Gumiabroncsok, átlós elrendezése a vezetékek a hasított

Gumiabroncsok, átlós elrendezése a vezetékek a hasított

Modern gumiabroncs rezipokord-edik héj kissé bonyolult szerkezet. Chamber vasúti kocsik áll gumiabroncsok és csövek. Tömlő nélküli gumiabroncs tartalmaz egy abroncs. Gyökeres koncepció gumiabroncs, amely azonos a koncepció a gumiabroncs, így a leírás munkafolyamatok és tervezési funkciók társított autó kerék általánosan használt a „busz”.

A gumiabroncs a következő fő részekből állnak: egy keret, párnaréteg, futófelület, az oldalfalak és gyöngy.

Frame - a fő része a gumiabroncs komponens a hatalmi bázisát. Ez fogadja erő a légnyomás alatt az infláció, és továbbítja ható terhelések pas abroncs az úton, hogy a kereket. A keret áll, több egymásra helyezett, gumizott zsinór rétegek és gumi réteg. Az anyagok a kábelek pamut, műselyem, nejlon, nejlon, acélhuzal, üvegszálak, stb ..

A gumiabroncsok átlós elrendezése zsinórok a hasított test (más néven egy átlós vagy normál gumiabroncsok) vezetékek a karkasz réteg (ábra. 2) terjed ki a köpenyperemtől köpenyperemig az átló mentén, m. E. Vannak olyan síkban, amely tesz egy bizonyos szöget zár be a keresztirányú (meridionális) áthaladó sík a kerék forgási tengely.

Elemi szálak szomszédos rétegek átlós gumiabroncs szövetváz keresztezik egymást, alkotó rombusz rács. Változó alakja a gumiabroncs, amikor felfújjuk levegővel ez fordul elő, főleg alacsony nyomású levegővel (

0,5 kgf / cm2). További nyomásnövekedés csekély hatása van a változás a konfigurációs profilt. Ez azért van, mert a terhelés az első belső légnyomás érzékelt hasított gumi, amely maga után vonja jelentős deformáció. A kapott alatti belső kialakítása az egyensúlyi szövetváz légnyomás teljes terhelést veszünk vezetékek.

Az alakja a felfújt gumiabroncs kordszövet hosszától függ az izzószál a gumiabroncs a köpenyperemtől köpenyperemig közötti szög a vezetékek és a szélessége a perem.

Az öv abroncs egy gumi vagy gumi-kábel rétegek között elrendezett szövetváz és a futófelület. Brecker kell erősíteni a keretet, és hogy javítsa a kommunikációt az elhullott állatokat és futófelület. Ez lágyítja a hatását lökéseket a gumiabroncs vázának és egyenletesebben oszlik el az egész felületén a jelenlegi erőfeszítések a részét az út.

Futófelület (lásd. Ábra. 2) nevezzük vastag gumiból elhelyezve a külső oldalán a gumiabroncs futófelület szakaszának. Cél: a futófelület, hogy egy gumiabroncs kopásállóság, jó tapadás, gyengíteni az ütést, hogy a keret, csökkenti a rezgéseket, megakadályozzák a keret, és a fényképezőgép a mechanikai sérülésektől. A futófelület van egy emelt mintázata, mélysége és alakja amelyek által meghatározott számos tervezési és működési tényezők. Tól futófelület függő adhéziót, hogy a közúti szegecsekkel, a kopásállóság és a gördülési ellenállást, vízelvezető a nedvességet a síkja az érintkező és a hőátadás a hasított, csend vezetés közben, a nyomás a szövetváz és az út.

Oldalfalak úgynevezett gumiréteg lefedő oldalfalain a szövetváz és megvédi a nedvességtől és a mechanikai sérülésektől. A gumiabroncs oldalfalainak mérete alkalmazzák, annak a száma, a gyártás időpontját és más elnevezések. Sides úgynevezett kemény része az abroncs szolgáló rögzítésére, hogy a pereme a kerék.

Tanács átlós gumik a leggyakoribb. Kialakításuk jól megalapozott, akkor elég erős, és egy nagy teljesítményű autó.

A fő hátránya a kamra tüskék - nem garantálja a biztonságos utazást, különösen nagy sebességnél, a szúrások és a károk, amikor meredeken csökken a légnyomás. Gyors és hirtelen légnyomás a gumiabroncs vezet gyors romlását
munkája során, beleértve a csökkentés a sugara a gördülési ellenállás és a kerekek megcsúszását, ami a jármű irányt változtat.

Tömlő nélküli ék ellentétben a hagyományos abroncs pas belső felülete tömítő réteg (ábra. 3), a zárószalagot oldalán, valamivel kisebb furat átmérője, a speciális alakja és kialakítása a tábla, amely egy pontos illeszkedés a gumiabroncs a felni peremére. Beskamerpye szerelt gumiabroncsok speciális légmentes kerék. A szelep van szerelve tömítetten közvetlenül a felni. Tömlő nélküli gumiabroncs biztonságosabb kár esetén, amely különösen fontos nagy sebességgel. Ennek eredményeként, kár, hogy a légnyomás a gumiabroncs kamrában meredeken csökken, és van egy veszélyes helyzetet. A tömlő nélküli gumiabroncs defektet levegő elszökik csak egy kicsi lyukon keresztül képződik, amelyet szerződött egy tömítő réteget, úgy, hogy a fokozatos és lassú csökkenését légnyomás.

Tömlő nélküli gumiabroncsok kevésbé fűtött működés közben. Azonban, mivel a megnövekedett tömörséget a felni perem a polcokon bonyolultabb szétszerelés gumik, ezért javasoljuk, hogy használja a speciális berendezések. Rögzítés- gumiabroncsok felni igényel egy bizonyos szivattyúzási sebességet, ami megnehezíti a használatát kézi pumpával.

Kerekek nélküli gumiabroncsok szigorúbb a kamrában. Kerék tömlő nélküli gumiabroncsok kell egy jobb tömítettség és a nagy merevség, és a gyöngy -, hogy jobban ellenálljon a külső erőknek.

Ábra. 3. tömlő nélküli gumiabroncs:
I - board; 2 - védő; 3 - öv; 4 - frame; 5 - tömítőréteg; 6 - Szelep; 7 - RIM