a kerék közötti pozíciók X és -1, vagy átmeneti, hogy „-” (automatikusan reset). A rögzítés a kerék végezzük helyzetben X és a „-”. Ha ezt a műveletet váltson vissza a nulla helyzetbe a távirányító elektromos lámpa „Zero pozíciója az SS”.

Útvonal semleges betéttel. A bejáratnál egy semleges elektromos betétet kell elenged. Annak elkerülése érdekében, megállás betét ajánlott a semleges elegendően nagy sebességgel. Mielőtt jel „alsó az áramszedő” kell staging kapcsolók „kompresszorok” abban a helyzetben egy emelni a levegő nyomása a fő tartályba legfeljebb 9 kg / cm 2, majd kapcsolja ki az összes gép és kiegészítő fűtés. fokozatú kapcsoló kell a nulla-állásba. Miután elhaladtak a betét közé kiegészítő berendezések és a fűtés, a figyelmeztető lámpa rendes működésének biztosítása érdekében a berendezések, és folyamatosan a hosszú távú.

Dolgozz elektromos feszültség letörések a kapcsolati rendszer

legfeljebb 12 kV. Különleges esetekben, amikor a feszültség a kapcsolati rendszer * csökken 12 kV-ig, a működése elektromos mozdonyok végrehajtásához szükséges egyes műveleteket.

Különösen a villamos mozdonyok cssz4 újra a kábelt persely 004 kimeneti D32 A vontatási transzformátor kimeneti D19, feltéve mozdonyokra óta CHS4-062. Ezzel együtt teljesítenek váltás áramváltó 008

a 010, amely helyezze T2 csatlakozó aljzatok a jack TK.

CHS4T marad az elektromos feszültség után a kapcsoló esetében, és a mélyedés a reteszelőcsapot, hogy forgassa a tengelyt az óramutató járásával megegyező állásban van 1. Ezt követően, hogy helyezze be a reteszelő csap a helyére, és a feszültség kapcsoló esetében.

A munkát kell végezni szétkapcsolt GW, lement a áramszedők és a szigorú ragaszkodás a biztonsági szabályokat.

Ezek után újracsatlakozások vontatási transzformátor nem lehet betölteni a teljes kapacitását. Ezt figyelembe kell venni, amikor kiválasztják a mód villamos mozdony. Cssz4 elektromos vontatómotorok áram nem haladhatja meg a következő értékeket a hosszú túrák pozíciók:

Az elektromos CHS4T csökkentett, legfeljebb 12 kV feszültség a felsővezeték vontatómotorja hosszú áramok nem haladhatja meg:

pozíció / -19. 1100 A,

pozíciókban 20-32. 880 A.

Teljesítmény kanyargós saját igényeinek és vonat elektromos fűtés mindkét sorozat teljes mértékben kihasználni.

Vegye figyelembe, hogy ha etetés elektromos feszültség 12 kV kell emelni, mind a szuszceptorba.

Dolgozz elektromos CHS4T dinamikus fékezés üzemmódban. Működtesse reosztátot fék két módon: vagy a daruval driver, vagy egy speciális fék fogantyú, az első esetben kerül kombinált fékező - reosztátot, a mozdony és pneumatikus (elektro-pneumatikus) a vonaton, a második esetben - csak reosztátot.

Válogatás a fékezési módszer alapján meghatározni a vonat mód és a profil elérési utat. A legismertebb, nem igényel további szereplő akciók, amikor a fék homályos villamosfékkel fék darukezelő vez. Száma 395. Különösen hatásos ez a módszer magában foglalja a sürgősségi és teljes üzemi fékezésnél a vonat, amikor a maximális teljesítmény villamosfékkel féket. E módokban, biztosítva van egy fékezés korlátozó fékező erők, amelyek megfelelnek a burkoló görbéje a fék jellemzői (lásd. Ábra. 4). Egy sebesség 160 km / h villamosfékkel fékerő 14 tonna, míg a fékpofa fékezési

CHS4T elektromos nagy sebességű mód egyenlő 7,5 vannak, mint az utas - 5.6 Tc. Ezért, a hossza a fék utak felhasználásával reosztátos fék jelentősen csökkent. Például, egy olyan vonat súlyú 850 (14 autó) hatása ellenállásos fék vészfékezés esetén a sebesség 160 km / h expresszálódik csökkentésében megállási távolság körülbelül 150-175 méter, és a vonat súlya 1000 tf (kocsik 17) a fékezés alatt a sebesség 120 km / h csökkenthető a fékezési távolság 100 m. az elektromos fékezési egyszeresen következő (mint ismert, ez a fő módban, amikor teljesítményének értékelése a mozdony fékeszközzel) megállási távolság a sebessége 160 km / h egy dinamikus fékezési fordulatszám-tartományban perc 160-40 km / h, majd a helyettesítő légi 1000 m, és amikor a pneumatikus fékrendszer a nagy sebességű üzemmód -tormoznoy utat körülbelül 1470 m. Összehasonlítás fékhatást 120 km / h sebességgel pneumatikus fék és egy utas üzemmódban reosztátos fék azt mutatja, hogy az első esetben a fékezési távolság 1300 m, a második 600 m m. e. a féktávolságot csökken több, mint kétszeres.

A nagy előnye a rendszernek, villamosfékkel elektromos fékkel CHS4T a megvitatása a kezelés a sürgősségi és a teljes üzemi fékezés, és amikor beállítja a fékezés, az a tény, hogy a vezető nem szükséges megfigyelésével az olvasás az elektromos készülékek. Változó értékek fék gerjesztőáram és hajtómotor armatúra van ellátva egy automatikus vezérlő rendszer összhangban adott korlátok. Amikor teljes fékezés a maximális sebesség körülbelül 110 km / h-szabályozó rendszer konstans értéke az armatúra áram 1250 A (jelenlegi korlátozás a teljesítmény fék ellenállás). A gerjesztő áram ez változott 440 A sebesség 160 km / h-ig 1000 A sebesség 110 km / h. Mivel a sebesség csökkentése mozgás területén folyó továbbra is növekszik, és a forgórész áram csökken. Miután elérte a gerjesztő áram értéke 1250 (sebesség körülbelül 90 km / h), változatlan marad az idő múlásával, ami csökkenti a későbbi mozgás sebességét és armatúraáram tovább csökken a nulla értéket, amikor megállítja a vonatot.

A szokásos működés során a rendszer villamosfékkel fék hajtómotor armatúraáram mező és tekercsek nem haladja meg a meghatározott határértékeket fent. Abban az esetben, ha bármilyen okból (például a sürgősségi üzemmód) áramok haladja meg a megengedett értékeket, a védelem letiltja reosztátot fék, és ez lesz automatikus csere a légfék.

Alkalmazás villamosfékkel fékezési módok beállítására fékezés csökkenti a mozgás sebessége ponton korlátozás ellenőrzése alatt a darukezelő kevésbé hatékony, mint egy rendkívüli vagy teljes üzemi fékezést. Az a tény, hogy az ilyen típusú ellenállásos fék működő vezérlést alkalmazunk összhangban a kiválasztott lassítási szakasz. amikor a nyomás

a csomagtartóban, amely tele van a elektrovozduhoraspredelitelya 1,5-2 kg / cm2 (ami általában a helyzet beállításával fékezési) teljesítmény reosztátos elektromos fékkel 4G4T csak 30-35%. És bár ebben az esetben villamosfékkel fékerő még mindig meghaladja az erőfeszítéseket elektromos dobfék a nyomás a fék munkahengerek, fék-állító lehetővé kell tenni, hogy használják ki teljesen.

Erre a célra lehet növelni az erő villamosfékkel fékek, majd a kezelését külön fékkart. A hasznosítás reosztátos fékek kell vezérelni nyomásmérő állító a fékerő, a teljes fékerő valósul nyomással 3,8-4 kgf / cm2. Ezért, ha után gyártott szakaszában féknyomás csökkenését a fékcsövet, például 0,5-0,6 kgf / cm2, a fékerő-állító, a nyomás 1,5-2 kgf / cm2, a működtető a fék fogantyú működését javítható nyomást beállító 4 kgf / cm2, és így teljes mértékben kihasználják reosztátos fékek, és így, jelentős növekedést a fékhatás (körülbelül egy és félszer) növelése nélkül fékbetét megnyomásával kocsik. Meg kell jegyezni, hogy a nyomásérzékelő automatikusan korlátozódik egy értéket 4 kgf / cm2, függetlenül a késedelem kart a fékezési helyzetben hosszabb, mint egy bizonyos ideig. Ez a körülmény megkönnyíti a kezelő kontrollálja fékezés üzemmódban.

Fent, az ügy a közös fellépés az ellenállásos elektromos fékkel és pneumatikus fékek a vonat összetételét a fékvezérlő a darukezelő és így nagyobb erőfeszítéseket villamosfékkel fék használata révén a fékkart. Azonban meg kell jegyezni, hogy amikor beállítja a fékteljesítmény lehet villamosfékkel fékezést csak (azaz. E. fékezési folyamatot kell elvégezni egy fék fogantyú). A hatásfok határozza míg a vonat súlya és a kívánt értéket a sebesség csökkentése előtt restrikciós hely. Így, hogy csökkentsék a sebessége 20-40 km / h, a vonat tömege legfeljebb 850 reosztátos fékezés megadja ugyanazt a hatást, amely akkor következik be alacsonyabb vezetéknyomás legfeljebb 0,5 kgf / cm2. Továbbá, ha egy ellenállásos fék teljesítménye nem elegendő, a járművezető működésbe a légfék az autók is a szükséges fékezési fokozatot. Ez a módszer a legmegfelelőbb beállítására fékezés.

Lejtmenetben fékvezérlő reosztát kell végezni fékkart. Fék villamos jellemzőinek CHS4T biztosít egy sor sebesség 160-80 km / h mozgás vonat súlya 1000-lejtőkön akár 20 ° / 00 használata nélkül légfékje. Ahhoz, hogy az egyensúlyi sebesség torzítás szabályozására fékerő előállításához szükséges nyomás változása a fékezőerő állító, amelynek hatására egy megfelelő változást a gerjesztési és armatúra áramok vontatási motorok.

Fékezéskor, mint ismeretes, lehetnek olyan esetek, a kudarc kapcsolási kerekek és a sínek, azaz a. E. Skid.

Ebben az értelemben a nagy előnye az elektromos ellenállásos fékrendszer feltéve CHS4T sematikus ábrája, hogy nem tudja megállítani a kerekek alatt Uzes. Akkor csak a sebesség csökkentéséhez yuzuyuschey kerékpár. Azonban ez a mód, bár nem veszélyes, de nem kívánatos tekintetében kopás kerékpárok. Annak érdekében, hogy ezt, a mozdony CHS4T védelmet nyújt a csúszás, ahol a tengelykapcsoló meghibásodása végzi automatikusan adagolja a homok a.esli körülbelül 1 másodperc normál módban helyreáll, csökkenti a fékerőt és így nagyobb a korábbi értékre megszűnése után megcsúszás.

Mozdony személyzet mellett rossz tapadási viszonyok között kell kísérnie a dinamikus fékezés időszakos ellátási homokot. Ha annak ellenére, hogy a munka a homokozók tengelykapcsoló hibák folytatódnak, át kell tenni a központot telepített elektromos kapcsoló a fékerő a nulla helyzetből helyzetbe I. Ebben az esetben a fékerő fogják korlátozni egy bizonyos szintet (lásd. Ábra. 4). Ha szükséges, hogy csökkentsék a fékerő alacsonyabb szintre a II helyzetbe és I + II. Azonban meg kell jegyezni, hogy ha fordítása a fék állásban 1, II és I - | - II fékhatás csökken. Tehát megadása után a területen a legjobb feltételeket kell szedni kuplung fék kapcsoló pozíciójának megfelelő magasabb szintű fékerőt.

Ha rendkívüli körülmények villamosfékkel fékezés vagy meghibásodása esetén a rendszer automatikusan villamosfékkel fékek helyette egy légfék megfelelő hatékonyság a nyomás a fékerő-állító.

Azonban, hogy javítsa az eljárás megbízhatóságát esetén fékezési áramköri helyettesítési lehetséges, hogy aktiválja a kiegészítő fék daru, amelynek a működése független a reosztátos fékrendszer és amely közvetlen töltelék a fékhengerek sűrített levegővel.