FBI - multimodális közlekedési hajóraklevelet FIATA
FBL - MULTIMODAL FIATA hajóraklevél
A téma az egyesülés dokumentumai nemzetközi áruszállítás egyre fontosabbá válik a folyamat egyesülő a közlekedési rendszerek különböző államokban.
A 60 éves szállítmányozási ügynökök elkezdték kínálni ügyfeleinek teljes körű szolgáltatást a szállítási áruk és szolgáltatások Rakományok tömörülésével. Ebben az esetben a szállítmányozó kaptak az ügyfelek, mint a megerősítése, hogy a rakomány költözött hely, saját számla vagy szállítmányozók bizonyítvány, melynek bizonyos intézményesített jogi ereje, és nem fogadja el a bank a akkreditív.
Így a szállítmányozó nem az ügyfélnek a fuvarokmány, amely megfelel az üzleti igényeinek.
1968-ban fejlesztette ki a FIATA FBL - FIATA multimodális szállítás hajóraklevél ( „kombinált szállítási hajóraklevél FIATA”), majd 1983-ban a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) hivatalosan elismert az FBI, mint egy dokumentum, amely elfogadható a gyakorlatban az akkreditív.
Jelenleg FBL az egyik leggyakrabban használt kombinált szállítási dokumentumok a világon. FBL elég gyakori, és az áru- Kína.
Ellentétben FCR, FBL egy közlekedési eszköz, amely kiadja a szállítmányozó a szállító és ezzel átveszi a felelősséget a teljes szállítási művelet megkapta a raktér a rendeltetési helyére. Kibocsátása FBL azt jelenti, hogy a szállítmányozó,
==> Először is vállal felelősséget az áru, és fogadja a kizárólagos jogot, hogy dobja ki,
==> Másodszor, az áru, amelyet a szállítmányozó a jó (külső) formában;
==> Harmadszor, a dokumentumok részletes megfelelnek az előírásoknak;
==> Negyedszer, a szállítási biztosítás egyetértett a feladó és
==> Ötödször, az eredetik száma kiadott egyértelműen.
Mivel a fuvarokmány FBL meggyőződik arról, hogy a szállított áruk a hordozó és azt jelzi, hogy a szállítási szerződés a fuvarozó és a feladó aláírása és az árut kerül átadásra a címzettnek vagy a tulajdonos FBL ellen ábrázolása a dokumentumot.
A főbb jellemzői a felelősséget összhangban az FBI
Az első változat az FBI már alapuló tokiói szabályai CMI (Comité Maritime International, a Nemzetközi Bizottsága navigáció), ami viszont egyértelműen és kifejezetten alapuló úgynevezett elvének horizontális felelősség (hálózati felelősség elve).
A szállítmányozó az átjelentkezési a link vagy a felelősség, ha a kár tudható, hogy egy adott közlekedési kapcsolat a vonatkozó nemzeti vagy nemzetközi törvényeket.
Azaz, olyan esetekben, amikor a kár tudható be, hogy egy sajátos módja a szállítás, az alkalmazandó szabályokat az ilyen típusú közlekedési összhangban kötelező nemzetközi vagy nemzeti jogszabályok is alkalmazni kell, tekintettel a szállítmányozó felelőssége.
Ez az elv figyelhető meg nemcsak az FBI maguk, hanem az azt követő tervezetek megállapodások, akár az ENSZ-egyezmény nemzetközi kombinált árufuvarozás (ENSZ Egyezmény a nemzetközi multimodális áruszállításra „MT-egyezmény”) 1980
Összhangban az MT-egyezmény, az elv átfogó felelősséget alkalmazni javára az ügyfél csak azokban az esetekben, ahol a maximális összeg egyes oka a segítségével egy adott típusú szállítás, magasabb lett volna, mint a kiszámított összeg összhangban a „fő” єkspeditora felelősséget.
Abban az esetben, єtom szállítmányozó felelőssége csupán 2 SDR kilogrammonként az elveszett vagy sérült árut, vagy 666, SDR 67 a termékek csomagolásán (a zavisimlsti amelyen az összeg nagyobb).
(SDR - Special Drawing Right meghatározni IMF).
A következő fontos alapelve a felelőssége a szállítmányozó ( „fő” felelős), hogy kell használni, amikor veszteség vagy kár nem tulajdonítható sajátos útszakaszt a közlekedés.
Mert ez azt jelentette, hogy az FBI kell, mint általában, lehet használni azokban az esetekben, amikor a megállapodás multimodális előírja, hogy egy jelentős szegmense út fut végig a tenger, természetes volt, hogy alapozza MTO felelősség általános elveinek felelősséget áruszállításra a tengeren. Így jött létre a viszonylag alacsony végső felelősség szállításához használt áruk tengeri (ez az összeg 666,67 SDR egységenként vagy 2 SDR kilogrammonként).
Ezen kívül ebben az esetben támogatja a szállítmányozó lehet használni speciális szállítási alperes vonatkozó érveit navigációs hiba vagy hibák kezelése a hajó, valamint a tűz. Sőt, mint megállapításának alapjául felelősség szállítmányozó választottak szabályok a tengeri szállítás, lényegesen nagyobb felelősség, ami jellemző a légi áruszállítás közúti vagy vasúti, nem alkalmazható. Azonban ez viszont kompenzálja bizonyos mértékig az a tény, hogy az ügyfél megkapja a lehetőséget, hogy azt állítják, az alkalmazás a javára bizonyos szabályok, amennyiben ellen „vagy kár kapcsolatos egyes szakaszainak a kocsi” jönne egy keretet a felelősség elvét. Ezzel az ügyfél is ugyanolyan védelmet, amit használnak, hogy abban az esetben külön megállapodást az üzemeltető, ami a szállítási mód, amely magában foglalhatja a kár.
Jelenleg a növekvő fejlesztés a világon a szállítás pri¬obretayut formu¬le „háztól házig” vagy multimodális szállítás, ha az összes kapcsolódó problémák a szállítás rakomány származási hely, úgy egy ember - általában a szállítmányozó . És ez ekspe¬ditor működik, mint egy ügynök nem a feladó vagy hordozót. valamint az önálló karaktert ( „szerződő fuvarozó”) által kibocsátott egyetlen fuvarokmány, az összes kocsi - a hajóraklevél a vegyes perevoz¬ku.
Amely konosa¬ment multimodális fuvarozás, szállítmányozás ügynök veszi az árut saját felelősségére minden szállítás. Ez azt jelenti, hogy a rakomány esetén po¬vrezhdeniya áru nem kell „járni” a fuvarozók foglalkozik bizonyos szakaszaiban a szállítás, és csak akkor kell utalni a szállítmányozó.
Emellett jelenleg a nemzetközi kereskedelemben gyakran doku¬mentarnye fizetési módok, azaz a a bank fizet a pénzt az eladónak ellen nyújtott bizonyos dokumentumokat, az egyik legfontosabb az, amely a fuvarokmány, általában véges. Predsta¬vit lehet képzelni, mennyi időt kell várni egy ilyen dokumentumot az ügyfél a közlekedési és Expo hagyományos vállalat, amely szervezi a szállítás az áru, mondjuk, Vietnam. Míg a kiadása a hajóraklevél a multimodális szállítás kereskedő mehet a bank után (hajóraklevél), fogadására, azaz közvetlenül a szülés után az árut a szállítmányozó.
És végül, a hajóraklevél a multimodális szállítás, valamint bármely más hajóraklevelet yav¬lyaetsya tovarorasporyaditel¬nym dokumentumot. És minden za¬konny birtokosa kono¬samenta lehet eladni egy terméket, megszemélyesített ez konosa¬mentom, míg a megállapítás, hogy (a termék) az úton, és nem várja meg a rendeltetési helyre érkezéskor.
Előnyök, mint mondják, nyilvánvaló - ez egy egyszerű eljárás, hogy a kapcsolat a kliens-szállítmányozó és a képesség, hogy gyorsabban kap pénzt, ha dokumentumfilm kifizetéseket. és a képesség, hogy értékesíti a szállított áruk. Azonban, ahogy a gyakorlati végrehajtását Szállítmányozók ott csak egy komoly akadály - hogyan, hogy ki a hajóraklevél a multimodális szállítás.
- ez által jóváhagyott Nemzetközi Kereskedelmi Kamara;
- FIATA sajátos követelmények a vállalatok kívánnak dolgozni vele (az egyik megadásának feltételeit a jogot, hogy a megadott dokumentum felelősségbiztosítási szállítmányozó);
- Minden formában saját sorozata és száma, így abban az esetben helytelen vypol¬neniya bármely kihordó feladataik (például - az átviteli üres harmadik feleknek) mindig lehetséges, hogy megtudja, milyen szállítmányozó.
- a többszörözés és kibocsátására FVL formák és egyéb formaságok FIATA nade¬lyayutsya csak fuvarozás szervezetek aktív tagjai FIATA és kössön külön licencszerződést.
Ebben a cikkben nem vagyunk az összes problémát a gyakorlatban a szállítmányozási tevékenység. De vannak még problémák a felelősség korlátozása kihordó Cargo biztosíték előírások, csökkentése, az elévülés kötelező követelés eljárás vitarendezés és hasonlók.
Ebből a listából kapcsolatos problémák jogi szabályozásának szállítmányozási tevékenységet, akkor csak a csoda nem csak az, hogyan kell kezelni a kihordók konkuri¬rovat külföldi, hanem, hogy hogyan sikerül túlélni ilyen körülmények között.
Ami a jogalkotás nyilvános egyesület nem helyettesíthetik a hatóságok. Azonban néhány probléma megoldható. Például, a probléma a hiányos jogi szabályozás kapcsolatok szállítmányozó kliens (felelősségkorlátozására kihordó ek¬speditora zálogjog az árut, és hasonlók) is megoldható megfelelő előkészítése szerződést. De tekintettel arra, hogy a legtöbb szállítmányozási vállalatok kis cégek felvenni szakképzett jogász elégséges ahhoz, problematikus. Ezenkívül gyakran a feje cégek hosszú ideig dolgozott egy adott szállítási mód, azonban egy hátránya - úgy vélik, hogy nem ügyvédek egyszerűen nem kell, mert minden árnyalatok a szállítási tevékenységek maguk is tisztában. Ezért a legtöbb gyártási szerződést munka szállítmányozási cégek gyenge.
Forrás: Minden jármű