Diagnosztizálása bemenete a belső égésű gépjárműmotor rendszer vizsgálati módszerek
DIAGNÓZISA bevitelének autóipari dízelmotorok diagnosztikai teszt
1 Cseljabinszk Állami Egyetem agrármérnöki
2. Dél-Ural State University (Niu)
Az előadás bemutatja a problémát a fejlődő új módszerek és eszközök műszaki diagnosztika motor beszívó rendszerben a belső égésű motor. A szívórendszer egy modern autó - ez egy olyan rendszer elemeit elektronika, automatizálás és a mechanika. Az egyes elemek a szívórendszer - a légáramlás-érzékelő, a vezérlő tétlen fojtószelep helyzet érzékelő # 8210; vezetők a meghibásodások száma. Hibák időzítési képeznek 7-10 # 8201;% a meghibásodások összes száma a belső égésű motorok. Hibák tömeges légáramlás érzékelő a harmadik helyen az összes eleme a hiba az elektromos autók. Új eszközök és módszerek diagnosztizálására az időzítés és légtömegáramlás érzékelők autót. A tanulmány célja az - hatékonyságának javítása a diagnózis és időzítése légtömegáramlás érzékelők autót. Azt találtuk, hogy a nyomásveszteség a bemenettől a hengert a telepítés során a referencia légtömegáramlás érzékelőt és okozhat egy kisebb csökkenését a levegő mennyiségét szállított Q = Q = 621-620 kg / h, azaz a lehetséges maximális negatív nyomás a szívócsőben hozzáadásával a referencia légtömeg áramlásérzékelő tükröződni fog a csökkenés a levegő által 0,16 # 8201;%, ami elhanyagolható, és belül van a nagysága a légáramlás-érzékelő hiba. Kifejlesztett érzékeny diagnosztikai módok és paraméterek meghatározására alapelemeit szívórendszer. A kísérleti adatokat a tanulmány, amely kimutatta a referenciafeszültség értéke a minimális és maximális eltérés, minimum és maximum értékei feszültség szórás után 3000 üzemóra a légtömeg áramlásérzékelő. Az új érzékelők alapjárati (levegő tömegárama Q = 41,31 kg / h) nem lehet több, mint 0,15; névleges működését (légáramlás sebessége Q = 402,05 kg / h) nem több, mint 0,35 V. érzékelők után 3000 üzemóra: üresjárati (levegő tömegárama Q = 41,31 kg / h) nem több, mint 0, 21 V; névleges működését (légáramlás sebessége Q = 402,05 kg / h) nem több, mint 0,51 V.
módszerek és diagnosztikai eszközök
MAF érzékelő
IAC
3. Draganov BH et al. Építése a szívó és kipufogó csatornák a belső égésű motorok. - K. Vishcha WK. Head Könyvkiadó, 1987. - 175 p.
A szívórendszer egy modern autó - ez egy olyan rendszer elemeit elektronika, automatizálás és a mechanika. Például, az egyes elemek a szívórendszer - a légtömeg áramlásérzékelő, egy alapjárati szabályozás, a fojtószelep helyzetét érzékelő - a vezetők a meghibásodások száma. Tehát szerinti [1], az eloszlása hibák%, a művelet ellenőrzési rendszer elemeinek benzines belső égésű motor a következő: az elektromos áramkörök - oxidációja a kapcsolatok és vezetékek lekapcsolás - 35%; MAF érzékelő - 22%; IAC - 10%; Gyújtási rendszer elemei - 9%; fúvóka - 8%; Oxigén érzékelő - 7%; érzékelők és relék - 6%; egy elektronikus vezérlőegység - 3%. Időzítés hibák alkotják 7-10% -a az összes a belső égésű motor hibák.
Elméleti tanulmányok. Szívórendszer képviseli egy sor szekvenciális és párhuzamos elemek [2, 3, 4, 5, 6, 7]. Néhányan közülük gyakorlatilag nem változik tulajdonságait és kimeneti paramétereket működés közben, míg mások megváltoztassák műszaki állapota folyamatosan. Annak megállapításához, a mértéke befolyásolja az egyes elemek a szívórendszer figyelembe vesszük a tervezet séma a folyamat levegőt a szívórendszerek alkatrészein (ábra. 1).
Ábra. 1. A folyamat diagramja levegőt a szívórendszer elemek: λ1, λ2, λ3, λ4, λ5, λ6, λ7 - Darcy együtthatók szakaszok; d1, d2, d3, D4, D5, D6, D7 - része átmérője, m; L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7 - a hossza, m
Így például a levegő szűrő # 8210; egyik változó elemek bystrodinamichno hogy milyen mértékben változik a szennyezés a paramétereket a teljes rendszert. Meghatározásánál műszaki állapotának javasolt vizsgálat intézkedés, amely egy belső égésű motor befecskendező üzembe az egyik henger egy teljesen nyitott fojtószelep jelenlétében a levegőszűrő és a nélkül, amely leírható az állapotban [5, 6, 7]
ahol R - a szennyezés mértéke a légszűrő; NNF - gyakorisága jelen a főtengely forgása jelenlétében DIC szűrő min-1; Nof - főtengely fordulatszámának égésű motor szűrő nélkül, min-1.
A nagyobb mértékű az eltömődés a levegőszűrő, az alacsonyabb motorfordulatszám belső égésű motor szűrővel képest frekvencia nélkül levegőszűrőt. Ez a funkció használható, hogy meghatározzuk a műszaki állapota a légszűrő.
Az egyik megbízhatatlan elemeket szívórendszer van DFID az, hogy nem abban nyilvánul meg, a rossz ábrázolása a repülési MSUD adatokat. És elég gyakran vannak hibák, így jelentős alakváltozás levegőellátás [1, 7].
Amikor referencia DMRV, amely telepítve szekvenciálisan személyzeti meghatározzák a nyomásesést a bemenettől a henger és az összeget az elhaladó levegő.
Forma a Bernoulli-egyenlet a levegő áramlását a beszívott traktus és megoldani, hogy viszonyítva a levegő mennyiségét elhaladó Q, kapjuk:
ahol Nvak - vákuumos oszlopon vákuum által létrehozott dugattyús, m; H - magassága emelkedő levegő a beszívott traktus, m; g - nehézségi gyorsulás m / s2; S - legkisebb keresztmetszeti területe a beszívott traktus, m2; λ1, λ2, λ3, λ4, λ5, λ6, λ7 - Darcy együtthatókat szakaszok: ciklon légszűrő ellenőrzött DFID, DFID referencia, a fojtószelep, az üresjárati fordulatszámot szabályozó, a szívószelepek; d1, d2, d3, D4, D5, D6, D7 - átmérőjű részei: egy ciklon légszűrő ellenőrzött DMRV, referencia DMRV, fojtószelep, szabályozó alapjárat, a szívószelepek, m; L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7 - a hossza a részek: ciklon légszűrő ellenőrzött DMRV, referencia DMRV, fojtószelep üresjárati szabályozó, szívószelepek, m.
Bevezetés a beszívott traktus referencia DMRV befolyásolhatja egyes rezisztencia növekedése definiáljuk a levegő áramlási változások révén DMRV így.
Behelyettesítve a kifejezés (2) a motor ZMZ-4062 [7]: Nvak = 3415 m és H = 5 m, g = 9,8 m / s2; S = 1963 # 903 10-3 m2, λ1 = 0,4, λ2 = 3, λ3 = 0,02, λ4 = 0,02, λ5 = 0,05, λ6 = 0,4, λ7 = 0,02 , d1 = 0,1 m, d2 = 0,1 m, d3 = 0,1 m, D4 = 0,1 m, d5 = 0,1 m, d6 = 0,01 m, d7 = 0,04 m L1 = 0,2 m, L2 = 0,2 m, L3 = 0,12 m, L4 = 0,12 m, l5 = 0,2 m, L6 = 0,2 m, L7 = 0,1 m, megkapjuk Q = 620 kg / h. Hiányában hivatkozási DMRV Q = 621 kg / h, Ie a lehetséges maximális negatív nyomás a szívócsőben hozzáadásával hivatkozási DMRV hatást csökkenteni a levegő, hogy 0,16%, ami elhanyagolható, és belül van a hibahatáron DMRV.
Ennél sokkal jelentősebb hatása a levegő mennyiségét szállított nőtt ellenállás a légszűrőt. Így, vezérlik [1, 7] és helyettesítésével ellenállás értékek az együtthatók a kifejezésben (2), kapunk: növekvő ellenállást 0,05-52,6 levegőt adagoló ment 620-205 kg / h. Ezekkel a változásokkal szembeni ellenállás a szűrő súlyos hibák fordulnak elő a belső égésű motor és a teljesítmény csökkenése.
További szűrő ellenállás növekedése 52,6-760 csökkenését okozza a levegő mennyiségét 205-57 kg / óra, ami a belső égésű motor és képtelen megállítani annak működését.
Anyagok és módszerek
Az is elég gyakran nem IAC. Azonosításához a működési hiba a folyamat a kiindulási a belső égésű motor van a mértéke a szár meghosszabbítása (lépések száma). További ellenőrzött sebességet korrekciós intézkedéseket IAC és milyen mértékben alkalmazkodó alatt stresszteszt [7, 8, 9].
Ahhoz, hogy ellenőrizze a sebességet a javasolt korrekciós intézkedések kapcsolja le IAC munka két henger egy időben, és ellenőrizze a válaszidő hozzáadása előtt a lépések számát. Írhatsz feltétele az tp reakció:
ahol - amikor a henger le; tc - a korrekció a IAC lépéseket.
Ebben az esetben a főtengely fordulatszámának égésű motor a fennmaradó két henger kell többszöröse üresjáratban 10% -kal vagy annál nagyobb:
ahol NXX - alapjárati fordulatszám ICE min -1; δn10% - maximális nyereség a motorfordulatszám ICE min -1.
A szorítás szelepvezérlés és pontosságát a fázis alapján határozzuk tesztek. A szivárgás vizsgálata szelepek szükségesek ahhoz, hogy a belső égésű motor teljes terhelés működése leállításkor teljesen három henger és a legnagyobb fokú kikapcsolása egyetlen megmaradt a hengerben.
A mértéke szivárgás hengerszelepek nyilvánvaló, mint egy állapot:
ahol nP - sebességet egy henger ellenőrizni a legnagyobb fokú loading ICE min -1; nÉs - sebessége az új hengeres belső égésű motor a maximális töltési foka, min -1; δnGRM - csökkentése ellenőrizni a henger forgási frekvenciája a legnagyobb fokú loading ICE min -1.
Egy mértékben térnek időzítési fázisok van jelölve a következő vizsgálati [7]. Működés közben, az egyik henger átlagos terhelés változik a gyújtás időzítése felé korai és késői talált optimális meghatározott maximális sebesség ICE. Írunk a feltétel:
ahol nmax - maximális sebesség egy adott terhelési szintet henger, min -1; UOZ → max, UOZ → min - értéke a gyújtás időzítése megváltozik a tartományban a legnagyobb a lehető legkisebbre.
Eredmények és megbeszélés
A végző kísérleti kutatások a berendezés diagnosztizálására különféle DMRV telepítve levegő tömegárama érték és a mért feszültség a 2-es és 3 DMRV, hogy változik arányosan a levegő áramlását. A kapott adatok ábrázoltuk a kimeneti feszültség DMRV a nagysága a légáram (ábra. 2).
A tényleges vizsgálat szerelési telepített tíz érzékelők DMRV különböző műszaki állapotának a vizsgálati tömeg légáramlás érzékelő ábrán látható. 3.
Ábra. 2. függése érzékelő kimeneti feszültség U, V a nagyságát a levegő áramlási Q, kg / h
Ábra. 3. függése érzékelő kimeneti feszültség U, V a százalékos fojtószelep forgatóképesség%: sorok 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 - nem tesztelési érzékelők
A vizsgálat előtt kiegyenlítő ellenállásokat kiállított nulla voltmérővel. Amint az ábrából látható. 3, szinte az összes hibás DMRV tesztelve jelentős növekedést mutatott a relatív feszültség [4, 5, 7].
DMRV hibák elfoglalják a harmadik helyet a hibák minden elemét az elektromos autók. Azt találtuk, hogy a nyomásveszteség a beömlésnél, hogy a henger a referencia telepítési DMRV elhanyagolható, és csökkentheti a betáplált levegő Q = Q = 621-620 kg / h, azaz a lehetséges maximális negatív nyomás a szívócsőben hozzáadásával hivatkozási DMRV hatást csökkenteni a levegő, hogy 0,16%, ami elhanyagolható, és belül van a hibahatáron DMRV. Kifejlesztett érzékeny diagnosztikai módok és paraméterek meghatározására alapelemeit szívórendszer.
Mashrabov NM dts Professzor „Technical Services technológia és a szervezet”, Cseljabinszk Állami Egyetem agrármérnöki, Cseljabinszk;
Erofeev VV dts Egyetemi tanár, tanszékvezető „Technical Services technológia és a szervezet”, Cseljabinszk Állami Egyetem agrármérnöki, Cseljabinszk.
Mi hozza meg a folyóirat által közzétett Publishing House "The Academy of Natural Sciences"
(High impakt faktor RISC, folyóiratok téma, amely minden tudományos területen)