Hogyan válhat egy chipet tuner
másolat
2 történik, ha megpróbálja felemelni valami nehéz, ha nem is ismerik. Tudatosság fog jönni később. Megjelenése rendező más volt. A férfi nyugodt volt, mert tudtam, biztos: van két változata az események kimenetelét, pozitív és negatív. Szeme szomorú és sajnálom. Mert tudta, hogy a negatív változata nem volt rendeltetése, hogy milyen ez a „Kulibina” csavarni a szőr benne. És szeretnék. Engedve a meggyőzés, megvette az átkozott „shalogushki”, amely lehetővé tette, hogy valami átprogramozni változtatni a futás, távolítsa el a biztonsági párnákat hibák és más, egyéb, egyéb játékok. Azt esett áldozatul BMW 745, ami jött csak megváltoztatni az agy elülső stabilizátort. Nincs szerencséje autó, bekerült a csúcs az új technológia. De ez akkor volt. És most az emberek magabiztosan beszélt „új irányt a diagnózist.” Azon tűnődtem, vajon van-e chip-tuning, és minden felhajtás PG hibaelhárítási? Ha nem, akkor a pokol nekem kell ásni ezeket a kérdéseket? A válasz a felszínre: 1 néha szükség van, hogy igénybe ezt a hibaelhárítási folyamat; 2.- programozó ma már nem csak lusta. És hogy mindezt másképp. És ezek az autók eljusson hozzám. Eszközök kell készíteni. Miért néhány diagnoszták „kitolja” felé chip-tuning? És mivel ez nem poros, nem piszkos, mert gyorsan és pénzt, és még néhányan úgy vélik, hogy ez egy lehetőség „gyors javítás”. *** MAZDA g elhajtott a rekordot. Tulajdonos már jött. Még eszembe jutott, hogy mi következik. Aztán kiment, és legbelső gondolatait a kocsi. És mi most hozta vissza? És minden egyszerű: az autó fog eladni, és ez lehetetlen. És ez lehetetlen, mert az Európa Tanács is, és a motor nem stabil. Csatlakoztassa a szkennert, a hiba két: az egyik a kopogásérzékelő, a második hátsó érzékelő fűtőkört. Hűha! És a kép más volt. Nézetbeállításokkal, érdeklődő: „Mi az autó csinál?”. Lie haszontalan, emlékszem, mi volt, de most látom, hogy mi van ott. Egy hónap telt el, erőszakkal. Aztán hallgatni a történetet, hogy valaki elment egy másik helyre, és ő tette a diagnózist és ítélték katalizátor. És még eltávolította. Annak alapján, amit meghozták a döntést, nekem is rejtély marad. De az ügyfél beleegyezett. Beleegyeztem, mert bejelentették, hogy neki a javítási költség körülbelül 4 tr és a srácok megígérték, hogy mindent megtesz 1,5 TR Az ár ebben a szakaszban is döntő szerepet játszanak. De aztán kiderül az eredmény Az eredmény 2
if ($ this-> show_pages_images $ PAGE_NUM doc [ 'images_node_id'])
6 Service hivatalos, egy raktár a szolgáltatások megrendelése és alkatrészek értékesítése, és mindezt egy hivatalos forgalmazóval. És úgy tűnik, minden egy helyen. De jogilag ez egészen más struktúrát. És akkor nagyon meglepett, kiderül, ott dolgozik és az ő osztálytársa, aki egy évvel ezelőtt megkérdezte, ahol a szabályozás izzó plusz, mínusz, és hol. Tehát ő a „csokoládé” indult, mint egy villanyszerelő most diagnoszta. És eszébe jutott a Peugeot 607, ami engem a vállát. Utaztam a Peugeot kiüritők szinte minden állomáson. Találtam az oka, hanem az, hogy az autó nem tudott. Csak most már értem, hogy én még nem hozott, a Peugeot és a hibrid programozó. És akkor még nem voltam kész rá. Monkey meg lehet tanítani, hogy dobja a gránátot. De csak dobott. A rendelkezésre álló eszközök, „intuitív” felület Internet firmware-t, a standard és motion plus nekik egy fotót különböző kártyákat, amelyek csatlakozni szeretne -, így ez az egyetlen képzési dobálják gránátok. És a helyzet melegíti, és serkenti az intézkedés a legenda a „mágikus tabletta” - chip-tuning. Ez csak az utasítást a tabletta kevesen olvasni. És tényleg, miért? Nem vagyunk hülyék, külföldi autók, ahogy a szerelés. „Én nagyon komolyan veszik a jelentéktelen panaszok.” Az idézet venni a fórum a Légió. Talk a témában az javítás, diagnosztika, referencia és a chip-tuning, hozzáállása a munkához és az emberek. Egy egyszerű mondat, egy egyszerű szó, de a jelentés mögött őket nagy. Rólam így nem tudok mondani, attól függ. De hallgatni a személy minden alkalommal. És én figyelj. Az autó tulajdonosa nem trivia, főleg, hogy csatlakozik a kocsijával. Akkor vicc poernichat, de ha volt, hogy ezt a munkát meg kell kezelni komolyan. Mielőtt valami újat, akkor először meg kell tanulni a „bázis”. És jó, hogy megtanulják, hogy megértsék, mit csinál, amire szüksége van, akkor nem kell; mit szabad és mit nem. Ezért, hogy kezdődik a „föld”, és akkor, és álom egy kicsit. A fórum megtalálja a különböző témák, ahol „az autó nem megy.” Nincs hangszóró, vagy egyáltalán nem tuningolás. Nincs hiba. Talált hibát a jelenlegi paraméterek nehéz. Ez váltotta minden lehet cserélni, mosott és csiszolt is mindent. Az eredmény nulla. Vannak utalások, véleményem szerint, intelligens. De ők sem elutasították vagy támadott, vagy ellenőrzést végeznek felszínesen, vagy egyszerűen leiratkozni, ezt tették. És valóban, a hiba oka a legtöbb esetben a jármű üzemanyag-ellátó rendszer. Az eszköz a rendszer behatol néhány, tekintve, hogy nincs semmi különös. Nem szivárog, szűrőrendszer, szivattyú prések, mosás fúvókákat. Minden forgatás véget ért. Hogy lehet? 6
8 sebesség és lelassul. Csatlakoztasson egy nyomásmérőt. Mellesleg, a nyomás ugrott 4 görgetés közben az indítómotor, majd csökkent, és megállt a 3 kg. Egy perccel később már 1,5. Kivette a szűrő szivattyút, hogy megértse ellenőrzött és vizsgált nyomáscsökkentő szelep, tömítések, csiszolt off szelep, tegye vissza a helyére, összerakni. Firmware nem szükséges. Az autó ment, ahogy kellene. Gondolod, hogy azok, akik dolgoztak a gép előtt, „bűn” chip tuning? Ha nem, akkor az álom hamar időt vesz igénybe, az biztos. Nissan Skyline, WQ25DD motor. Ugyancsak sajnálatos, én barangol a műhelyek a reményben, hogy az oka. Továbbá, az üzemanyag. Ismét az üzemanyag-ellátás. Ismét, a tudatlanság. Gondatlanság nem valószínű, túl sok ember nézte meg. Több diagnoszták megjegyezte „érthetetlen nyomáshullámoknak az üzemanyag sín.” Ennyi. Más szóval, akkor feltételezhető, hogy nyomáshullámoknak a vasúti legyen „tiszta”, különben „valami hibás.” (Szent naivitás. Valamiért azt hittem, hogy semmi sem a vasúti „ride” nem várható. Különbségek kicsik különböző módok, de a rendszernek meg kell összehangolni és támogatás). Mosás tartály által kiszorított szivattyú, szűrő, megváltozott még szivattyúkörhöz megváltozott. Nos, mi más marad a változásra? Az, hogy a tanksapkát. Csak nincs esélye maradt. A történet, a tulajdonos észrevette, néhány furcsaság: cseréje után a szűrő, és később, miután a csere a szivattyú, és később, miután a mosógépet tartály lovaglás közben rendesen. - „Néhány alkalommal a” mennyi? - Elmentem a pályán, a városi vezetés - rándulások és kudarcok nem voltak, (a forgalmi dugókat, lassított), de a pályán, amikor gyorsul az autó hirtelen elkezdett tompa, enyhíti a lendület megrándult. Ha finoman nyomja a pedált, a sebesség nőtt, maximum éhes chip-tuning, nézd meg a fotót óvatosan. 8
10 Itt is vannak „érthetetlen túlnyomás.” Mindent úgy tűnik, hogy egyértelmű 1 nyomni a pedál nyomása megnő és ez a 11,75 MPa; 2- esett 1 MPa; 3- -podroslo enyhén pedált megjelent; 4 tartsa a pedált, nincs nyomás; 5- felengedésekor élesen préselt és csattant, ő ismét megnyomja; 6 pedál depressziós „a Polyken”; 7 pedál megjelent. Kimeneti nyomás szivattyú változik 0,8-11, 95 MPa. Magától értetődik, hogy a szivattyú nem a hibás ebben az esetben. Ismét, a Nissan, és újra Ekstreyl és hátul a T30. És azt is, miután a vándorlás a műhelyek. És minden, amit társítani egy hiba R1110 rendszer, és még inkább, hogy változtat a tényen, hogy nem volt szükség a változásra. Itt meg kell jegyezni, hogy a hiba elég alattomos. Úgy tűnhet, egy hiba az érzékelő tengelye, de akkor a helyzet 10