Képletek számításokhoz felhasznált szem előtt, amikor repül egy repülőgép
a) meghatározása a megtett távolságot. S = V * t
A sebesség értékek „elutasítja” (külön) az utolsó számjegyet, kiderül, a megtett távolságot repülővel 6 percig.
Megtett távolság per 1 perc, szorozva az előre meghatározott számú percen át, hogy a kívánt távolságot.
Példa: V = 600 km / h. t = 9 min.
60. 6 = 10 km / h-1 percig
b) A számítás a sebességet a repülés. V = S / T
Annak megállapítására, hogy mi része a beállított órás együttes lichestvo perc táblázat szerint
idő min | 1 2 3 4 6 10 12 15 20 30
része óra | 1/60 1/30 1/20 1/15 1/10 1/6 1/5 1/4 1/3 1/2
Határozza meg a sebességet a repülés, amelynek hatálya a faji távolság szorozva az egy órát, ami a repülés.
Példa: S = 42 km. t = 3 perc
42 * 20 = 840 km / h
c) a sebesség a fordítás, kifejezve km / h m / s, és fordítva:
V m / sec = V km / h / 3,6 vagy
V km / h / 4 + 0,1 * V km / h / 4 Példa: V = 720 km / h
V = 720 / 3,6 = 200 m / s, vagy
(720 + 72) / 4 = 200 m / sec
V km / h = V m / sec vagy 3,6 *
4 * V m / sec - 0,1 (4 * V m / sec)
Példa: V = 25 m / sec
= 25 * 3.6 = 90 km / h vagy 25 * 4 = 100
100-10 = 90 km / h
d) meghatározása sodródás szög
CSS mák = ÉS / V * 60. és ahol - a szél sebessége,
V - tényleges sebességet,
60 - Konverziós tényező
lineáris szögsebesség
(1 rad = 57,3 °)
DC = DC * sin mák HC (DC = D / V * sin HC),
ahol HC = - LSD (- navigációs a szél irányával)
CSS 30 fok = 0,5 * CM mák
CSS 45 fok = 0,7 * CM mák
CSS 60 fok = 0,9 * CM mák
Példa: V = 900 km / h; És = 90 km / h;
TAL = 270 fok; = 300 fok
Mák CSS = 90/900 * 60 = 6 °
HC = 300 fok - 270 fok = 30 fok
CSS 30 fok = 0,5 * 6 = 3 °
e) kiszámítása a módosításokat a tanfolyam?
Számított a szabálynak megfelelően szem előtt:
PC = 1,5 BU. ha Spr = 1/3 Sobsch;
PC = 2 BU. ha Spr = 1/2 Sobsch;
PC = 3 BU. ha Spr = 2/3 Sobsch.
Javított persze, hogy adja meg az MRP alapján számítják ki:
IKispr IKnach = + (-) PC
A módosítás egy plusz egy Dodge balra, a mínusz jel kijátssza LZP jobb.
e) kiszámítása a távolság és a repülés időtartama.
Annak megállapításához, a maradék üzemanyag repülőgéppel;
Határozzuk meg az üzemanyag mennyisége a további repülés:
Gpol = Gost - GSN - Ggar,
ahol G jelentése CH - az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és Zakho de leszállás;
Ggar - garantált tartalék üzemanyag leszállás után.
Határozzuk meg a lehetséges tartománya repülés:
Spol = Gpol / g kg / cm
Határozzuk meg a lehetséges a repülés időtartama:
t = padló Gpol / g kg / perc
Az üzemanyag-fogyasztás vízszintes repülésben
Láb magasság vízszintes repülés ------------ 8000 11000 13000
IRezhim maximális tartomány I I I -------- --------- Ichislo M I g kg / km --------- --------- I I 0,59 I 6,2 I 0,64 I 4,2 I 0,7 I 3,7 I 2,9 I 0,79 I 0,88 I 2,4
I I I I I I I I I I
maximális időtartama Mode I ---------- ---------- száma M IQ h I ---------- ----------- 0,37 I 0,48 I 3600 2800 2400 0,58 0,73 I I 2250 - I -
2. Mi az arány a repülőgép. Árfolyam rendszer. Milyen tanfolyamok jelennek meg a PNP, a körülményektől függően a munka-Vii NCP?
Repülőgép ráta - közötti szög irányában kiválasztott, mint a referencia ráta és a nyúlvány a hossztengelye a légi jármű egy vízszintes síkban.
A természetesen mérjük felől vett a származási lo hivatkozás a hosszanti tengelye a repülőgép az óramutató járásával megegyező irányba nyíl-ki a 0 fok és 360 fok.
A repülőgép halad rendszer -VK IR célja annak meghatározása, és megjeleníti az aktuális árfolyam a repülőgép.
A PNP -72 -16 jelezte a következő tanfolyamokat. igaz címsor - a szög között található a tényleges északi irány a meridián és a nyúlvány a hossztengely ca-Mallett gombok a föld felszínén (IKVosn, IKVdubl, MK - préselt ..);
Giromágneses természetesen - mágneses vámtarifaszám átlagoljuk a hatalom giropolukompasnogo.
Mágneses címsor - a bezárt szög az észak-edik irányt a mágneses meridián és a nyúlvány a hossztengelye a sík a föld felszínét.
Ki-ropolukompasny ösvény - pörgettyűs ráta (a szög feje sósav giroszkóp tengelye és a hosszanti tengelye repülőgép), otkorrekti-ment a nagysága a függőleges összetevő sarok SKO-nőnek a Föld forgása az adott szélességi (IKVosn gombok -nazhaty MK).
Orthodrom ráta (giropolukompasny ráta) - a szög között található az északi irányt a meridián (igaz vagy mágneses th) IR -VK előkészítése tér és a nyúlvány a pro-hossztengelye a légi jármű a föld felszínén (IKVosn -nazhata gombot).
3. Fő navigációs használt fogalmak Letch-com repülés, és határozzuk meg a PNP függően üzemmódok az ARC és RSBN.
Az háromszög fix index mért aktuális sebesség (igaz - a földrajzi Mary Diana átrepülnek terep FDC folyamatos működés, nagy kört, miközben lenyomva tartja a „IKVosn.” Vagy: „IKVdubl.” -184 PU, a földrajzi meridián képzést IR - VC vagy giromágneses -Relatively mágnes meridián terep átrepülnek a telepítés során DM = 0, és a korrekció által végrehajtott megnyomja a „MV” gomb).
Az előre meghatározott pálya közötti szög földrajzi meridián-prefektúra terep átfordult és az irányt a megadott útvonalon, olvassa mozgatható skálán ellen nyilak TAL digitalizálásában Coy keresztül egy fokkal, amikor működésképtelenné számláló TAL bezárja a zárat.
A megadott során a síkban (a szöget a földrajzi IU-ridianom átfordult terep és az irányt az építőiparban a repülőgép tengely) számít egy mozgó skála ellen indexek SA adott tanfolyamot.
A fennmaradó távolság az MRP (AER.), És a tartomány a futópálya-Chal átjátszó a leszállás a leszállási üzemmód be-számláló olvasunk le egy 0-tól 999 km digitalizáló Coy.
Helyezze a gerendák zónák kursoglissadnyh Beacons képest a repülőgép a „Landing” határozza meg az eltérés a függőleges és vízszintes lécek. A munkaterület a gerenda iránysávadó és siklópálya
(Ek + - 2grad; Ei + - 0,5grad).
Jelző a normál működés során és siklópálya csatornák a „Landing” hajtjuk Blenker „K” és „L”.
Amikor a NCP Blenker „K” és „G” eltávolítják Prien clusive elől. Ha aktiválja a „Landing” Blenker megjelenik a láthatáron, és amikor megkapta RSBN Signa-halászó megfelelő jelzőket ismét eltávolítjuk a látómező.
Fontos ESP rendszer határozza meg a veszteség Blenker „COP”.
Racks „LC” és a „TAL” használják kézzel szája Novki előre meghatározott sebességgel, és egy előre meghatározott pályán szögben.
„Test” gombot használjuk, hogy ellenőrizze a teszt vezérlő eszköz, megnyomja az eszköz minden mutató (jelenlegi ütemben, előre meghatározott sebességgel, és egy előre meghatározott pályán szög) otrabaty-vayut kiinduló helyzetük mínusz 20 fok, a számlát-lenyisszant tartománya 80 + -5 km lefelé bizonyság tűnik Blenker „COP”. A bizonyítékok hiányában gombok felújított Blenker „COP” eltávolítjuk.
Attól függően, hogy a helyzet a gombot az ARC-in szisztematikus ARC és IR VC (PU-184).
ARC gomb megnyomásakor:
hegyes vége a nyíl CSD egy mozgó skála a kurzus bizonyítja, igaz csapágy beacon;
A másik végén a nyíl CSD egy mozgó skála aránya mutatja a azimut a repülőgép a földrajzi
RSBN átmenő jeladó.
ARC gomb megnyomásakor:
hegyes vége a nyíl CSD egy mozgó skála a kurzus bizonyítja, igaz csapágy Rádió (IPR)
CSD hegyes vége a tű egy rögzített skála eszköz O szögek irányszög station (CSD)
A másik végén a nyíl CSD egy mozgó skála aránya mutatja az igazi csapágy a repülőgép (IPA).
4. Mi az átváltási szint, átváltási magasság? Cuppanós dokkoló olvasás magasságmérő olvasmányok.
Átmeneti szinten - Echelon szerelt fordításra a légköri nyomást magasságmérő skálán standard nyomáson (760 Hgmm) nyomáson a repülőtéren, vagy mini-MALLY a légköri nyomás csökken a tengerszint. Átmeneti szint alacsonyabb küszöbértékű TMA (TMA);
átváltási magasság - állítva a magassága az átmeneti nyomás skála barometrikus magasságmérő standard nyomáson egy előre meghatározott lépcső.
Annak érdekében, hogy kizárják esetben helytelen olvasás SZEZON-mutatót ki kell fejleszteni sleduyushy szabály: Sleep-CHalas megjelenik egy kis nyíl (annak meghatározására, ezer méter a belső skálán), egy nagy nyíl a külső skála (több száz, több tíz méter). Következő szintszabályzó a HUD (H a HUD-on jelenik meg digitális formában). Magasságban kevesebb, mint 1500 m tölgy-ták barometrikus magasságmérő mérés) rádió magasságmérő jelzéseket.
5. Mit nevezünk biztonságos repülési magasság? Az elválasztási rendszert repülőgép.
Alacsony szintű párhuzamos mérések barometriches-on magasságmérő magasságmérő olvasmányok.
Biztonságos magasság - minimális magasság megengedett nyáron, garantálva az ütközés a repülőgép zem-sósav (vizes) felszíni vagy akadályok ott; WHO-ben
fülledt tér meghatározott elválasztó rendszer olyan forgalomirányítási alatt álló légtérben a társ-Tóra minden egyes légijármű előírt meghatározott háromdimenziós térben, ahol nincs joga, hogy egy másik repülőgép.
A biztonság a minimálisan megengedett időközönként függőleges, hosszirányú és oldalirányú szétválasztását repülőgép. Minimális inter-tengelyek függőleges elkülönítést hoznak létre:
300 m szint, hogy Tier 8100 m
500 m-re a szint 8100 m 12100 m lépcső
1000m magasabb szintű 121000 m
1000m repülés alatt szuperszonikus sebességgel. Közötti minimális térköz repülőgépet magasságok az alsó küszöbértékű telepítve vannak:
150 m, ha a repülő szerinti repülési HRP sebesség 300 km / h, és kevesebb
300 m, ha egyéb mûveleteket.
6. Az elv a RSBN, fizikai értelemben egyre a repülőgép fedélzetén azimut és a tartomány?
RSBN - rádiórendszer rövid hatótávolságú navigációs célja, hogy a navigáció, a megközelítés, nyomon követését és ellenőrzését a mozgalom a föld síkok.
RSBN rendszer két részből áll. földi és a légi rádiós jeladó berendezés RSBN. Azimut és távolság jelenik meg a levegőben részben RSBN.
Azimut - szög a vízszintes síkban bezárt tényleges északi irány meridián halad át a jeladó RSBN irányát és a gépet.
A fizikai értelmében a azimut egy repülőgépen a következő. Földi beacon RSBN csatorna kialakulását azimut két antenna, irányított és nem-irányított. Irányított antennát sebességgel forgattuk hangya = 100 fordulat / perc. Abban az időben a folyosón az irányba, hogy az északi true AZ = 0 °. a nem-irányított antenna sugározza béléscsőhöz jel (impulzus), hogy érkezik repülőgép fedélzeti felszerelés dolgozik ezen a csatornán Beacon RSBN (a referencia idő) .A folyamat a forgási antenna irányított keskeny nyaláb antenna minta egybeesik a sík irányában. Ezen a ponton egy második vett jelet (impulzust) egy földi jeladó (késői időzítése) .Raznitsa közötti időbeli érkezése az első és második jel arányos azimut, azaz:
Arányos jelet azimut belép a nyíl Az / Cours EOR. Az eredet az a nulla pont a forgó PNP skála. Ezért, még ha a linket hibaszázalék (léptékű, helyhez kötött, vagy forog) és az ANP javítható alkatrészek levegőben rádióadás berendezés számíthatnak a megfelelő irányszöget.
Tartomány (ferde tartomány) a rendszerben RSBN képződik a fedélzeti berendezésben a következőképpen. Mikroszámítógép adó jelet bocsát ki (impulzus) a fogadott beacon talaj és sugározzuk vissza síkban. A különbség az időben az emittált és a vett jelek arányos tartományban.
Mivel reradiates Ground beacon jeleket a fedélzeti berendezések számának újbóli sugárzás (válaszok) korlátozott, nem több, mint 100. Ez azt jelenti, ezzel a jeladó működhet legfeljebb 100 fúvókák.
A tartomány a RSBN
tartományban, m 80 120 200 250 300 340 450
Pozicionálási pontosság:
tartományban + 200 + 0,03 m / W km;
azimut 0,25 °.
7. Telepítés a repülési útvonal a térképen, az eljárás meghatározott Ofori repülés pilóta kártyát?
A repülés, a pilóta (navigátor) kell elő-nek, és megfelelően összhangban hajtják végre a feladatot
A repülési térképet alkalmazott útvonal legfontosabb pont: IPM, PPM, célba PCF - fekete kör átmérője
10-15 mm. A megjelölt célra a piros kereszt egy körben piros színű.
A kör jelöli IPM, MRP, OPM tegye száma aknák a NCP programot. Ha APM van programozva
RSDN, majd alkalmazni a téglalap közelében, és a számot a program RSDN „4”. adott útvonal vonal (LZP) visszük szilárd fekete vonal a CPM IPM lehet Otte-nyatsya különböző színt egyértelműen kiemeli a háttérben a kártyát, ha szükséges.
Tömítés LZP elvégezni, hogy a fordulási sugár. Jobb LZP (szükség esetén egy ingyenes lehetőséget,
helyileg) alkalmazott fekete lépésben távolság, idő és a pálya szöge előre meghatározott a következő stencil IMP-k. Ha a repülési mérik PU orthodrom koordinátarendszerben
Az LSD-t alkalmazzák a kék. LPA - piros. Az egyszerűbb jelölés elvégzésével jelölés az útvonal idő és a távolság (maradék) távolságot. Jelölés végezzük időben shtrishkami jobbra LZP nagyságrendű szegmensek tipikusan 2-5 perc. Megszámlálása idő lefolytatása akár közötti MRP vagy az IPM és a CPM.
Jelölés az utat a fennmaradó távolság végezzük shtrishkami elhagyta a kívánt természetesen. A távolság shtrishkami 50-100 km, 50 km és 10 km MRP.
Az MRP a térben alkalmazott: 5200 üzemanyag maradék.
Irányszög, tartomány és RSBN csatorna szám, amellyel Mr. Bota PNA K (ahelyett, hogy a csatorna számát lehet alkalmazni, hogy a program száma RSBNv PNA).
Az igazi csapágy a repülőgép, hogy ellenőrizzék a folyosón az MRP viszünk piros vonal a nyíl irányában NDB (LOM). Value van írva sora fölé csapágy.
Frontier mászás és az elején alkalmazott csökkentési Spra-szigetek LZP
Amikor átlépte a légutak pályaszakasz nano-sitsya sárga vonal jelöli a repülési magasságban repülőgép az útvonalon.
A zenekar + 25 km-re a LZP megjelölt mentesség magasságban fekete téglalap.
Szintén a térben kell alkalmazni-eszköz zopasnaya repülési magasságban a színpadon - piros és bekerítették a piros téglalap, a mágneses elhajlás - piros a piros kör.
Ha szükséges, lehet alkalmazni, hogy elérjük a polár koordinátákkal (As, A) RSBN jeladó.
Beacon szimbólum RSBN alkalmazni.
Egyéni NDB NDB vagy LOM - ikonra.
Center célkeresztet egybeesik a helyén állt meg egy pillanatra, vagy NDB.
8. Műszaki navigációs kiszámítása a repülés.
Mérnöki és navigációs repülési számítás elvégzése az alábbi esetekben:
amikor a pálya hossza meghaladja a 75% a gyakorlati repülési tartományban;
repülés alatt szuperszonikus sebességgel;
ha repül az alacsony és rendkívül alacsony magasságon;
ISHR végre annak érdekében, hogy:
meghatározzuk a maximális távolság és prodolzhitelnos látnia járat;
meghatározzuk a gyakorlati tartományban egy adott újbóli dörzsárazás;
meghatározzuk az üzemanyag tartalék vagy idő tartalék egy adott vagy teljes töltés;
meghatározzuk a szükséges mennyiségű üzemanyagot a repülés egy előre meghatározott távolságot.
Ennek eredményeként a ISHR kell meghatározni: a közös út és repülési idő;
üzemanyag-fogyasztás a repülés szakaszai, és a maradékot a késő-vezérlő egyik pont az útvonal;
maradék üzemanyagot a kilépés a repülőtérre és után Posad-ki;
Üzemanyag maradékot bezárása pont emelkedési és süllyedési;
üzemanyag tartalék, valamint a repülési idő, vagy az alternatív-us.
Amikor a ISHR kell figyelembe venni:
- üzemanyag-ellátásának újra megközelítés és leszállás (500kg);
- nevyrabatyvaemogo maradékot (195kg);
- biztonsági ráhagyással terjedésének technikai haraktiris kullancs motorok 7% számítani minden szakaszában az indulásnál shutdown motorok (670kg teljes töltés);
- navigációs tartalék 5% a szakaszában az útvonalon;
- üzemanyagtartály repülni a kitérő repülőtér;
- üzemanyag-fogyasztás a repülés közben egy járat kör config -talkie - 45 kg / min.
- üzemanyag-fogyasztás a repülés közben kört a felszállás és Posad-sósav konfiguráció 65 kg / min.
Az adatok elvégzésére ISHR üzemanyag-fogyasztás (in-függőség perc távolságra a súlyát a repülőgép, a jelenléte a felfüggesztés, a működési mód MOTOR pluralisták) mászni a visszaesés vízszintes repülésben, a gyorsulás és a fékezés, a repülési idő és a megtett távolság op redelyayutsya grafikonok és táblázatok Flight Manual és utasítások kiszámításához a távolságot, és az időtartam a repülőgép.