Első tengely gazella, akik a klub retro és autóbuszok

előző ◈ a következő

Helló A gépkocsi megvásárlása után gondolkodni az új hidak és a pálya több és nagyobb szilárdságú. Még gondoltam, az oldalsó shishigovskih, de meggondolta magát. Most azt hiszem felé gazelevskih, nem számít, mennyire, hogyan, track 1700 lesz sokkal érdekesebb, mint 1474-ben, és a híd, mint egy sokkal megfelelő létszám. Valaki? Mit lehet kijutni „fél” ebben a gazdaságban?

Ui A test nem riasztott psevdoramu erősíti csatornát, akkor minden esélye Boukhanovsky adni.

Lusta ember egyszer, de minőségileg, így nem változtatja meg.
Az intelligens emberek, hogy kiváló minőségű, a változások (a jobb) a design.
Szoktam „keresztül a szamár”, és az eredmény jobb, mint mi lenne.

Vissza az elejére

Alex 88: Általánosságban, van-e értelme az ilyen változtatások? Vásárlás közvetlenül UAZ vagy shishiga. Vagy építeni Trophy szelet, ha van lehetőség, és a vágy. Azt jelenti, hogy ez a forma a RAF? Nem értem ezt!

megváltoztatása a jelentés következményeinek felszámolása az integrációs híd autók a kocsiban. Az első tengely túlterhelt, néhány séták, cross-country szenved.
UAZ vagy vásárolni shishiga nem akar RAF legkedvezőbb célomat. Vette, hogy a méhészet, a RAF alacsony, mert sokkal kényelmesebb betölteni a csalánkiütés.

Elküldött 7 perc után 41 másodperc:

Mole: Keret általában nem egy ál teljes, hanem be van építve a szervezetben. És mi az értelme mindennek tuning? Itt van egy ember, aki sculpts egyéni sable alváz vannak választ a kérdéseire. Bár a fény úgy gondolom, hogy meg kell keresni a választ Razelikh „alváz”

1. A keret az idő ál. Megértem még 2-2.5mm, de 1,5 mm központi beam vezetni - ez egy perverzió. Kéri, hogy 3mm fokozott ferdén, ne csavarja vagy fold, mint egy kártyavár a balesetben.
2. Mega egyéni Boris, sajnos, nem elég, amit én akarok - Nem kell az extra centi távolság.
3. A lényeg a tuning -, hogy menjen, és nem félnek az első tengely és a keret.

Vissza az elejére

Első tengely gazella, akik a klub retro és autóbuszok

hát akkor önhordó ón 0.8mm általános abszurditás
mi erőltetett félelem. Rafa nem egy év, és több mint egymillió kilométert támadták, hogy lenne bármilyen következtetést a életképességét a tervezés, és ha nem adja meg a keretet, hogy megnyerje vissza a test többi részét deformáció lesz bileberda. Nem csoda, hogy a keret struktúrák a test lengéscsillapítók és a hordozó test és minden játszott, ha poluramnoy tervezés rögzíteni a könny keret és a keret és a test. Itt nem értem, hogy mit tart a félelem, ha nem romlott? Első felfüggesztés volgovskih (talán nehéz szolgálatban, amíg nem biztonságos) híd soha nem volt, amennyire én tudom, Râfov keret önmagában nem szakad (ellentétben gazellák bár ott is ez nem ismert, hogy ezek miért szakad banális túlterhelés)
Beam, hogy a RAF, RAF eladó villant az első nyaláb gazellák és a tavaszi első felfüggesztés.
Mintegy kép található
Nem bűncselekmény, hanem drovovozov itt nem tetszik. Mi kell egy működő gép így azt GAZelvagen Volkswagen és hasonlók munkamániás.

Vissza az elejére

Antikrisztus: RAF legkedvezőbb célomat. Vette, hogy a méhészet, a RAF alacsony, mert sokkal kényelmesebb betölteni a csalánkiütés.

Amit a RAF és az alsó minden előnyét az Ön igényeinek.

Antikrisztus: 3. A lényeg a tuning -, hogy menjen, és nem félnek az első tengely és a keret.

RAF eredetileg gép aszfalt utakon. A tervezés hibás, bár a standard városi használatra + egy kis országúton is elég. RAF hogy összhangba hozza a követelményeknek kell egy globális változás. Cseréje a keret elemei a vastagabb, telepítsen egy elülső gerenda, kormánymű, fékrendszer. És ha azt szeretnénk, hogy radikálisan javítani a teljesítményt, és a motor át a szalon, amely az első tengely. Izolált esetekben eltérések előfordulhatnak. Én az egészet, hogy az a tény, hogy egy kis vér, hogy komoly javulást alig sikerül. És akkor felmerül a kérdés, és a játék megéri megéri a fáradságot, így komoly? Sok esetben, amikor az emberek elkezdték „alakítsa át” elég ezdabilnuyu autó és raskurochiv minden dobta az ügyet. Mert jött egy hirtelen betekintést az időigényes és a magas költségek ezt az intézkedést. Bár, ha a hozzáállás nagyon komoly, mi lesz boldog, hogy nézd meg az élményt.

„A mozgalom lett az élet értelme, hogy továbbra is minden ugyanaz.”

Vissza az elejére

raf mihmeha látni. Nos, még ha voltak képek Râfov Grúziából.

Vissza az elejére

Mole: ha poluramnoy tervezés rögzíteni a könny keret és a keret és a test. Itt nem értem, hogy mit tart a félelem, ha nem romlott?

És ki mondta, hogy én nem Navara keretben a test? És a rothadás is. De a kérdés az, megint nem a szervezetben, és a nevét a téma.

Mole: Körülbelül kép található
Nem bűncselekmény, hanem drovovozov itt nem tetszik. Mi kell egy működő gép így azt GAZelvagen Volkswagen és hasonlók munkamániás.

Fotókat köszönhetően. Alapítva sugározzanak még elégedett, a probléma a túlélést kerékcsapágy. És a rugók az első RAF - jég nélkül, a kényelem a tartályban. Mintegy drovovoza - egyhangúlag azt mondják szar van szüksége (nincs bűncselekmény), méhészet csupán 10 csalánkiütés, évente 6 alkalommal szállítására, és egy kicsit a turizmus tervezik.

Andrews6666: csere a keret elemei a vastagabb, telepítsen egy elülső gerenda, kormánymű, fékrendszer. És ha azt szeretnénk, hogy radikálisan javítani a teljesítményt, és a motor át a szalon, amely az első tengely.

Létrehozott keret növelése, a felső lesz bónuszokat profil 60 * 40 vagy 40 * 40. Kormányzás kérdéses (és így kell rendezni keresztül) fék megváltoztatta a korábbi tulajdonos, a motor nem tűri - sőt nem érdemes por és lövés, annál is inkább, hogy a hátsó terhelést 100-150kg hasznos berendezés, illetve eltávolítja a túlterheléstől.

Andrews6666: Sok esetben, amikor az emberek elkezdtek „alakítsa át” elég ezdabilnuyu autó és raskurochiv minden dobta az ügyet. Mert jött egy hirtelen betekintést az időigényes és a magas költségek ezt az intézkedést. Bár, ha a hozzáállás nagyon komoly, mi lesz boldog, hogy nézd meg az élményt.

Raskurochiv minden? Vágtam a keret, és nem lesz anélkül, hogy egy halom, és a halom nem. A hangulat súlyos, a fotó lesz a „fehér anomália” fly

Után elküldött 10 perc 51 másodperc:

Mole: a híd soha nem volt, amennyire én tudom,

Szóval nem vitatom, csak egy szokás, például az elülső felfüggesztése a 2109 is nevezik a hidat, de van 1-1 a Volga (majdnem). És néha hívom kuplung kuplung - a szokás oppozitchika

Után benyújtott 2 perc 40 másodperc:

udarnick: raf mihmeha látni. Nos, még ha voltak képek Râfov Grúziából.

Elnézést, fürgén fáradt napközben, lusta keresni, és kétlem, hogy meg fogom találni. Ha nem nehéz, akkor link?

Vissza az elejére

Minden ugyanaz, csak nem összkerékhajtás. Szűkítő csatlakozni - kell razdatku. Kösz a linket.

Vissza az elejére

Antikrisztus: gondolok az új hidak és a pálya több és nagyobb szilárdságú. Szerintem felé gazelevskih, nem számít, mennyire, hogyan, track 1700 lesz sokkal érdekesebb, mint 1474-ben, és a híd, mint egy sokkal megfelelő létszám

Antikrisztus: Állandó sugározzanak még elégedett, a probléma a túlélést kerékcsapágy. És a rugók az első RAF - jég nélkül, a kényelem a tartályban.

Egy Gazelle tervezett hidak? A GAZ-3302 első gerenda rugók, valamint, így azok nem esnek a Gazelle-Business. Továbbra is Gazelle-NEXT. Érdekes lenne, de nincs első nyomtáv 1700 és 1750 mm, és ez a standard kerekek, amelynek repülési 106 mm. Aztán a hátsó kell rakni gazelevsky híd szikra. Arch meghosszabbítja legalább 80 mm mindkét oldalon.

Antikrisztus: Az első felfüggesztés az ő 2109 néven a hídon, bár van 1-1 a Volga (majdnem)

Kilenc egyik egy felfüggesztő a Volga csak abban az értelemben, hogy vasból van (szinte).
Vagy már felújították felfüggesztés? Ezután hozzon létre egy témát itt más projektek tagjai a klub. Megosztása és ott van beállítva kilenc kettős keresztlengőkaros helyett McPherson.

Ne jó, kap nagyon rossz.
RAF mihmeha

Vissza az elejére

mihmeh: Kilenc egyik egy felfüggesztő a Volga csak abban az értelemben, hogy vasból van (szinte).
Vagy már felújították felfüggesztés? Ezután hozzon létre egy témát itt más projektek tagjai a klub. Megosztása és ott van beállítva kilenc kettős keresztlengőkaros helyett McPherson.

Kedves Mihmeh, tegnap annyira fáradt volt egy nap, és zadolbalsya aznap este 3 cigaretta rágyújt egy sorban a szűrőt. Természetesen tudta összezavarni semmit. Mintegy megléte független MacPherson annak 2109 know. De annak ellenére, hogy a fáradtság, technikailag én elfogadja a vereséget, nem vitatkozni - kegyvesztett.
Bridges terveznek (hangsúlyozom - terveznek) a NEXT gombra. Természetesen nem tudok adni egy 100% -os garancia arra, hogy én fel őket. Végtére is, először meg kell vizsgálni, az elméleti rész (ha lehetséges példát), majd a hegesztés és daráló hinta. Igen, akkor is, ha azok továbbra is anyanyelvükön dvuhrychazhke, ha eltávolítja a túlterhelés - mindegy csapágyak kisebb a Volga, vagy tévedek? Azaz, sőt, nem voltam a névleges sugár szárnyal, szárnyal a fokozott kopás a csapágyak. Gazelemost csupán mint egy lehetőséget.

Vissza az elejére

Kedves udarnick, a kérdést nem kell cserélni a csapágyakat, és milyen gyakran kell végezni. Itt egy példa: abba kell hagynom a moped kEtayskom kick szeretett repülni, csak fel - a 50-100km csikorgatása a variátor. Psihanul, ő főzött a pokolba - és a szezon még nem vágja el a szárnyakat.
Kedves mihmeh, köszönet a kapcsolatot, megnyugtatta.

Vissza az elejére

előző ◈ a következő