St. George szalag - most a gépen nem lehet
Eredetileg írta george_gl:
[B]
Nem tudom, hogy az orosz és nem állampolgára az Orosz Föderáció és az őseim nem harcolni, de szégyenlem, hogy nézd meg a mocskos, fakó szalag, mégis. St. George, vagy a gárdisták. Ez állítólag egy szimbólum az emberek, akik harcoltak és keményen dolgozott. Hazafiság pomnetsya és tiszteletben az emberek, és nem most szalag hullámzás, igyon pisasik szalaggal, és dobja palackot a bokrok.
Ez azonnal nyilvánvaló, hogy nem a Orosz Föderáció. Mi lenne elfelejteni, és tiszteletben tartják. Be kell, hogy van egy jó memória, a belső kultúra és erőforrásait az idősek. Sokkal egyszerűbb és olcsóbb akasztani szalaggal. elkergetni a közszférában a portrék és a meghajtó a területen gyűjtött valamennyi kerületében a technika. Aztán egy évvel később megismételni mindent.
Alexandr NN írta (a): Ez nagyon jó, mert hozták, és nem lógott ki, és most már nem. Mi jobb könyv a háború olvasni. Nemrég olvastam Hartnana, 352 repülőgép lelőtték, és miért van a 60, majd 352, hanem azért, mert ő 8000 bevetés, és ez több, mint a teljes osztag Normandie-Niemen, jellemzi a használat intenzitása a németek a repülőgépek. Technika - üzemanyag, alkatrészek, javítás stb Most, napjainkban, a moszkvai körgyűrű, Cork, a rádióban. „A kocsi fölött a lelátókon, blokkolt három sávos, és miért ez az eset, úgy, hogy Platón és pénzt fizetni a vezetők nem elég (ezért nem a legjobb embereket a kormány mögött nehéz berendezések) és a javítás berendezések biztosan nem elég, itt és telepíti át őket a „szegény”, mert az egyik oldalon „veszi” a trailer, és a másik nem, és a növekvő költségek általában leesik az egész. Németországban az év kamion húz 250000km, és még több, és már 110.000 vagy még kevesebb. ügyekben kell kezelni, és nem a nonszensz különböző, ahonnan a jól találhatóak ez egy szégyen.
arany szó. meg kell dolgozni.
Eredetileg írta Alexandr NN:
[B] Nemrég olvastam Hartnana, 352 repülőgép lelőtték, és miért van a 60, majd 352, hanem azért, mert ő 8000 bevetés, és ez több, mint a teljes osztag Normandie-Niemen, jellemzi a használat intenzitása a németek a repülőgépek.
Ez függhet a berendezés? Ez az egyik dolog, hogy egyszerűen szamarak repülni. és egy másik dolog, hogy a Messer. Ishak lehetséges tovább tart erejét.
air500 írta (a): Még mindig úgy gondolom, hogy ennek oka elsősorban a hiány van magas oktánszámú üzemanyag
és a németek általában probléma volt goryuchku, repülőgépek nem repülnek egy pótlék.
air500 írta (a), és viszonylag gyenge, összehasonlítva a németek, a fizikai képzés a mi pilóták.
olvasni emlékek. több küldetések tette.
grurih írta (a): Lehet függött technológia? Ez az egyik dolog, hogy egyszerűen szamarak repülni. és egy másik dolog, hogy a Messer. Ishak lehetséges tovább tart erejét.
Úgy tűnik, hogy igaz legyen. ami tradicionálisan köpni ergonómia.
Miért? Köztudott.
a repülőgép nagyon hosszú és nehéz fenntartani közötti indulások.
feltételesen govorya- il-4 hogy készüljenek 8 óra- és 88-d kettő.
de a fizikai podgotovku- „ez fantasztikus” (c)
Ami ergonomiki- volt huzhe-, de nem kritikus.
Eredetileg írta ASDER_K:
[B] és a németek általában probléma goryuchku volt, repülőgépek nem repülnek egy pótlék.
A probléma a tüzelőanyag mennyiségét a németek alakult csak 1944-ben, EMNIP, a második felében.
Tekintettel arra, hogy a szövetségesek lebombázták gyárak termelésének szintetikus benzin.
A probléma az üzemanyag minőségi ők nem vaasche. Szintetikus gázolaj volt elég alkalmas nagy teljesítményű motor.
Van egy lelkes magas oktánszámú üzemanyag hiány kezdődött a 1938-1939 évben, és továbbra is (fokozatosan csökkenti élesség) végéig voyny.I üzemanyag minősége volt nagy probléma.
Eredetileg írta grurih:
[B]
Ez függhet a berendezés? Ez az egyik dolog, hogy egyszerűen szamarak repülni. és egy másik dolog, hogy a Messer. Ishak lehetséges tovább tart erejét.
Ez volt.
De!
Ha technikailag lehetséges volt, hogy küldjön egy szórólap egy szamár 3-4-6 indulások naponta, a felső réz, hogy habozás nélkül.
De ez nem küld.
Tehát technikailag lehetséges, hogy nem egyszerű.
És nem azért, mert a hosszú mezhpoletnogo karbantartás. Th ott szamarak szolgálja. Ő reloaded a fegyvereket, hogy az üzemanyag / olaj oda.
Th ott szamarak szolgálja.
Viccelsz?
Eredetileg írta paradoxon:
[B]
de a fizikai podgotovku- „ez fantasztikus” (c)
Talán.
De elolvasása után egy csomó emlékiratait a pilóták, én pontosan ezt a következtetést.
Bolyhos emlékek „narkomovskih 100 gramm” (egyenletes átmenet 200-300, stb) Politikai tanulmányok / szerelvények hiánya járat hiánya miatt az időjárás / üzemanyag stb és nagyon ritkán említik fizzaryadke és nagyon ritkán említik (az egyik kezével számolni lehet) az egyes fizikai képzés (például megnyomása súlyok).
Nos, egy időben, a Kachin repülő iskola tanára azt állította, hogy minden modern fizikai képzés a mi pilóta átmásolni a testedzés, a német pilóta a 2. világháború alkalommal.
Emlékszem az én gyermekkori emlékek az olvasás a pilóta -istrebitelya vezetéknevét nem emlékszem ennyi év után úgy. Ő fedezte út az élet, és azt írta, hogy repültek szinte éjjel-nappal, amíg aludt technológiai tankolni a gépet. és fegyverkészítők - szalagot. A hatóságok szükséges összes költséget megakadályozzák a németek bombázni az úton. Röviden, megdermedt a lábát. nem volt ideje megszáradni csizma, és amputálni kellett. Azt hiszem, valaki lesz érdekelt. nem lesz nehéz megállapítani egy névre.