Rustam Minnikhanov a szarka híd hegy „olyan termék készült Tatár»
Tatár vége „építése a század”, elindított egy másik szuverenitás hajnal - egyáltalán a minden telt 8000000000
A ritmus dobok ma hajtott teherautók az első hivatalosan is megnyitja a második fázisban a híd a Káma közelében Sorochyi Gore. Orosz közlekedési miniszter, Maxim Sokolov nevezte az objektum a szövetségi jelentőségű, annak ellenére, hogy épül főleg RT eszközökkel. A tudósítója „üzleti online» részt vett a megnyitó, és kiderült, hogy miért az építők hajlandó a 100 év garancia a hidak.
„Az építőiparban az első hely, amit AX szappan nekem, a második is volt probléma”
„A megnyitón a híd a főmérnök mindig készen állni a híd alatt, és így garantálja a 100 éves - viccek elnöke a testület a JSC” Kazdorstroy „Ravil Garipov. - Száz évvel még senki sem él, így adhatunk ilyen garanciát, és ez rendben van. " Vicc félretéve azonban szerinti Garipova híd készült is. „Te nézd meg az első szakaszban az aszfalt megállapított 14 évvel ezelőtt, és emellett nincs javítási munkát nem végeznek, csak ezen a nyáron - mondta mondta:” online üzlet. - A második az azonos aszfalt megállapított nélkül mindenféle adalék ".
Az első munka a helyszínen 1989-ben kezdődött. „Aztán jött az olaszok, és szeretnék építeni az új technológia, de a technológia bebizonyította, nem engedhetjük meg magunknak - mondja Garipov - És mi mindent, ami jó volt, az egész élmény használunk ebben a szerkezetben. A hordozókat épültek az első helyen, mert nem illik kétszer, amikor mi építjük a hídon át a Volga - úgy döntöttünk, hogy ezeket a hibákat. És gidrosnaryady először használt előburkolásához a szigeteken. "
Építők, eközben tanakodának egymás közt, azt mondják, lenne stabil finanszírozási - a tárgy lenne már rég elmúlt. „Még amikor először épült, a baltát a szappan megváltozott, és a második is volt probléma a pénz” - nyit Garipov. Elmondása szerint, május, az elnök a Tatár „nyert” 687 millió. Célzott finanszírozást, és utasította, hogy sürgősen mester ilyen összeget. „Ez egy nagy táska. Féltünk, persze, de a kezek csinálnak. És minden alkalommal, hogy „- büszkélkedett út építője.
„Gratulálok a gyári munkások, akik elkészítették a híd tervezése, építése, a szabályozó hatóságok, amelyek ellenőrzött építőipar - támogatta a Minnikhanov, azonnal a hangsúlyt. - Nagyjából ez a termék Made in Tatarstan. Minden tettünk, és mindent megtett a kezét Tatár. Köszönöm miniszterelnök Közlekedési Orosz Föderáció: a lépést úgy tűnik, hogy a mérkőzés, de hiányzik egy kis erőforrásainkat. Time - segített, és itt az eredmény. "
Később, beszélt újságíróknak, Sokolov azt mondta: „Vannak hidak nyitunk egy kicsit. És mi megnyitjuk ezt a hidat az első jelentős tárgyakat. Idén lesz nyitva 9 híd ebben az osztályban. Ez a Baskíria a folyó felett Belaya és Udmurt a Káma és Novgorod. A St. Petersburg, megnyílik mindössze négy híd részeként a nyugat-High-Speed átmérő. De ez az első és az utak, hogy a nyílt napján a köztársaság. "
Minnikhanov, az ő viszont megjegyezte, hogy a kiemelt projektek az ország most az építőiparban a nagy sebességű vasúti, a design az idén elkészül, és a munka befejezésekor javításáról szóló Sviyazhsk multimodális központ. Azt ne felejtsük el, és a „legfontosabb” - egy jumper M7-es és M5-ös fut. „Nos, miután Shali út - Bavly, meg kell töltse ki. Orosz közlekedési miniszter, Maxim Sokolov ma elmúlik, hogyan működik, majd elmondja a megjelenítések „- mondta az elnök.
„Út az élet”: 25 év, 2 sorban állást és 8,6 milliárd. rubelt
Fotó sajtó-szolgáltatás RT Építésügyi Minisztérium
TÖRTÉNETE SZERKEZET: arany szegecsekkel Shaimiev zümmögő és BÚCSÚ FERRY
Emlékezzünk, hogy az ötlet a híd Sorochyi Gore megjelent a késő 30-es években a XX században. Ezután akadályt annak végrehajtása valószínűleg lesz egy háború. Végül azonban 1985-ben, a döntést, hogy csatlakozzon a Dél-Urál, Közép-Ázsia, a Közel-Urál, Szibéria és a Távol-Keleten és a Szovjetunió Center készült. Valamint a 15 kerület az ország kapott több közvetlen módon Kazan. Végtére is, például a Almetyevsk kellett lovagolni a „KAMAZ” ösvény Chelny, amely meghosszabbítja az utat egy száz-egynéhány kilométerre.
„1985-ben, az a döntés született, és egy évvel később a kijevi ága a” Soyuzdorproekt „kezdett, hogy tervezzen egy új híd - írja portál” olvassa”. - Apropó, a tárgyalások az ukrán fővárosban képviselői között a Tatár és tervezők a baleset a csernobili atomerőmű. "
By the way, már akkoriban Shaimiev megkérdezi, hogy az autópálya híd. Azt mondta, hogy, hogy díjköteles hidak és utak nem alternatíva legalább erkölcstelen.
„Emlékszel, milyen ember állt sorban a komp Sorochyi HEGYEK, amelyben ott voltak botrányok?”
Azonban, amíg a híd szabad marad, biztos vagyok benne, a tulajdonos a gazdaság „SMP-Neftegaz” Foat Komarov. Most beszélgetések folynak a szövetségi szinten, hogy az utazás minden nagy sebességű utakon kell fizetni, de a híd nem lesz kivétel, mondta a forrás a kiadás. Emlékezzünk vissza, hogy a cég épít egy részén Shali - Bavly közlekedési folyosó „Európa - Nyugat-Kínában”, ami zajlik, beleértve a komp Sorochyi Gore. És a híd egyik fő eleme a az úgynevezett átmeneti útvonalon Kínában, mondta a „Business Online».
„Ha a híd része lesz az autópálya, akkor elméletileg meg kell fizetni. De biztos vagyok benne, hogy az utazás ezen a hídon lesz szabad „- mondta Komarov és hozzátette, hogy a cég továbbra is építeni az út Alekseevskaya - Almetyevsk. 20 év után, a dél-keleti ország is csatlakozik a Kazan új autópályák, és azok az emberek, hogy ma született megy ezen az úton. „Kazan származó Almetyevsk érhető el egy órán belül, és ötven, a legfeljebb két órán keresztül. Sőt, a kényelem, a közúti szolgáltatás, jó sebességgel, de anélkül, hogy az életüket kockáztatják. Az ember nem él a félelem. Ha elsősorban a cselekvés, mindig álom vált valóra”- Komarov biztosította.
A végső költsége a munka a hídon az emberek lényegtelen, mondta. Fontos, hogy a kényelmet, hogy hozza, és a fiatalok, a szél ma, a repülő 14 km hidak, ne is gondolj, hogy milyen volt a '90 -es évek elején.
„Emlékszel, milyen ember állt sorban a komp Sorochyi-hegység, amely nem volt botrány? Voltak esetek, hogy a gép felborult, mert megpróbálták kiűzni soron. Az átkelés egy rémálom volt! Sem a komp a holtszezon, jég nélkül ott, hogyan lehet eljutni? Kerek? Keresztül Ulyanovsk mentünk át Chelny. Ahogy a tél gyalog mentek a jégre emberek emlékeznek. Buszok ültettek az egyik oldalon, az emberek séta 3-4 km, a táskák, ládák és szarka hegység átültetett egy másik buszra. Ez az egész saga volt! „- Komarov emlékeztetett.
Egy másik példa, ő idézett a téma Kerch híd - amely csak kéri, vagy megy a saját értékét és a korrupció, de amikor a híd épült, kényelmes mozgás egyszerűen óriási. Hidakat kell összefoglalni Komarov. És a pénz mindig kell találni. „Vettem Köztársaság a pénzt építeni a hidat, majd a szövetségi megjelent” - mondta.
„A hídon, amikor úgy döntött Shaimiev és ütött MINNIKHANOV projektek Moszkvában”
Annak megállapítására, a skála a közelgő esemény „Business Online» kérték, a szakértők - a gyártók és hordozók ismerik ebben a témában.
Shamil Ageev - vezetője RT kamara:
- Az ötlet épület még a szovjet időszakban, és jött ez sokáig. Olyan volt, mintha anélkül, hogy a híd része az ország kerületek elválasztjuk Káma és egyre nem lehet csak komppal. A híd mellett döntött, amikor az elnök Mintimer Shaimiev és a miniszterelnök Rustam Minnikhanov sújt ez a projekt szövetségi szinten. Bármilyen kiterjesztés - ez egy nagy előny, csökkenti a terhelést a hídon, növeli az áramlás, akkor lehet javítani.
Az infrastruktúra egyszerűsítése logisztika, a munkaerő szabad mozgását, javítja a biztonságot. Turizmus - származéka dolog, a legfontosabb dolog -, hogy az emberek pont a B pont érhető el nagyon gyorsan. Sajnos, a nagy volumenű projektek Oroszországban hosszú időt vesz igénybe. Kínában, az utak, hidak épített tízszer gyorsabb jelenti, hogy nem kenődik. És mi Roadster ponahvatayut tárgyakat és húzza őket, hogy egy óra alatt egy teáskanál.
Fizetési átkelés a hídon kell megközelíteni nagyon óvatosan, képes ellenállni a verseny, az egyik kisebb, mint az önköltségi ár, van amellett, hogy az adó annyi nem adófizetés. A fizetős út, hogy egy ingyenes alternatíva, és milyen alternatíva lehet a híd? Egyszer ez ügyben Naberezhnye Chelny már égett.
Victor Klassen - főigazgatója "Radio Company" vektor „(Chistopol):
- Utazom szinte minden héten Chistopol ha nem Kazan, a repülőtér és a kezdetektől fogva látták a munkát szerveztek. Igen, az építkezés során a második lépés volt a zsúfoltság, de nem volt olyan hosszú. Nem érzem, hogy az építési késett, mert annak szükségességét, hogy nézd meg a finanszírozási forrásokat. És beszélünk elsősorban a szövetségi pénzt. A híd most teljesen vad és forgalmas autó forgalmat, és folyamatosan növekszik.
Álltam Mintimer Shaimiev, amikor megnyitottuk az első híd, és emlékezni azokra éljenzés, mert úgy sok éve, hogy lovagolni a komp, hogy megértsék a jelentőségét a hídon. Tapasztalja meg a borzalmakat, a komp. És az őszi-téli időszakban lehetetlen átkelni, amikor a jég még nem erős vagy nem erős. Az egyik esetben az Egyesült Államok küldöttsége, mi volt, hogy végezzen Chistopol Kazan Naberezhnye Chelny, ami körülbelül 8 órán át.
Azt kell gondolnunk, százszor, mielőtt elkezd beszélni a fizetett folyosón át a hídon, van egy figyelemre méltó kifejezés: „Ne Cheshi ahol nem viszket.”
Vjacseszlav Lavrentyev - főigazgatója „Unió a közúti áruszállítók”:
- A drágább és nagyobb, mint ők, annál nagyobb a kapacitása. Azt kell mondani, hogy a mozgás az egyik sávot mindkét irányban túl keskeny volt, időnként voltak a forgalmi dugókat. Különösen a híd - ez is az egyik rész épül Pekingben útvonalon. Még mindig emlékszem a komp hatalmas forgalmi dugók! A híd jelentősen enyhült a logisztika és növeli az átlagos mozgási sebessége a tehergépkocsi ebben a szakaszban akár a standard 45 - 50 km / h. Mindenütt lenne ezeket az utakat.
Nehéz megmondani a gazdasági hatása teljes dob a hidat, de a hatás látható a mozgási sebessége, annál nagyobb ez szövetségi autópálya. És ne felejtsük el, hogy vissza a 90-es években, a hídépítés és más infrastrukturális projektek váltak az üdvösség nemzeti vállalkozás, feltöltött munkát.
Az ember nem érti. Ez elemi megoldás az út probléma Tádzsikisztán, amely valójában már régóta meg kellett oldani egyszerűen alapján életet forgalmi helyzetet. És most azt mondják, hogy az elkövetett tettel karok Tatár. Megyek át a hídon, ott chemergesy munkát.
// „Aztán jött az olaszok, és szeretnék építeni az új technológia, de a technológia bebizonyította, nem engedhetjük meg magunknak - és mindannyian jó volt, az egész élmény használunk ebben a szerkezetben //
Kijev Design Institute használt ördögi öreg építési technológia, hogy senki nem használ környezetvédelmi megfontolások miatt a mai világban.
Korábban hidat építettek, mint a? A legtöbb meder által blokkolt egy ömlesztett gát -, és a maradék kis része a folyó dobott egy viszonylag kis hídon. Ez vezetett a stagnálás a víz nagy területeken, alga növekedés, pusztulás, környezetszennyezés
Most minden a hidak a világon arról, hogy a csatorna a folyó ne aggódj ömlesztett gát. Vegyük például egy hasonló építési Krími híd. Ott is közel azonos 14 km. Van azonban parttól-parton meghajtó cölöpök. Annak ellenére, hogy a természet nagyon dob kísértésnek, hogy használja is van egy hosszú homokos köpni Tuzla.
Nézd az interneten fotograii minden újonnan épített hidak a világon - senki nem épít, mint ahogy azt a Sorochyi hegyekben. Van egy hatalmas vízfelület van stagnálás a víz és shoaling. Legvalószínűbb idővel, mert az élet, és távolítsa el egy részét a hossza a homok gát, és behelyezés hidak, a környezeti helyzetének javítása.
Ez a hatalmas terület szintén nem természetes eredetű