Passat világ - Volkswagen Passat-csapat 1
N75, turbina PD TDI, diagnosztika VAG-COM-én.
A motorok TDi PD (talán a másik, nem tudom) áll VGT, azaz Forgóbemenet pengék. A forgatás mértékét, amely meghatározza a lendületet.
Beállításával a geometria a szelep, és részt vesz N75, a kitöltési tényezőjének a rajta átfolyó áram attól függ száma „etetett” vákuum a szerelvény működtetőmechanizmus geometria változások.
Van egy ilyen lehetőséget, hogy teszteljék a N75 szelep, és egy üveg a forgó mechanizmus a turbina által VAG-COM.
A leírt eljárás ELSA (nem csak a diagnózis részben).
a Pro változat ezen a fórumon, csak nem chital..vot, és úgy döntött, hogy megosszák.
Leírása a ow. fájlba.
P.S ezt csak alapjáraton.
-motor
-mód „alapbeállításokat” 04 (povysyatsya azonnal fordul. 1350-1400)
- Csoport 011.
És akkor mi kellene.
A szelep legyen minden 10 másodpercben mozgatni a BE van kapcsolva, és ennek megfelelően növeljék dolzhenm növekszik, majd jön atmosyernomu érték ..
nagyon világos ellenőrzési módot.
A saját magának. minden történik.
A gyakorlatban azt mondhatom, hogy nem mindig így ez a funkció segít azonosítani a problémákat a turbina geometria.
Forgalma 1500 (vagy bármi más) nagyon rosszul tükrözik az összképet. Nem az a tény, hogy a geometria a probléma jelenik meg szinte XX. Mert 2-3 rpm tyschyah gázáram befolyásolja a geometria sokkal nagyobb erőfeszítést igényel. Ezért, alátétlemezekkei geometria (ha van ilyen) 1500 lehet, hogy nem nyilvánvaló.
Így - nem csodaszer
Diagnózis: Land Rover agy, lehúzta betegség trohluchevoy
Írta Spaze
Így - nem csodaszer
Nos „csodaszer” általában nehéz megtalálni. igen, és aligha lehetséges.
Mint az egyik szakaszban.
Ha úgy gondolja, hogy nem ez a normális működését a turbina, még mindig könnyebb kezdeni ezzel.