Vezérműszíj csere, üzemanyag és a levegő szűrő a Peugeot 408, a csere gyertyák és az olaj
Van olyan vélemény, hogy az összes francia autó baj karbantarthatóság. Ellenőrizze, hogy a sztereotípia a példa Peugeot 408, a végén kihegyezett orosz piacon. Karbantarthatóság értékeltük. Összpontszám megegyezik a teljes munkaerő-szor a gyártó által megadott, hogy végezzen a konkrét műveleteket.
Vezérműszíj csere: hajtóereje
Rátérve a „Peugeot 308” a szedán az index 408, a francia nem csökkentette a számos rendelkezésre álló benzinmotorok. Három. Először - TU5 (110 LE), egy vezérműszíj meghajtó, amely még mindig a elődje „Pezho- 307”. Sajnos, a 408-x nem elég, úgyhogy nem voltunk képesek érezni ezt, amikor vele.
A legszélesebb körben alkalmazott két sorozat EP6 motor, jól ismert a 308 th: kompresszoros (150 LE) és légköri (110 vagy 120 LE). Második elektromos típusától függ a sebességváltó - a „mechanika” ez alacsonyabb az „automatikus” című szakaszban. És a vas, ezek a motorok azonosak. Vezérműlánc hajtás célja az összes motor élettartamát. Abban az esetben kénytelen karbantartási igény speciális szerszámok, mint a legtöbb gyártó - helyesen állítsa be a jelet nem lehet nélküle.
Ő gondolkodásmód testesül francia mellékletet építészet. Ahhoz, hogy cserélje ki a szíjat a motor ER6, nem szabad csak gyengíti az automatikus feszítő hanem elterelje a további görgőmeghajtó szivattyú eltávolításával a tipikus pin a műanyag esetben feszítőt. Ez a henger fut végig a külső szalag felülete rászorítja a forgattyús tengely. És a roller változtatja pozícióját a két tárcsák - főtengely és a szivattyút. Így a teljesítményt a vízszivattyú változásokat. öv élettartama nem szabályozott, de általában ez megváltozott 80 000-100 000 km.
Egyedi tekercsek atmoszferikus EP6 motor gyújtás alá rejtett dekoratív felhelyezett két „Torx”. A kompresszoros motor tekercsek vannak nyitva. Gyertyák szüksége egy sokoldalú fej „14”. Rendelet őket cserélni - minden 40 000 km.
A légszűrő a motor mögött. Az ő légköri motor felső fedél van rögzítve, mint a hét „Torx”. Kötőelemek a töltés kevesebb, de több probléma, hogy távolítsa el a fedelet, meg kell szétszedni a bemeneti és távolítsa el a tágulási tartály a fékrendszer - kedvéért triviális cserélni a levegőszűrőt!
A kompresszoros motor üzemanyag szűrő mindig távoli, található a tartály mellett. Cseréje a szabályokat - minden 40 000 km. Üzemanyag csövek fektetik műanyag gyorskioldó tartók. De atmoszférikus motor filter össze lehet állítani az üzemanyag-szivattyú, és ez nem áll rendelkezésre, mint egy külön tartalék - csereidőszak nincs szabályozva.
Turbodíesel vándorolt 308 th. Vezérműszíj meghajtó nem igényel karbantartást 180 000 km. Servismeny tanácsolta, hogy ne várja meg a piros vonal, és cserélje ki a biztonsági öv után 120 000 km. Ugyanakkor változik a feszítőgörgő és két, a vizsgálati eredmények, a szivattyút. A meghajtó címkéjén és a legfontosabb - a tapasztalat, akkor nyugodtan karbantartás elvégzésére saját. Az egész elrendezés a motortérben nem sokban különbözik a benzin variáns és rendeletek kellékek cseréje azonos.
Hajtás mellékletek turbo - nincs meglepetés. Ahhoz, hogy cserélje ki a biztonsági öv pihenni csak egy egyszerű automata feszítőt. A kifejezés életének - mint a benzines motoroknál. A légszűrő a motor mögött is. Ő fedél van rögzítve három „Torx” és rögzítse a tartályból a fékrendszert. Üzemanyag szűrő - a motorháztető alatt, a jogot a légszűrőház. Abban a szomszédos elemek zavarják nem kell cserélni.
csere akkumulátor
Gyártó, ha kifejezetten megnehezítik a csere az akkumulátort. Meg kell távolítani több műanyag elemek és részlegesen bontott elektromos biztosíték, szerelt az akkumulátort. Annak kockázata, hogy egy kis szünetet a nagy még nulla hőmérsékleten.
A fő biztosíték található, a bal a motorháztető alatt, a kabin - az első, ugyanazon az oldalon. Mindkét egység fosztva tartalék biztosítékok és tippeket, amely felelős azért, amit - egy közös dolog a francia.
Csere fékbetétek
A fékrendszer két jellemzői. At autó benzines turbómotor első fékek vannak erősebb. Szerelt féktárcsák egy nagyobb átmérőjű, és ennek megfelelően, a másik párna, féknyergek és konzolok. Amikor cseréli alkatrészek nehézség nélkül keletkezik. A megerősített féknyereg útmutató fonva hatszög „7”, és ezek fix szabványos hagyományos csavarokat. A második funkció a rendszer: a hátsó kerékcsapágy préselik féktárcsák. És persze, alkatrészek csak össze. De lehetséges, hogy vegye fel, és külön utángyártott.
Állítsa be a kézifék - meglepően nehéz feladat. Ahhoz, hogy a mechanizmusra van szükség, hogy távolítsa el a központi alagútban. Az üzemben a bonyolult művelet csak 0,4-szer munkaerő - csodák!
A motorolaj cserélési és sebességváltó, downstream
Elektro-hidraulikus szervokormány. Egység mögött található az első lökhárító. Továbbá ez egy kényelmes helyet, eressze le az olajat az autópályák. By the way, a kenőanyag célja a teljes élettartama alatt. A kiegyenlítő tartály belsejében található a szivattyút. A nyaka, amely pótolta a zsír jön ki mellett a jobb oldalon tagja.
Lecsapolni a fagyálló nem biztosított csatlakozó (Ah, a francia!) - el kell távolítani az alsó aljzatba. A hűtőfolyadék van töltve a teljes élettartama alatt az autó.
Minden gép telepített személyi fémház védelem egy nagy lyuk a leeresztő dugó a motor. Így távolítsuk el a „páncél lapokat” kizárólag a szolgáltatási sebességváltó. Az egységek minden típusú olaj számított élettartama. De előbb vagy utóbb, a tulajdonos szembesül azzal az igénnyel, hogy újra vagy cserélje ki az olajat. Ezért a gyártók által megadott szokásos leeresztő és a vakdugók.
Mechanikus dobozok párban az összes hajtómű. Négy lépés az „Automatic” barátok csak légköri motor EP6, hat lépés - annak kompresszoros testvér. Mindkét automata sebességváltók hasonló a szolgáltatást. Töltődugót a „szögletes” tetején található egységek, csak a bal oldalon az akkumulátor. A leeresztő port telepített mérő csőben. A magassága határozza meg a kívánt folyadékszint - a többlet egyesíteni. Amikor cseréli az olajat meg kell csavarni. Egy ilyen megoldás egyre gyakoribb. Előny egy 408-m nyílás nem egyszerre és egy csatorna, és egy töltő.
CSERE A fényszórók: a sarki éjszaka
Hozzáférés a lámpák a fényszórók elfogadható, de balra az gyakran előfordul, hogy nehéz, mert a szűk elrendezés. Ezért a vonat jobb csere a jobb oldali fényszóró. Lámpák rejtett lyukakban gumi sapkák. Patronok külön irányjelző - kijavítani őket, csak annyi, hogy kapcsolja be.
Ködfényszóró a változás az alsó, vagy a bélés. Az első esetben részben eltávolítja a poroló lökhárító, és a második - bélés. És kapcsolja le a műanyag.
Izzót a lámpa a hátsó sárvédők lehet cserélni anélkül, eltávolítja azokat. Ahhoz azonban, hogy hozzáférést meg kell szétszedni része a csomagtér burkolatát. És amikor szét, akkor nem lesz hosszú, és a fények távolítani. Nem értem, miért a bőr nem nyújtott fedelet.
A komplexitás és a csere gabaritok a csomagtérajtó - megint el kell távolítani a bőr. Hátsó ködlámpa található a lökhárító: kicserélni a lámpát kell kúszni a hátsó oldalon. Távolítsuk el a csatlakozó tartó nem szükséges - csak óramutató járásával ellentétes irányba.