Szimmetrikus és aszimmetrikus differenciálművek
Kúpos eltérés (kinematikai rendszer ábrán megadott. 3.1 és 3.2 és, a). Rendes eltérés a kúpkerekek teherautókon, általában négy műhold (ábra. 3.16), vagy, ritkábban, három. A legtöbb autó van különbsége két műhold. Ezek szabadon elfordulhat körül egy rögzített kereszt tövis, amelynek végei között szendvicsszerűen a csésze a differenciál ház, és folyamatosan szemű az oldalsó fogaskerekek. Általában a műholdak alapján a belső falon
Ábra. 3.16. Kúpos eltérés (ház nélkül)
és - a szerelvény; b - a robbantott rajza; 1 - rózsakerék; 2 - műholdak; 3 - kereszttartó; 4 - támogatása alátét rózsakerék; 5 - alap alátétek műholdak
ház keresztül siklócsapágy mosó 5, és az oldalsó fogaskerekek - keresztül támogatást mosók 4. Komponensek (csésze) a differenciál ház révén vannak egymással összekötve reteszek vagy csavarok, és gyakran használják erre a célra az illesztőcsapok. Eltérés ház a legtöbb esetben van egy pereme, amelyre útján csavarokkal vagy szegecsekkel rögzítve fogaskerék. Néha hajtott fogaskerék kapcsolódik a differenciál ház a csavarokkal össze a két csésze is.
Mind a műholdak kúpos működik, mint egy kar a két oldalsó fogaskerekek, így a nyomaték venni a differenciál ház, elméletileg egyenlő arányban oszlik az oldalsó fogaskerekek, és ennek következtében, a hajtott kerekek. Az ilyen pontok elosztására történik, függetlenül az utat a jármű és útviszonyok.
Az ék különbségek jellemzik a nagy mechanikai hatékonyság, a leggyakoribb és használják a legtöbb jármű, elsősorban autók. Jelentős hátránya a hagyományos ferde eltérés lezárási sávban forgása az egyik meghajtó kerék kipörög, ha a másik kerék a tengelyen.
Hengeres eltérés. Egyes járművek, a hengeres eltérés alkalmazzuk, amely eltér a kúpos végrehajtása csak műholdak formájában pár hengeres fogaskerekek (ld. 3.17). Ez a kialakítás nem sérti a fent említett működési elvét ferde eltérés, a szerepe kúpos műholdas hordoz egy pár hengeres fogaskerekek és a kimeneti fogaskerekek - hengeres fogaskerék szerelt a végén a félig-tengelyek. A hossza a fogak a műholdak és azok helyzetét úgy választjuk meg, hogy az egyes műhold részeként
fogazás hálók egy hengeres fogaskerék tengelye. A többi fogazás műholdas kommunikál egy másik műholdas (megegyezik a méret), amely összekapcsolódik egy hengeres fogaskerék más tengely. Ahhoz, hogy a szervezet csavarokkal rögzített eltérés hajtott kúpkerék. Együtt a hajtott fogaskerék forog eltérés esetén, és abban rögzített tengelye műholdak.
Ábra. 3.17. A szerkezeti felépítése az eltérés hengerből, amikor a fő hajtómű:
és - kúpos; b - féreg; 1 és 2 - oldalsó fogaskerekeket; 3 -korpus eltérés; 4 és 5 - műholdak; 6 - fogaskerék-hajtású kúpos; 7 - kúpkerék; 8 - féreg; 9 - csigakerék
A hátránya az eltérés henger szükség nagy számú műhold, ami bonyolítja a tervezési és növeli a súlya a hajtótengely. Általában, egy ilyen eltérés rövidebb, de ugyanaz a adási teljesítménynek egy nagyobb átmérőjű. Használata nagyobb átmérőjű eltérés nehézségeket okoz biztosítva a kívánt jármű szinten. A kis szélessége kívánatos alkalmazásra az egyes iparágakban.
Ábra. 3.18. Ball eltérés:
1 - a bal tengely; 2 és 6 - oldalsó fogaskerekeket; 3 - a hajtó fogaskerék; 4 - hordozó; 5 - műhold 7 - jobb tengely
Ball eltérés. Az eredeti terv autóipari eltérés ábrán látható. 3.18. Ebben a konstrukcióban, labda műholdak 5 beszerelve a 4 hordozót, amelynek az alakja egy lapos doboz. Az a nyomaték átvitele által ilyen típusú nem lehet nagy előfordulása miatt nagy nyomások (az elméleti terhelés átvisszük egy pont), amely vezet gyors kopás a sebességváltó.
Komplex eltérés. Az eredeti design a fő transzfer differenciál tengely cég „Kirkstoll” alkalmazott termelési vontatók „Entar” cég „Thornycroft” (ábra. 3.19). Differenciál, amellett, hogy a funkció egyenletes eloszlását nyomaték mind félig-tengely, elvégzi a szerepe a sebességváltó, amely a második szakaszban a fő átviteli. Ahhoz, hogy egy csigakerék rögzített 4 teste a bolygókerekes hajtómű a fogaskoszorú belső áttételezés, szerelt csapágyak 2 és 10. A bolygókerekes hajtómű tartalmaz egy belső fogazású fogaskerék, egy napkerék és a műholdak b, telepítve a 3 hordozó, amely viszont, figyelembe rések a bal oldalon az 1 tengelyre napkerék és egy darabból van kialakítva egy fogaskerék d, amely forgatja fogaskerék f belső összekapcsoló eszközök a három közbenső fogaskerekek e. a tengelyek ilyen fogaskerekek vannak szerelve az ujjak b rögzített ÁLLAMI 5. részben, amely csatlakozik a forgattyúház csavarokkal. F fogaskerék belső fogazású történt a 7 házban, fel van szerelve a jobb tengelyen 8 rések.
A bal oldali féltengely forog a menetirány miatt előre irány a fogaskoszorú belső hajtómű.
Ábra. 3.19. A fő hajtómű és eltérés vontatók „Entar” ( „Thornycroft cég”). Meghajtó cég gyárt „Kirkstoll”.
és - a napkerék a bolygóműves sebességváltó I; b - I műholdas bolygóműves sebességváltó? - ezekre belsőfogaskerekes bolygóműves hajtómű I; d - II vezetés hajtómű, e - II közbenső sebességfokozatot; f - a belső fogazású fogaskerék II. átvitel; / - bal tengely; 2 - bal tengely golyóscsapágyas; 3 - bolygókerekes hajtómű; 4 - a ház a bolygóműves sebességváltó I; 5. és 9. - tartóelem; 6 - ujj; 7 - II hajtóműház; 8 - a jobb fele; 10 - gördülőcsapágy
Ez akkor fordul elő, amikor a nap fogaskerék és mozdulatlan marad. Azonban, ha a napkerék ingyenes lesz, akkor forog az ellenkező irányba, így a sebesség a 3 hordozó és a félig-line 1 kisebb lesz, mint abban az esetben rögzíti a napkereket. A forgatás a napkerék és a hátsó kíséri a fogaskerék forgását d> ami forog előre jobb tengely. Ez néhány lassulást.
Mivel ellipszis kell etetni egyenlő pillanatok, a fogaskerék D, E, és / van, hogy egy bizonyos sebesség aránya vonatkozásában a fogaskerekeket és egy, és a feltétele a differenciál szimmetria (c / a) + 1 = f / d. amely ahelyett, hogy a fogaskerék meg kell, hogy tegye le a számát a rendelkezésre álló karakterek a fogaik.
Megjegyezzük, hogy a tengely, amely el van látva egy fogaskerék és d, vannak szemű fogaskerék b és e csak azokra Mechanikus támogatást. Ez biztosítja az egyenletes nyomaték, a fogaskerekek, közöttük.
Hengeres eltérés áttétel iw = 2. ábrán. 3.20 mutatja minden eleme a fő átviteli és a differenciál használt autó „Oldsmobile tornádó”, ahol a hengeres eltérés ábrán bemutatott áramkör. 3.10. Mivel érdekes döntéseket hozott a tengely kialakítása, nézd meg őket. Hogy elkerüljük a nehézségeket leggyakrabban előforduló, a függőleges eltolás hipoid meghajtó fogaskerekek képest a hajtott kúpos fő fogaskerék tervezési választották. Ez lehetővé tette, hogy gondoskodjon a félegyenes ebben a magasságban, amely kellő távolságra, hogy az olajtartály és a hasmagasság nem kevesebb, mint 164 mm, egy teljesen megrakott autó (öt embert, és poggyász). Annak érdekében, hogy teljesítse a fő hajtóműház kompakt és keskeny hengeres eltérés alkalmazva. A fogaskoszorú folytató belső (külső átmérő 250 mm) belsejében van elhelyezve a hajtott fogaskerék.
A használt olaj a fő átviteli képez elegendően erős film és jó ellenállást ugratást. Fogaskerék acélból készül a SAE 4617 szabvány, és hogy csökkentse a feszültséget nagy fogak. Kísérleteket végeztünk öntött acél differenciál ház, azt mutatta, hogy keménysége nem kielégítő, még a hőkezelést követően. Ezután a termo-kezelt kovácsolt acélból SAE 4118 szabvány alkalmazták. Hangmagasság átmérőjű belső fogazott van 152,4 mm, és egy átmérő menetemelkedése 12 inch -1. Napkerék acélból SAE 4617 szabvány. Miután sok kísérletezés a különböző típusú kardáncsukló a félig-tengelyek választottunk homokinetikus csuklók Rtseppa. Mindegyik belső csukló alkalmazva egy csúszó Bordás kuplung egy sor golyó a fogfelületek között és vpa-
Ábra. 3.20. Első meghajtó jármű tengelye „Oldsmobile tornádó” (a fő átviteli szakasz, és a bal oldali tengely körül, az első kerék): 1 - a motor tengelyét; 2 - a jármű tengelye
Din. A munkafelületek védik speciális burkolatok ellipszis. Mágneses deformált gyűrű telepített barázda nagy korrózióállóság.
Olyan járművek esetében kerékképlet 4 x 4-es vagy 6-ds gyakran igényelnek egyenlőtlen közötti forgatónyomaték hajtótengelyeket. Például egy jármű kerékképlet „4 x4, hátul kettős kerekek képesek érzékelni a nagyobb súlyt, mint az egyetlen első kerék, legalább 2-szer. Ha eloszlása nyomatékot az első és hátsó tengelyek alkalmazni fogják a hagyományos szimmetrikus eltérés, akkor hozzon létre egy húzóerő csak a fele a súlya kell használni, felróható a hátsó tengely, hogy a hátsó kerekek nem lehet felhívni a nagyobb nyomaték, mint az első.
A haszonjárművek két vagy több hajtott tengelyek nyomaték kell elosztani a tengelyek között arányosan ható terhelés őket. Sajnos, sem a meglévő fejelt eltérés nem felel meg ennek a követelménynek. Egyszerű aszimmetrikus differenciálművek osztja el a nyomatékot (alacsony belső súrlódás) arányos a hatósugár a kerületi erő (lásd. Ábra. 3.2, b és c) a gyűrű és a nap fogaskerekek (lásd. Ábra. 3.2, d) vagy érintők szögek műholdak kúpok a generátorok, amelyek kapcsolódnak kerület erőfeszítéseket (lásd. ábra. 3,2 g).
Kiegyensúlyozatlan különbségek (lásd. Ábra. 3.2 a, b és c) csak akkor használható, kis újraelosztás nyomaték, mint átvitt nyomaték arányos a hatósugara kerületi erőfeszítések a kimenő fogaskereket. A legmagasabb nyomaték aránya lehet szerezni kialakított szerkezettel ábra szerinti. 3,2, de ebben az esetben az átmérője eltérés esetén kiderül nagy. Jelenleg, az egyik legszélesebb körben használt egyvégű eltérés design szerint végezzük ábra. 3.2, d.