12 elektromos autók, hogy lehet kapni most - autók
Ez általában az új modell a «Tesla» lehet tekinteni egy top-end elektromos autók a mai napig. Először is, ez egy nagyon gyors autó, másrészt a teljesítmény bizonyos esetekben csaknem egy nagyságrenddel meghaladja a kapacitását kevésbé progresszív társaik. Érdemes megjegyezni, hogy a fejlesztési és gyártási elektromos szuperautó volt a fő cél a „start-up”, született a Szilícium-völgyben körülbelül egy évtizeddel ezelőtt, és a cég vezetése minden alkalommal törekedett rá.
El kell ismernünk, hogy az ötlet működött. Az idén májusban, az egyik alapítója a «Tesla» hírhedt Ellon Musk jelentette be, hogy a cég teljes mértékben befizetett hitelezők és most a munka csak a maguk számára. Bár rendkívül fontos szerepet játszott ebben a jogot Model S. erős kereslet, amely lehetővé tette, hogy kifizesse adósságait a tervezett időpont előtt.
Mindazonáltal, az autó nem nevezhető olcsó. Az alapváltozat a szuperautó akkumulátorral 60 kW / h, kivéve lehetőségek és adók ér 63.500 dollárt az USA-ban, az átlagos költség, hogy az ügyfél változata körülbelül 70-72000 (van még két változat - 85 kW / h és 85 kW / h Performance, de nekik, meg kell fizetni a 10 és 20 ezer dollár, sorrendben). De aztán, általában sokat fizetni: 5,9 másodperc és 100 km / h, és a hatótávolsága 208 mérföld, 8 év garancia az akkumulátorra (vagy 125 000 mérföld fut). Különben is, az év „tankolni” az ügyfél költ átlagosan körülbelül $ 650, hogy ugyanazt az eredményt a belső égésű motor, akkor csökkenteni kell az áramlási értékre 95 mérföld per gallon, azaz mintegy 2,48 liter 100 kilométeren. Sőt, nem is olyan régen «Tesla» kezdik telepíteni egy hálózat gyors újratöltés, így töltse fel az akkumulátor töltöttségi 50% 20 perc alatt.
Általában a mai napig ez a legjobb EV-autó, amely lehet megvásárolni. És az egyetlen komoly hátránya - áron. És mellesleg, Model S elfogyott egy évre előre, ami annak a következménye, nem pedig a túlzott kereslet, mivel a vállalat termelési kapacitása.
Mintegy BMW elektromos autó már meg van írva, át kell írni. Teljes hossza láttuk őt csak Frankfurtban, nem kell megismételni. Alapvető költségek az Egyesült Államokban - $ 41 350 Európában - 35 000 euró. Műszaki közé jelenlétét is a belső égésű motor-generátor. de az ilyen autók drágább 4 és 3500 volt. Oroszországban, az úton, csak addig tart, tisztán elektromos változata németek félnek szállít nekünk.
Az ára az éves „tankolás” - mintegy 500-600 dollár, elektromos hatósugár - 130-160 kilométert, de a megfelelője „benzin fogyasztás„még nem határozták meg. Töltődjön energiaellátás i3 tulajdonosa mindössze 30 perc alatt, ami a legjobb a piacon. Egy rövid következtetés az, hogy ez elég ígéretes termék a gyártó, amely nem csak a történelem, hanem egy nagyon jó hírnevét. De ne felejtsük el, hogy az i3 egy subcompact autót. Egyszerűen fogalmazva, ez nagyon kicsi. Ezen túlmenően, ez meglehetősen furcsa kinézetét és egy elektromos változata, korlátozott tartományban. Ez megéri ebben az esetben, mint egy nagyon jól felszerelt „három rubelt.”
GM Volt inkább utal egy osztály az elektromos járművek, bár tény, hogy ez egy hibrid. a motorháztető alatt az alapértelmezett sor ICE generátor és a szárny van egy csatlakozó a külső tápegységre. Egy ilyen rendszer az úgynevezett „elektromos autó kiterjesztett hatótávolságú”.
Az USA-ban, Volt költségek $ 39 145. "Battery" mozgatni teljesen Hybrid - 38 mérföld vagy 50 kilométer. A teljes készlet - 600 km-re, de a távolság utazik, kíméletlenül égő egy liter benzin.
Ennek ellenére a „átlagos fogyasztás” itt még alacsonyabb, mint a Tesla - 98 mérföld per gallon, azaz valahol a 2,4 liter 100 kilométeren. Ez azonban nem a legjobb mutatója az osztályban, ráadásul érdemes öltözködés évre nem $ 600 és 950. Tekintettel a létezését a belső égésű motor üzemeltetési költség jóval magasabb itt. Egy másik negatív - az időt. A töltést négy órán keresztül.
Néhány évvel ezelőtt, a japán komolyan gondolkozol elején szállítások „elhagyja” Oroszországban. Bár úgy döntött, hogy tartsa vissza, mert ez nagymértékben függ az infrastruktúra-fejlesztés. Az Egyesült Államokban, Nyugat-Európa és Japán ezzel a problémával, sokkal kisebb, így ott egyre helyet.
Az óvilági a Leaf fizetni 26 000 euró, az Egyesült Államokban - $ 28 800. De az Európai ára ebben az esetben nem tartalmazza a kormányzati támogatások, így a tényleges költsége a gép mindkét kontinensen körülbelül azonos. A tartomány - mintegy 120 kilométerre, az átlagos éves költsége „tankolás” - $ 500, mint a BMW i3. Egyenértékű az átlagos áramlási sebesség - 2,5 liter 100 kilométeren.
Tekintettel arra a tényre, hogy ez az egyik legolcsóbb elektromos ma Leaf egy nagyon vonzó ajánlat. A hátránya - 4 órás töltés, valamint egy meglehetősen gyors csökkenés az akkumulátor kapacitását. ami megfigyelhető intenzív használata során forró, vagy éppen ellenkezőleg, a hideghez.
Toyota Prius Plug-In Hybrid
Mint a Volt, Prius formailag hagyományos hibrid, de mivel ez a változat is rendelkezik egy dugót, amely megadja a japán jobb osztályát képviselik ezt a módosítást, hogy a kohorsz modell az elektromos járművek. A Prius minden általában, ez érthető. Dugó, viszont a tulajdonos hagyja tisztán elméleti, de még mindig képes vezetni kizárólag elektromos meghajtással.
Ehhez azonban akkor először meg kell határozni 32.000 dollárt a gép maga, és azt megelőzően megtervezhetjük az útvonalakat, hogy futni nem több, mint 11 mérföldre (17 km), és a cél volt a socket. A maximális hatótávolsága 870 km, de anélkül, hogy a belső égésű motor ebben az esetben már nem elég. Az ára az éves „tankolás”, mint a Volt, a 950 $, de az átlagos ráta enyhén magasabb - 2,48 liter 100 kilométeren. De Toyota árának 1,5 órán át.
Ford Focus Electric
Ez az autó viszonylag új keletű, de a varázsa egy ügyfél ellenszenv «Ford» már érezhető. A kereslet az újdonság, hogy enyhén szólva, túl kicsi. De az oka annak, hogy általában világos: az autó értéke legalább $ 39 200. Chevrolet egy árcédulát szenvedett sokáig, és most részt vesz egy agresszív kedvezmény. Mindazonáltal az elektromos Focus kell hasonlítani, nem a Volt és a Leaf, amely egyrészt egy harmadik olcsóbb, másrészt, legalább ugyanolyan minőségű.
A teljesen feltöltött Ford fut 76 mérföld, azaz 120 kilométer. Ebben az évben a „díj” a költségek körülbelül $ 600 (szemben a 500 a Nissan), az átlagos fogyasztás „üzemanyag” ebben az esetben mindössze 105 mérföld per gallon (2,24 liter 100 km), míg a Leaf - 115. töltése ez ugyanaz négy órával bár eleinte «Ford» ígért. hogy ezúttal lesz legalább kétszer kevesebb, mint a Leaf.
Az egyetlen igazán jelentős plusz - 143 lóerős motor, ami a gép tényleg elég gyors.
Honda Fit Oroszország jobban ismert, mint a Jazz, bár mi sem jobb - az autó elhagyta a piacon, és nem fog visszatérni egy pár évvel ezelőtt. Itt az Egyesült Államokban modell megszilárdította a csoport a legnépszerűbb mini, úgyhogy egy elektromos Fit debütált csak az Egyesült Államokban, nincs semmi különös.
Ez Fit Használt lítium-ion akkumulátor 20 kW / h, és egy 92-kilowatt koaxiális motor, amely továbbfejlesztett egyik hajtóművét az FCX Clarity. De nem ez a lényeg. A Honda $ értékben 36.600 azonban figyelembe vétele nélkül kedvezmények és egyéb kedvezményeket, a közelmúltban vált ebben a szegmensben meglehetősen gyakori. De minden esetben ez nem olcsó. A másik dolog az, hogy az elektromos jármű nem csak értékesíteni, hanem bérelt 399 $ havonta.
Hajózás Fit EV - 130 km egy év, hogy szar a tulajdonos pénztárcáját körülbelül $ 500, és ez a legjobb mutató az első tízben. Ezen túlmenően, az átlagos fogyasztás itt jött a 2 liter 100 kilométeren - 1.99. Alsó index büszkélkedhet csak a Chevrolet Spark EV. Annak érdekében azonban, hogy töltse fel az akkumulátort, meg kell inni kávét három órán keresztül. Ezen túlmenően, az amerikaiak találják túl tömör.
Smart ForTwo elektromos meghajtó
Azonban a kétüléses Smart az Egyesült Államokban nem is olyan régen, és nem is az úgynevezett „legkínosabb”, mondván, hogy vásárol egy autót, akkor megmutatom mindenkinek, hogy nincs pénz a normális, legalább egy négyüléses autót. Európában ezek a sztereotípiák már régóta elsorvadt, így a Smart értékesítése is nem csak az eredeti teljesítményt, hanem elektromos.
Az Egyesült Államokban ez a gyerek érdemes $ 28.800, pontosan ugyanaz, mint kérve Nissan Leaf. Azonban a régi világ, az árcédula rajta sokkal humánusabb - 18 900 euró, plusz 65 euró havonta kiadó elemeket. Ez lehet megvásárolni azonnal, de aztán az autó kerül 22.000, továbbá két év múlva lesz szükség az akkumulátor cseréje. Általában a haszon ebben az esetben nyilvánvaló.
Mindazonáltal, ha megnézzük más jellemzőket, ez nem minden napfény futott - 110 km-re, az „üzemanyag terhelés” - $ 600, és az „átlagos arány” - 2,2 liter. A végén, míg teljesen fel nem töltődik a rendes hálózati aljzatból - 6-7 óra ... És ez annak ellenére, hogy általában gyorsítja „elektroSmart” csak a városi tartományban sebesség akár száz volt „beteg”, 11,5 másodpercig 60 km / h - 4,8 másodperc (tisztességes "hothetcha").
Chevrolet Spark EV
Ellentétben a Volt bemutatása GM kiadás elő sokkal alaposabban. Ennek eredményeként - Spark EV vezető a top tíz nem csupán az alacsonyabb költségek ($ 27 500 kivéve kedvezmények), hanem azért is, mert az alacsony átlagos ekvivalens fogyasztás, amely rögzített mintegy 119 mérföld per gallon vagy 1,96 liter 100 kilométeren.
Ez subcompact Mitsubishi továbbra is az egyetlen normális elektromos autó hivatalosan szállított hazánkba. Elméletileg még mindig van egy „kínai”, épül alapján golfkarov. de ez a cucc komplett autók venni nem éri meg. Más szóval, nincs verseny. Egyrészt, ez érthető - az infrastruktúra Oroszországban tömeges villamosítás a járműpark még nem áll készen. A másik - ez a helyzet nem vezet semmi jóra, legalábbis számunkra.
Szóval, mi van? Autó valamivel nagyobb, mint a Smart és érdemes 1.799.000 rubelt. Tekintettel arra, hogy a vámok nem a legmagasabb, a gyártó semmilyen magyarázatot néz egy mondat a régi vicc: „Nagyon kell a pénz.” Ennélfogva, az úton, és az aktív támogatása az i-MiEV a kormányzati szervek. mert a japán tisztában vannak azzal, hogy az érkezése bármely más hasonló termék, amelynek ára több józan, freebie lesz a vége nagyon gyorsan.
Azonban formálisan Mitsubishi nem is olyan rossz. Hajózás - 150 km-re, a maximális sebesség - 130 km / h. Az egyetlen probléma az, hogy az első közvetlenül függ a második, valamint a teher a fedélzeti hálózat között. Mint látható, a teljesen feltöltött i-MiEV képes a növény a téli akkumulátor negyven percig állni hagyjuk a „forgalmi dugó”. Természetesen ez hatással van az összes ilyen autó, de ellentétben a «Mitsubishi» őket hozzánk hajtott.
Töltés autó hat órán keresztül. Európában a folyamat gyorsabb lesz, de nem annyira, hogy akkor van ideje egy fontos találkozót.
De akkor a maximális teljesítmény tartalék 210 kilométer. Ezen túlmenően, a Zoe kompatibilis minden típusú töltők, hogy a hatalom nem haladhatja meg a 43 kW-ot. Így elméletileg lehetséges, hogy tankoljanak csupán egy óra. Mindazonáltal, a háztartási konnektorból autó töltés körülbelül kilenc órát. Ami a teljesítményt, az autó az év „enni” ugyanaz 550-600 400-450 dollárban vagy euróban, és a mutató „átlagos fogyasztás” itt valószínűleg nem haladja meg két liter per száz.
Tény, hogy az elektromos Fluence volt «Renault» egyfajta teszt a tollat. Rajta futottak nemcsak technológiai, hanem létre a szükséges infrastruktúrát. Különösen a kísérleti projekt a francia volt az izraeli piacon. ahol megkezdése előtt a modell általuk létrehozott egy hálózatot állomások az üres cseréli fel. Ennek eredményeként egy ilyen rendszer gyökeret vert Dániában.
Érdemes megjegyezni, hogy annak ellenére, hogy az életkor, a jellemzői az autók még meg elég jól. Töltse fel az autó körülbelül hét órát, de a maximális hatótávolsága 200 kilométer. Persze, minden a végén függ a körülményektől és a vezetési stílus, de akkor is ... Azonban érdemes Fluence Z.E. 26 600 euró, és ez, mint mindig, csak a kezdet.