52. okai egy motorbalesetben Oroszországban
Ezt a fényképet őszintén lopni a kiterjedésű az Internet
Valamilyen oknál fogva, szinte minden újonnan lovas azt hiszi, hogy nem érintheti meg, hogy nem esik (ez természetesen megtörténhet az első hat hónapban a motorozás). Nagyon gyakran, még tapasztalt motorosok továbbra is tapad az ilyen gondolatokat. De az igazság az, barátaim, hogy sem én, sem te, nem tudom, mi történhet egy perc alatt. A legtöbb baleset hülye balesetek és ez tény.
Eredményeinek összefoglalása egy motorbalesetben
Keresi az eredményeket baleseti vizsgálatok bevonásával egy motorkerékpár, akkor dolgozzon bizonyos következtetéseket az okok miatt, amelyben előfordulnak. Valamint felméri az egy motorbalesetben, értékelje a kár és az esetleges károkat a motoros.
Összefoglalva, megkapjuk az alábbi statisztikákat:
- Közel háromnegyede balesetek történnek motorkerékpárok részvételével az autó.
- A fennmaradó közel negyedét balesetek, ez az egyetlen eset, esés vagy ütközés egy motorkerékpár statikus tárgyakat.
- Mindössze 3% -a balesetek miatt a bajok egy motorkerékpár, és a legtöbb idén ősszel motorkerékpár gumiabroncs defektet.
- Az egyetlen motorkerékpár balesetek, az alapvető hiba megengedett a motoros, ami balesetet 2/3 esetben. Alapvetően ez a csepp a sodródás miatt zár kerekek fékezéskor vagy túl indulás úton, amikor nagy sebességgel forgó és egy nagy dőlésszög a motorkerékpár.
- Rossz útviszonyok az oka motorkerékpár balesetek mindössze 2% -ában, és a részt vevő állatok az 1% -át a balesetek.
- A balesetek több résztvevő, a legtöbb esetben a vezető a jármű nem engedett a lovas, hogy okozta a balesetet.
- Járművezetők nehéz észrevenni és felismerni motorkerékpárok forgalom az időben, ez az egyik fő oka a motorkerékpár balesetek. Jellemzően a vezető az autó részt vesz egy ütközés egy motorkerékpár csak nem látom az ütközés előtt, vagy látta már késő, hogy elkerülje az ütközést.
- Agresszív vezetési ellen motorosok ritkán az oka a baleset. Hiba akkor jelentkezik, amikor a versenyző megy egyenesen, és az autó teszi egy balra jobbra előtte.
- Csomópontok nagyon valószínű helye a baleset, az oka ennek a járművek sérti a jogot út találkozásánál és figyelmen kívül hagyja a közlekedési lámpák.
- Időjárás nem az oka a baleset 98% -a motorkerékpár balesetek.
- Alapvetően balesetek motorkerékpárok történni kis utazás: szabadidő, üzlet, vásárlás, vagy barátokkal való találkozásra. Általában a baleset történik elején az utazás.
- Láthatósága motorkerékpár vagy más jármű balesetet más résztvevőkkel az esetben legfeljebb 50% más járművek, elkápráztatta a fényszóró és vakító fény.
- A láthatóság és fényereje a motorkerékpár fontos eleme, hogy megakadályozzák ütközések több résztvevő, és a valószínűsége baleset lényegesen csökken, ha a tompított fényszórók vagy a nap, és a használata is, világos színek berendezések.
- Az üzemanyag kifolyik elő a baleset után, hogy 62%, ami azt jelenti, jelentős tűzveszélyt.
- Az átlagos sebessége lovas baleset előtt is 48-50 km / h, és abban az időben a baleset - 35-40 km / h, mindössze 0,1% -a balesetek sebessége több mint 140 km / h.
- Az eltűnése potenciálisan veszélyes objektumok szem elől a motoros gyakorlatilag nincs hatása a valószínűsége egy baleset. Több mint 3/4 az összes ütközés fordul elő, amikor a veszély a frontális látószöge 90 fok közötti, a motoros.
- Ami a láthatóság fontos, elülső felülete a kerékpáros és lovas.
- jármű zavaruk balesetek ritkák és a rossz szolgáltatást.
- Bikers 16-24 balesetet gyakrabban, mint az átlag statisztikákat. Éppen ellenkezőleg, a kerékpárosok korú 30-50 éves ritkán kap egy sürgősségi statisztika. Bár a legtöbb motoros balesetet szenvedett - a férfiak (96%), de a cselekmény nők, ellenőrizzék a motort gyakrabban férfiak kapsz egy baleset.
- Munkavállalók és a diákok egy motorkerékpár a zömét a balesetek motorkerékpárok. Ebben az esetben, az irodai dolgozók, kereskedelmi dolgozók és szakemberek kvallifitsirovannye meglehetősen ritka a statisztikai balesetek, míg a munkások, diákok és a munkanélküliek vannak jelen, hogy nagyon gyakran.
- Motorosokat, akik már kapott egy baleset, akkor sokkal valószínűbb, hogy a balesetek statisztikája.
- Az adatok nagy része a motoros balesetet, sőt, nem felelnek meg a megfelelő képzést. 92% -ban autodidakta vagy megtanulta az alapokat a motorkerékpár a rokonok és barátok. A szakképzés jelentősen csökkenti a balesetek kockázatát, és csökkenti a sérülések súlyossága szenvedett bennük.
- Több mint fele a motorosok, akik bejut egy baleset, van vezetési élmény ez a motor nem több, mint 5 hónap. A teljes motorkerékpár vezetési élmény körülbelül 3 év. Motorosokat tapasztalattal lovaglás motocross lényegesen kevésbé valószínű, mint mások, hogy a balesetek.
- Gyenge koncentrálóképesség a menedzsment alapvető tényező, ami a összecsapása.
- A fele halálos balesetek a vérben motoros nyomai alkoholt.
- Bikers ilyen esetekben nem tudta megakadályozni az ütközést. Legtöbbjük bilincs blokk és a hátsó fék kerék, az első féket rosszul használják, és ezáltal csökkenti a hatékonyságát vészfékezés. Elkerülése szinte hiányzik.
- A szokásos sürgősségi úton ad a motoros pár másodperc reagálni, és hajt végre, amelyek a balesetek elkerülése érdekében.
- Lovaglás egy utas főleg gyakorlatilag nem növeli annak valószínűségét, hogy egy baleset.
- A szokásos gépjármű vezetője részt vesz egy ütközés egy motorkerékpár, nem különbözik a többi sofőr balesetet szenved, azzal az eltéréssel, hogy a járművezetők éves 20-30 és a 65 év feletti esnek ezek a statisztikák gyakrabban. Továbbá, ezek a vezetők általában nem ismerik a motorkerékpárok, elvileg.
- Motorkerékpár egy erős motor szinte nem fordul elő a statisztika, de vészhelyzetben, gyakran egy gyakori oka a súlyos sérülést.
- Szignifikáns hatása a színezés motorkerékpár lehetőséget baleset alapján a benyújtott adatok nem meghatározott. A legvalószínűbb, hogy gyakorlatilag nem létezik, mert a legtöbb esetben a másik fél a baleset csak látni az első a motorkerékpár.
- Motorkerékpár, áramvonalas burkolat és szélvédő legkevésbé valószínű, hogy kapsz egy baleset, valószínűleg a nagyobb láthatóság az út és az a tény, hogy általában a tapasztalt és képzett motorosok.
- Motorosokat a balesetek, túl gyakran megy anélkül, hogy megfelelő jogosítvány, vagy nincs jogi vagy nem az előírásoknak.
- Az egyéni motorkerékpárok, mint a chopper, úszó, kávézó-versenyző sokkal nagyobb valószínűséggel lesznek a statisztikai balesetek, mint mások.
- Egy esélyt kap megsérült baleset nagyon magas. Megcsonkított 98% motoros baleset a jármű, és pár 96% kerékpárosok, és egyes esetekben a 45% -a kap komoly károkat.
- Fele a sérülések képezik sérülések boka, láb, lábszár, a térd és a csípő.
- borulás nem jó megoldás. Csökkentett boka sérülést szemben növekedése hip sérülések, térd és a lábszárát.
- Segítségével motorcsónakot, kabátok, kesztyűk, stb, hatékonyan megakadályozza vagy csökkenti a charapin és tüdősérülésekben, amelyek a legalapvetőbb, de nem súlyosan megsérült.
- Sérülés az ágyéki területen állítjuk elő motorkerékpárosok legalább 13% a balesetek, különösen frontális ütközés más járművek megfelelően nagy sebességgel.
- A sérülések komolysága növekszik a sebesség, az alkoholfogyasztás és méretének növekedése a kerékpár.
- 73% -uk esetében a baleset ne használjon védőszemüveget. Ezért counter-levegő hátrányosan befolyásolja a látás és a képesség, hogy a veszélyt időben, és nem valami.
- Átlagosan mintegy 50% -át kerékpárosok viseljen sisakot, de csak 40% -uk esetében a baleset, visel sisakot.
- Általában nem viselnek bukósisakot képzetlen fiatal kerékpárosok, különösen meleg időjárás vagy a rövid utazások.
- Nagyon életveszélyes sérüléseket a baleset áldozatai sérülések a mellkas és a koponya.
- Sisakban fontos tényező a megelőzés a fejsérülést szenvedett. Sisakot, amely megfelel az aktuális biztonsági szabványoknak, hatékony ahhoz, hogy kezelni fejsérülést szenvedett.
- Sisakban nem különösebben hatással a látómező, a felfogás a hangok és az utcán az út, a szint a fáradtság vagy a koncentráció. Az a baleset okainak nincsenek megadva korlátai miatt a sisak használata.
- FMVSS 218 szabvány biztosítja a magas szintű védelmet a balesetek és előírja módosítások csak tovább védeni az elülső nyaki és zárt sisakhoz.
- A szint trauma a fej és a nyak, a motorosok és utasaik a sisak, jelentősen alacsonyabbak minden típusú balesetek és mindenféle sérülések.
- Zárt bukósisak komolyan javítja védelmet és csökkenti a személyi sérülés.
- Egy sisak nem növeli a nyaki sérülés. A motorosok sisak jelentősen kevesebb sérülés a nyaki gerinc, mint azok, akik nem használják. Abszolút értelemben, csupán 4 esszenciális nyaksérülési összefüggésbe hoztak visel sisakot, és minden ilyen esetben, a sisak megakadályozta kritikus vagy akár halálos sérülést.
- 60% -uk motorkerékpár bukósisak nélkül az ütközést. Közülük 26% -uk szerint sisakok kényelmetlen, míg 53% nem számítunk tartozó baleset.
- Csak 10% -át a motorkerékpárosok tartozó esemény, életbiztosítása, és egy motorkerékpár.
A választás a tiéd
Barátok, minden esetben, akkor csak azokat. Ha hajlandó kockáztatni az életüket kedvéért egy képzeletbeli „stílus”, és hogy mintha valaki, akkor az a helyes. De ne felejtsük el, hogy te vagy a felelős nem csak az életüket, hanem az életét e körül az úthasználók. Felszerelések beszerzése és védőruházatot kell elfelejteni, hogy ez a célja, hogy megakadályozza a csökkenés, és nem a szépség.
Lapos utakat!
Ez alapján az eredeti forrás anyag és fordítását Eugene Khamitov.