Javítás légkondicionáló kompresszor tengelykapcsoló
Ez a nyár. Az utcán hőt. Aggódom az ő „üres” Opel Agila, csendben féltékeny felesége, aki megvásárlása után én „Agusha” elment Meriva. De kiderül, nem csak rám olyan rossz. Az egyik legforróbb napon a feleség azt állítja, hogy a légkondicionáló fúj meleg levegőt. Nos, azt hiszem, nem számít, hogy töltse-in-law működik, mint a mester hűtőgép javítás, freon 134 és berendezések állnak rendelkezésre. Ragaszkodnak tömlők, nyomásmérők és nyomás normális. Kapcsolja Conder nulla érzelem, a nyíl rögzített nyomtávú. Arra a következtetésre jutottunk, de a kompresszor nem kapcsol be.
Kezdeni a probléma, először biztosíték található az utastérben, a burkolat alatt a panel, a közelben a bal térdét. Biztosíték normális.
Akkor miért a mászás, hogy ellenőrizze a légkondicionáló kapcsoló természetesen nem nagyon gemoroyno képernyő, de szükség van, hogy keményen dolgozik, mert ez található a motortérben, a film alatt, körülbelül ott, ahol botokkal bal törlőhajtás. A relé is rendben van.
További le a láncot a huzal megfelelő a kompresszor, mi húzta le a csatlakozót, ellenőrzött az magától. Meg kellett, hogy azonnal elkezd korlátozás a csatlakozó a kompresszor, így semmi nem mászni a relét. Ha az erő ott van, akkor ellenőrizze, relé, biztosíték és gomb nincs értelme. Részt vettem a feszültség, ezért arra a következtetésre jutunk fedett magát egy kompresszor, illetve annak elektromágneses tengelykapcsolót.
Szomorú és dühös haza, én mászni az internethez. Kompresszor 16tysyach a 90tysyach rubelt, szomorúság. Kapcsolás körülbelül 8t.r. Már boldog. Ezután találom a kuplung mágnes, mintegy 4000, még egy kicsit gud.Esche poborozdiv az internet, a csoport Opel Corsa tulajdonosok megtalálni az információt, hogy az esetek 80%, nem égnek a mágnes tekercs és a termikus biztosíték található a mágnes.
Miután tanulmányozta a javítási technológia, a tartalom fut a garázsban (fekvő, élelmiszer Agil), de elvárom tivornya. A Korsavodov írt, távolítsa el a szalag, távolítsa el a jobb oldali sárvédő és csavarja ki a csavart a kompresszor szíjtárcsa, majd csavarja ki a kompresszor is, és dobja le, így akasztani a tömlőket. Azt is lő sárvédő nincs értelme, a kompresszor előtt áll a test, csavarja le a szíjtárcsa csavarját lehetetlen, mert én kulcs vlazit nem a szakadék a tárcsa és a test, a kompresszor leengedése is problematikus, mert alsó bölcső.
A fotó segédváz már eltávolították.
Röviden nézett, köpött, és azt mondta a feleségének, hogy elment az ablakok nyitva.
Két héttel később, az autót a diagnózis ismét örömmel servismenam, végül a bal összekötő rudazat. Úgy döntöttem, hogy változtatni magát. Még vérzéses, hogy az állvány eltávolítása nélkül segédváz. De mivel a tapasztalat az eltávolítása a segédváz én már döntött, hogy visszavonja. Egy és ment át a kompresszor kuplung.
Uffff. Itt van az intro.
Most a munkálatok magukat.
Billenő az öv 3 és otruchivaem csavarrögzítéssel a kompresszor.
A képen a kompresszor van csavarva és eltávolított, de kiemelkedő helyet kötőelemek.
Távolítsuk el a kompresszort és hagyja lóg tömlők, hogy ne zavarják a integritását, majd tegye újra tankolni.
Csavarja ki a központi csavar
akkor meg kell tartani a csiga fedelét. Az oldalon korsavodov olvasni, hogy a tárcsa és a fedél lehet tömörített klip, és mégis valahogy tartsa a csavarhúzót, ahol a kompresszor maga miközben rögzítve a motor. Régebben a borítót legfontosabb, hogy a bolgárok, az egyik, hogy telepítése során használt meghajtók. Hogyan tartsuk látható a fotón, a borítón, három kiemelkedések szegecsekkel, hogy ezek a nyúlványok és pihent.
Bolt megy vonakodva, mintha vakolt telepítéskor, mint valami „menet lock”
Régebben egy kulcs
Egy fedél rajta egy kicsit, akkor kell eltávolítani, hogy ne sértse meg a zárak, eltörtem egyet.
A motorháztető alatt látható két kapcsolat, amely össze van forrasztva hőbiztosítékkal.
Vékony csavarhúzóval vagy egy késsel óvatosan húzza a kapcsolatot, és vezetni őket alá a végén a rézdrót jumper, illetve a közös „bug”. Óvatosan érintse egy kis kalapáccsal uszító kapcsolatok belsejében, a mi „bug” davolno is nyomva.
Ez természetesen lehetséges, és forrasztott, de ne felejtsük el, hogy az összes munkákat végeznek az autó alatt, és mászni a forrasztópáka, mivel nem comme il faut. Akkor ellenőrizze a tengelykapcsoló működését, ez áramot a csapok a csatlakozót, azt használják a két vezetéket közvetlenül az akkumulátorról. Tálcák csavarhúzó vagy más fémdarabot a mágnes, ha vonzódik, akkor minden rendben van.
Létrehozásához kiegészítő szigetelés kabát csapok és a áthidaló vezetéket tömítőanyag.
Állítsa be a tetején az eltávolított kupak. Hadd emlékeztessem önöket, hogy eltörte az egyik rögzítő, de a fedél jól tapadt a tömítőanyagot.
Ezután gyűjtjük a készülék fordított sorrendben. Nezabyv kenetet a szálak A központi csavar „zár szálak” vagy legalább festék.
Miután a tengelykapcsoló szerelvény, ha az összes teszt. Feszültség nélkül kuplung tárcsa szabadon forogni anélkül, hogy az ékszíjtárcsa fedelét (a kettő között kell lennie egy kis rés), míg a sapka feszültség vonzza a tárcsa forog vele, amitől a belső a kompresszort.
Huzal „hibák” azt tanácsolják, hogy egy részén körülbelül 0,5, mint ahogyan azt a tekercs maga használunk 0,7 True drót, vagy sem, azt nem tudom, hogy fel talált 0,5 néz ki, hogy hány tényleg nem tudom.
Állítsa be a kompresszor a helyén, akkor dob övet.
Most megint csendben féltékeny feleség. Szeretem fertőzés ;-)
Kibocsátási ár 40 rubelt (a költség a tömítő cső)