Módon csökkenthető a szennyező anyagok koncentrációjának a légkörben
A feladat, hogy csökkentsék a légszennyezés lehet tekinteni képest helyhez kötött és közlekedési vállalatok, a mozgó járművekre. Mindkét probléma saját specifikus, és ha kapcsolatban a közlekedési ágazat megoldások közel vagy egybeesnek az irányt a végrehajtási problémák az iparban, a mobil eszközök kibővítette tevékenységét eredményeként, amely által csökkentik a káros anyagok mennyisége.
Az egyik leginkább elérhető, amely csökkenti a városi levegőszennyezés és az ipari központok a rendszerben minősül az építési üzemanyag tüzelőberendezések közlekedési vállalatok és az ipar magas kémények. A figyelem az égéstermékek nagy magasságba, az ilyen csövek megkönnyítik diszperzió nagyobb területen, amely jelentősen csökkenti a koncentrációja káros szennyeződések a légkörben a városokban.
Jellemzően, a cső volt egy magassága 30-50 m. Jelenleg számos nagy ipari üzemek Moszkva épített cső magassága 250 m. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen csövek, különösen a kimeneti átmérője 10-12 m összetett szerkezetű, mégis építenek .
A donyeci épült a legmagasabb az ország ipari csövek 320 méter magas (megjegyzendő, hogy a magassága a párizsi Eiffel-torony, 300 m).
Ez javasolt cső konstrukció, amely gyorsítja és javítja a diszperziós égéstermékek. Speciális eszközök növelik a gáz áramlási sebességének és áramlási ahogy bele van csavarva a felső légkörbe. Különösen a javasolt kialakítás „cső a csőben”, ahol a gázáram egy koncentrikus gyűrű között fatörzsek cső sebességgel 40 m / s.
Néha egy nagy cső van elhelyezve 2-3 csövek füstöl. Az ilyen multi-laterális elvezetésére tervezett CHP-25 Moszkva.
Tall kémények a több száz vagy akár több ezer alkalommal koncentráció csökkentése a káros gázok és aeroszolok (por, szén és hamu) a következő területeken: a helyét. Ezek azonban nem nyújtanak alapvető megoldás a problémára. A figyelem a füst nagy magasságban, segítenek mozgatni őket hosszú távokon. Tehát, az ipari területek Közép-Európában és az Egyesült Királyságban gyakran lépett mérgező gázok és aeroszolok területére történő Svédországban és Norvégiában.
Ezért a fő erőfeszítéseit most irányítani a fejlesztési és végrehajtási folyamatok teljesebb a tüzelőanyag elégetése helyhez kötött létesítmények és berendezések a szennyvízkezelő rendszerek. Kazánok lefordított hagyományos peremezés a folyékony tüzelőanyag, hogy az égési folyamat fölös levegővel (kompresszoros) válnak elrendezve füsttel körülbelül 2-2,5-szer kevesebb egyes szennyező (főként CO és C). De az ilyen rendszerek még kevés.
A munka a használata telep is a kezdeti szakaszban. Végzett 1980. vasúti közlekedés leltár légszennyező források a vállalkozások által az ipar megmutatta, hogy csak azok a növények javítás gördülőállomány, ami 13,4% az összes kibocsátás, feltéve, gáz- és portalanító készülékek 67,1%, míg mások - lényegesen kisebb .
Tisztítás gázok, azaz csapdázási káros összetevőket tartalmaz a füstgáz összetétele, - .. Probléma komplex és tőkeigényes. Jelenleg a legtöbb realizált és a vázlatos belépő az úgynevezett abszorpciós módszer gáztisztító, m. E. Capture szennyezőanyagok elsősorban a különböző szűrők.
Tisztítása kipufogógáz a porból (szilárd aeroszolok) útján elektrosztatikus porleválasztók és szövet szűrők tűzálló anyagok (beleértve a metál). Ha azonban ezek a módszerek felhalmozni nagyszámú másodlagos hulladék - iszap, új problémák. Ezért fejlesztették fejlettebb technológia ciklust hulladék feldolgozása piacképes termékeket. Egy példa az ilyen termékeket úgy kell tekinteni, mint a pernye kibocsátott általában csövek CHP. Ez a hamu széles körben lehet használni, mint egy kötőanyag teljes útépítés és különösen értékes a cement hiány és a bitumen.
Folyamatok és a kén-dioxid-elkülönítési technológia lényegesen bonyolultabb. Ehhez használja a különböző beállításokat. Ahhoz, hogy rögzítse a kén-dioxid az országban kedvezett az úgynevezett ammónia és magnezit módszer, amely lehetővé teszi, hogy megkapjuk piacképes kénsav és egy redukálószer. Javítani ezekkel a módszerekkel nem sok szervezet. Ezek azonban bonyolult és drága. Az első generációs növények elfog kéndioxid erőművek mondta, hogy annyira nehézkes, hogy úgy néz ki, CHP kiegészítőjeként telepek. Az ilyen kezelés a növények elnyelik akár 40% -át a működési költségek CHP. Ezért, a szakértők számát úgy vélik, egy gazdaságosabb tisztítási eljárás a tüzelőanyag elégetés előtt a kén. Ebben az esetben, fűtőolaj kén, amely általában legfeljebb 4% kén-kezelés után csak 0,5-1 tömeg% ként tartalmaz.
Keresés folytatódik a technológia csökkenti a káros hatásait a többi füstgázösszetevők. Így tehát a találmány tárgya eljárás a utóégetése a szén-monoxid, szénhidrogének, ammónia, alkoholok, aldehidek, fenolok, több kompakt égéstérben (típusú repülőgép-hajtóművek).
Szakemberek kutatólaboratórium Gliwice (NFT) kifejlesztett egy módszert a semlegesítő kénvegyületek ammónia mellett a füst. A kapott ammóniumsót szétszórt füst lényegében járt el etetés növények egy olyan területen, lerakódását az említett sók.
Jelenleg világszerte végzett kutatási és fejlesztési tevékenységek csökkentését célzó és megakadályozza a légszennyezés járművek. Jól látható módon ebben a munkában vesz, hogy standardokat alakítson környezetvédelem, amelyek jellemzően csökkenti a súlyának a tartalom (egységnyi térfogatú a kipufogógáz vagy a gépjármű útvonalának 1 km) a szén-monoxid, NOx a nitrogén-oxidok és a szénhidrogének CH.
Normák a toxikus anyagok kipufogógázok autók telepített sok országban, és az összehasonlítást ezek mutatják, hogy nagy különbség. Ez a tény arra utal, hogy a feladat létrehozása tudományosan megalapozott szabványok még messze nem megoldott.
A munka az indoklás a normák antipollution végzett nemcsak a nemzeti keretben, hanem a közös programok keretében KGST.
Az általános tendencia az, hogy húzza meg a szabályokat a tartalmát a toxikus anyagok kipufogógázok motorok. Azonban a jelenlegi fejlődési szakaszában a tudomány és a technológia, hogy számolnunk kell a gazdasági és műszaki képességeit, hogy egy ilyen motorokat, amelyek megfelelnek a szigorúbb követelményeket.
A legnagyobb figyelmet a tudósok, mérnökök és tervezők igényel a közúti közlekedés, amely összehozza a túlnyomó része a szennyezés a légkörbe általában, és különösen a zsúfolt helyeken (városok).
Ami a légszennyezés más közlekedési módok, van egy probléma kevésbé kritikus, mivel az ilyen típusú járművek nem csak a városokban koncentrálódik. Tehát a legnagyobb vasúti csomópontok minden forgalmat át elektromos, és csupán egyetlen forgalmas tolatómozdonyokat. Folyami és tengeri kikötők általában kikerülnek a lakóterületek, a város, és a hajók mozgása, a kikötői területek szinte elhanyagolható. Repülőterek vannak elhelyezve a városok 20-40 km. Nagy nyitott tér repülőtereken, valamint a folyó felett és a kikötőkben, nem a veszély, nagy koncentrációban mérgező anyagokat a motor által kibocsátott. A tudományos és műszaki szempontból a probléma is kevésbé releváns annak a ténynek köszönhető, hogy a vasúti és a tenger, és a folyó, és a modern légi közlekedés szinte nem használja karburátor benzinmotorok. Ezzel kapcsolatban a problémát, és hogyan lehet javítani a környezeti teljesítményét a különböző közlekedési módok, kezdjük az autó, mint a leginkább szennyező hangulat, majd lépni a tenger, folyó, vasúti és mások. Az összes közlekedési mód végzik szisztematikus munka a levegőszennyezés megelőzése mérgező anyagok, különösen a ez a feladat nagyon fontos az emberi egészségre.
Forrás: IJ Aksenov, V. Aksenov. Közlekedés és a környezetvédelem. Kiadó a „Közlekedés”. Moszkva. 1986
Oszd meg barátaiddal