Hogyan repülni egy jak
5. Hatás magasság korrektor
A keverék összetétele függ teljességét, sebességet és égési hőmérsékletet, valamint számos egyéb tényező határozza meg a kapacitás a motor. Az elegyet készítmény jellemzője légfelesleg tényező a (alfa) 1
Amint ábrán látható. 15, VC-105PF motor névleges működés alakul ki a legnagyobb hatalom abban az esetben, ha a légfelesleg tényező a értéke 0,85.
Egy eltérés értéke 0,85-0,1 csökkenti a kapacitás 20-30 liter. a, a 0,85-0,2 csökkenti a kapacitást már 75-100 l. a.
Erre való tekintettel, a tüzelőanyag-fogyasztást a motor VK-105PF korrigált a földön úgy, hogy a névleges értéke a turbófeltöltő és pontosan megfelel a legelőnyösebb, m. F. 0,85.
Ábra. 15. függése erő és fajlagos üzemanyag-fogyasztás az elegy összetétele
Ha a motor hengerek táplált mindig egy és ugyanazon díj levegő vagy ha a változás a levegő töltés rendre változott és az üzemanyag-fogyasztás, a légfelesleg tényező egy maradna, mint azt felvette a földön, és ezért nem lenne az oka a csökkenés a hatalom. Azonban, amikor a nő a repülőgép fölött az első és második határok magasságban tömeg mennyiségű belépő levegő a henger gyorsan csökkent, az üzemanyag-áramlási sebesség lényegében állandó marad, vagy csökken, ha ez nem több, mint 20%. Ennek eredményeként, a légfelesleg tényező, amikor repül fent az első és második magasságban határokat nem marad állandó, hanem változó. Nagyjából azt lehet feltételezni, hogy a változás a magassága 1 000 m felel meg a változás körülbelül 0,05.
Egy ilyen változás az együttható a felesleges levegő jelentősen csökkenti a hálózati motrra rosszabbodik, repülési és légi adatokat.
Ahhoz, hogy a legelőnyösebb a keverék összetételének motor karburátor VK-105PF ellátva magasságú adaptáció, amely lehetővé teszi, hogy szabályozza a tüzelőanyag-ellátás nagyságától függően a nyomás alá helyezés.
Az elv alkalmazásával magaslati korrektor nagyon egyszerű a becsült magassága, azaz legfeljebb 4000 m, a nyomás a belépő levegő hengerek tartjuk kompresszoros körülbelül ugyanolyan, mint a föld, és így amikor a repülő teljes gázzal a számított magasság a legtöbb esetben nem .. kell használni magasságban korrektor, amikor felemeli a fenti 4000 m csökkentésével a túltöltő elegy gazdag, és ezért szükséges, hogy nyissa a magassága alkalmazkodás a normális készítmény keveréket.
Ugyanakkor a gyakorlatban alkalmazzák a magasság adaptáció nem olyan egyszerű, hanem éppen ellenkezőleg, jelentik az egyik legbonyolultabb művelet, ami a pilóta, hogy végre a járatot.
1) magassága adaptáció hajtja nem automatikusan és manuálisan, ami állandó figyelmet igényel, és egy kísérleti beavatkozás;
2) egy síkban Jak nem olyan eszköz, amely lehetővé tenné, hogy ellenőrizzék a mix, így a pilóta kénytelen felvenni a külső funkciók működését Mottaret - .. A dohányzás, a remegés, hőmérséklet, stb, és ez azt feltételezi, hogy a kísérleti ismert készségek és ismeretek, valamint azt is megköveteli, figyelmet, hogy a pilóta;
3) a különböző karburátor és magassága alkalmazkodás különböző előírások, így a mi igaz az egy motor, nagyon gyakran igazságtalan, hogy a többi.
Mindez létrehoz egy csomó nehézségek és vezet az a tény, hogy jelentős része a repülés, különösen a fiatalabb légiszemélyzetet elég ügyesen használja magasság alkalmazkodás.
Sőt, ezek a nehézségek akadályozzák a szakértők, akik tapasztal a repülőgép, teljesen felfedik a befolyása a magasság alkalmazkodás a repülőgép repülési adatokat és pontos vonal egységek, könnyen megmunkálható és tisztességes minden légijármű ajánlásokat. Jelenleg pilóta adni csak az általános szabályok alkalmazásával magasság alkalmazkodás szükséges gyakorlati technikákat kell dolgoznia ki a saját.
Légiszemélyzetet mindig arra törekszünk, hogy megtanulják, hogyan kell helyesen használni a legtöbb magas alkalmazkodási függően repülési körülmények között.
Ábra. 16. függése a maximális sebesség helyzetének magassága adaptáció karok
Ábra. A 16. ábra egy vizsgálat eredményét kategóriában az egyik sík Jak befolyásolja a helyzetben a kar magassága alkalmazkodás a maximális sebességet a repülőgép. Látható, hogy:
1) helyzetének megváltoztatása a kar magassága korrektor növeli a maximális sebesség: 600 m - 2 km / h sebességgel 3500 m- 11 km / h, a tengerszint feletti magasság 8000 m - 70 km / h;
2) a legelőnyösebb megszerzésének a maximális sebesség helyzetben korrektor kar magasság közötti intervallum 1/3 és 2/3 lökete, növekvő magassága a legelőnyösebb helyzetben irányába van eltolva, egy nagyobb nyílást;
3) nyitó magasságban korrektor több mint 2/3 löketének UA vezet detonációs sokk és növeli a motor hőmérséklete a módot, és ezért nem használható.
Hangsúlyozni kell, hogy ezek az adatok csak akkor érvényesek, az ellenőrzött légi jármű. ezek eltérőek lehetnek egy másik síkon. Például egy teszt egyik síkok LII MAP azt találtuk, hogy a nagy magasságban is, ha poliostyu magassága adaptációja nyitott a keverék összetételének nem érte naivygodteyshego az értékét. Egyértelmű, hogy még további adatokra lenne kapott egy ilyen gépet. De ettől függetlenül, a példák világosan megmutatja, hogy milyen rendkívül fontos a maximális sebesség, különösen a három járat a nagy magasságban, van egy magassága alkalmazkodás.
Megfelelő használatát magasság alkalmazkodás nem kevésbé fontos a mászás.
Voltak esetek, amikor annak a ténynek köszönhető, hogy a pilóta nem használja a magasság ellenőrzés, légijármű mennyezet nem haladja meg a 8500 m, míg ugyanez a készlet egyértelműen alacsony mennyezet jött 45 perc alatt.
A repülőgép tapasztalható LII MAP, amit a fent említett, a következő adatokat kaptuk: a mennyezet a légi jármű a zárt magasságban korrektor 850 m kisebb, mint a nyílt, függőleges sebesség a magassága 8000 méter tengerszint feletti magasságban korrektor nyitott 4.1 m / s, és a zárt - .. 2,3 m / sec, azaz majdnem kétszer kisebb. Ez a romlás okozhat mászni csökkenését motorteljesítmény 20% -kal.
Így, azt látjuk, hogy a megőrzése a legelőnyösebb a keverék összetételének egy fontos feltétele a maximális sebességet és emelkedési sebességgel a repülőgép.
1 - szám mutatja, hogy hány alkalommal a tényleges mennyiségű levegő táplált nagyobb vagy kisebb, mint az elméletileg tökéletes égéshez szükséges.