Minden doboz DSG
Rövidítése DSG semmi, mint Doppelkupplungsgetriebe (it.) Vagy a kettős tengelykapcsolós automata váltó (Eng.). Orosz nyelvű fórumok és közösségek VAG autótulajdonosok megtalálható, és egy átirat DSG: két tengelykapcsoló egy évben. ))) Most már világossá válik, hogy miért néhány megfejteni pontosan.
Beszélt hatodik Passat DSG, azt lehet mondani, rögtön, hogy az autó jó. Megyek vele több mint tíz éve, és azt gondolja, hogy a doboz csak neubivaemaya, bár hogy őszinte legyek, akkor töltse ki a passzátszelek, amelyek a hazánkban forgalmazott, nem éri meg a pénzt, hogy kérnek. A dobozok DSG szeretné adni, hogy az idő, ahogy kezdte meg, a gyártó lényegesen javította azt. És ha valaki egy probléma DSG, ez nem jelenti azt, hogy mindenki számára. Szintén már a japán robot CAT - Nissan és a Toyota. Szüleim Camry a robot több mint öt éve, és ő használja az autót minden nap. Öt éve, semmi gond. "
A működési elve a DSG
Lényegét tekintve, a DGS - manuális sebességváltó, de a tényleges sebességváltás zajlik, és a robot veszteség nélkül a hatalom, és nem a szokásos „mechanika”. A kézi sebességváltó áramkimaradás pillanatában kuplung szorította, és egyértelmű, hogy abban a pillanatban eltávolítása nyomatékot a kerekek alapjárati üzemanyag égési sérülést okoz. Általánosságban, a használata DSG kell hozzá jármű dinamikáját és hatékonyságát.
Van két gép. Az egyik semistupka DSG, a második - hat. Nagyon tetszik, hogy a DSG. De érdemes azt mondja, hogy meg kell szokni. Box - adaptív, ami azt jelenti, hogy alkalmazkodik az Ön vezetési körülmények között. Működhet gyorsan és zökkenőmentesen, nem hiszem, hogy ez a probléma. Box időre van szükségük, hogy alkalmazkodni. Inkább egy ilyen doboz, mint a hagyományos automata váltókhoz. Már rohant le több mint 50 ezer. Nincs probléma a PPC. "
A fő különbség a bármely DSG sebességváltó jelenléte két tengelykapcsoló. De, sőt, még zamorochennye. Dobozok csak kettő! És így azokat integrálják egyetlen házban, ami nem nyilvánvaló. És ha az autó használ két ellenőrző pontok, a bemenő tengely nem lehet egyedül. Tehát van - a két tengely, és mindegyiknek megvan a saját kuplung. Most már világos, hogy miért van szükség a kettős tömegű lendkerék DRG.
Egy tengely van szerelve a páratlan fogaskerekek és hátrameneti fokozatba, és a második, illetve a még. Miután a jármű elhúzott az első sebességfokozatban DSG tartalmazott egy második, és tartsa készenlétben. És amikor az autó kell menni a következő sebességbe, az első tengely tengelykapcsoló nyitva van, és a második tengelykapcsoló gyorsan felveszi az időt, teljesítményveszteség nélkül, és így tovább.
Megvettem a Passat 1.8 TSI DSG 7. Vettem új a kabinban. Ez már elmúlt 30 000, nem probleem. Szeretnék megemlíteni egy hihetetlen a gép kezelését, amely lehetővé teszi a manőverezést könnyen az úton, beleértve a forgalmi dugókat. Egy sor kerék fordulatszám egyre nehezebb, amely további ellenőrzést a gép felett. Bár az autó és a versenyzés, de szeretem, hogy rendszeresen pootzhigat a gyűrűt. Azonban, amikor belép fordulat nagyobb sebességgel, mint 100 km / h van egy olyan érzésem, hogy fújja a hátsó tengelyre. Így volt ez velem a régi kilenc, de én túlbecsülte magam vissza. Megpróbálok változtatni gumik, talán azért, mert az ő úgynevezett fúj. De tekintettel a doboz maga a gép felgyorsul csak gyönyörű, a dinamika - magasságban. Mielőtt száz - 9 másodperc. D módban, a doboz eltolódások fogaskerekek, mint a magvak patent, még mindig tartja duplakuplungos benne két sebesség egyszerre. Ha lefordítani a dobozt sport módban, vtopit cipő a padlón, majd akár 190 km / h lehet elérni ó, milyen gyorsan. Személy szerint én kap szorítani 210 km / h. Röviden, azt állítja, hogy nincs doboz. Ez jól működik. "
Rátérve fokozatú DSG történik hagyományos szinkronizáló tengelykapcsolók és villák által vezérelt hidraulikus hengerek, hidraulikus és be van kapcsolva, és ki a tengelykapcsoló. Kezeli ezeket a folyamatokat, hogy hírhedt „mechatronika”, amely tartalmazza az alapvető modulelektronikával és electrohydraulics az ellenőrzési pontot.
Val még továbbítása a PPC - egy üreges. Az összeszerelt tengelyt páratlan fogaskerekek található benne. Ez a trükk lehet befogadni két kézi sebességváltó egy házban.
Ezzel szemben a klasszikus automata sebességváltó, amely nem igényel fogást, vagy a hatalmas lendkerék DSG használja ezt a két komponenst. És a kettős tömegű lendkerék van szükség, és egy jó biztonságot, mint egy manuális sebességváltó (minimum 150 ezer kilométer). A gyakorlatban azonban DRG lendkerék lebontják sokkal gyorsabb.
Hetedik DSG -A legtöbb jelenleg árral. Azt lyasnul nemcsak a mechatronika, hanem a tapadást. És ítélve a fórum - nem vagyok egyedül. Ismerős mester az állomáson azt mondta, hogy neki minden hónapban következetesen érkezik legalább egy Audi, a Volkswagen és a Toyota a problémák egy doboz - a mechatronikai, akkor a kuplung. És mindig ez a javítás érdemes csak irreális pénzt. De mit mondjak - zaguglit kérésre „mechatronika a DSG» és minden világos lesz. De a DSG 6-a dolgok más. Korábban én voltam a hatodik Golf DSG, amely nem megalapozott és nem azért, mert nem féltem, hogy vesz egy autót egy manuális, de semistupkoy mi most megbánta. A golf 5 évig, nem volt probléma. Adok tanácsot azoknak, akik szeretnék vásárolni egy autót - nem vesz egy autót egy 7 DSG ".
Nedves kuplung DSG típusú lett jobb hűtjük, amely ennek következtében hosszabb élettartam - mintegy 300 ezer km. De a száraz kuplung hozam deklarált érték a 150-200 ezer km. De ismétlem, a száraz kuplung, a gyakorlatban nem annyira othazhivali, és az ok abban rejlik a sebességváltó rendszer - mechatronikai. Ez fut 100 ezer közönséges károsodás mágnesszelepek. És az a helyzet, hogy a mechatronika található a tetején a sebességváltó egység, amely felmelegszik, mint maga a doboz. Ahhoz, hogy megértsük, hogy a doboz felmelegszik nagyon sok, elég annyit mondani, hogy ez nem véletlen, a kialakítás külön víz-olaj radiátor (hőcserélő). El lehet képzelni, milyen a hőmérséklet ingadozások tapasztalt autóval mechatronika, aki először aludt az utcán húsz szerint, majd ment az úton tisztességes sebességgel, vagy ami még rosszabb - kezdett „csúszás” a csőbe.
Mint tudod, a kereslet kínálatot teremt, és ma már számos szolgáltatást kínálnak javítás mechatronika. A hivatalos kereskedő ennek nem folytat, és egy teljes csere a PPC. Érdemes megjegyezni, hogy a DSG a szokásos garázsban nem lehet megjavítani - speciális szerszámokra van szükség, hogy tiszteletben tartása érdekében precíziós szerelés legfeljebb öt mikron.
Tekintsük a lehetőségek DSG dobozok
Sebességváltó hat fogaskerekek ellenáll a nyomaték 350 Nm. Kapcsolása a doboz nedves típusú. box gyakran nevezik a DSG-6. Box igényel rendszeres karbantartást minden 60 ezer kilométer, ami abból áll, cseréje és az olajszűrő. Ha az olaj nem változott, gyorsan sikerül a mechatronika.
Az első generációs dobozok DGS, amelyet már használtak VW autók: Golf 5 1.4 FSI és a dízel 1.9 és 2.0 TDI; Touran, Passat B6 dízel 2.0 TDI; Skoda Octavia második generációs két literes turbódízel motorral; és a Seat Leon azonos dízel egységet. Box nem hibátlan, de az elmúlt több mint 10 év, sok a probléma autósok kiküszöböli. DSG 6-jól bevált.
Hétfokozatú sebességváltó tervezett nyomaték akár 250nm. A doboz egy száraz kuplung, a gyártó nem biztosít rendszeres karbantartás DQ200. Sok garázs is javasolt a rendszeres folyadék pótlás olaj PPC áramkörök. A legtöbb panasz a gépkocsi tulajdonosok a doboz.
Mivel a doboz nem terveztek komoly nyomatékot, majd telepítettem a közepes modell 1,4, 1,6, akár 1,8 literes motorral, főleg, hogy a turbina.
A dobozból szerkezeti jellemzők, mint például a szivattyú hidraulikus rendszer keresztül csatlakozik az elektromos motor a kérelmet. Ez lehetővé teszi a jármű gazdaságosabb kis terhelés.
Úgy tűnik - nagy PPC, egyszerű, gazdaságos, száraz kuplung LuK célja 300 ezer kilométerre, a doboz nem kell, hogy szolgálja. Kirándulások és örvendjetek! De ... ezek a „de” lesz írva az alábbiakban. Közben továbbra is megismertetni a típusú dobozok.
Súlyos "korobas" komoly nyomaték - 600 Nm. Úgy alakult elsősorban a drága és nagy teljesítményű Audi, VW jármű, bár a jelenség a kétliteres turbó Tiguane. Nedves tengelykapcsoló, sebességváltó - hét.
Tipikus problémák DSG
És most nézd meg azokat a „de”, a fent említett. Az egész kezdődött sok kis csiszolás, clanking, ütések néha vezetés közben szabálytalanságok, néha a semmiből mérve vezetés. A hívás után a kereskedő, aki végzett a PPC diagnózis, amely nem állapított meg semmilyen hibát, és nincs rezgés és rándulások javítása a vásárló általában tagadta. VW cég sürgette, hogy fontolják meg ezeket a „kis” hiba normális.
De még ennél is nagyobb volt a panaszok száma nyomja be, rezgés és borzongás felkapcsolva a 1. és 2., és csak menet közben kis sebességnél. Ha a probléma nem kezelik, idővel ez terjedt: az erejét a rezgés növekszik, a kuplung kezdett csúszni. Még arra is eltűnnek páros vagy páratlan átviteli. Visszatérve transzfer cseréje után a tengelykapcsoló lemezek.
Ha a hidraulika doboz túlhevült, az átvitel kezdési szereplő spurts, mintha utalva a driver, azt mondta: „Én váltás intenzitása, egyenletes mozgás.” Ezek a problémák gyakran merülnek fel a forgalom, ahol megfelelő módon a vezetés: mozgott, megállt, indult meg-megáll. Ilyen vezetés hidraulika melegítjük egy dobozban elég erős, és a tengelykapcsoló tapasztalatok megnövekedett terhelést.
Egyes autósok is panaszkodott, hogy a doboz alattomos módon alapjaiban nem szeretné felvenni az adást. Nem. És ez megtörténhet a mozgás. Néha az autó újraindítás megoldja a problémát, ha ez nem működik - kellett javítani vagy változtatni a mechatronika.
Megyek Foltz Passat 6 automata DSG. Kiváló minden régóta, nem panaszkodott a doboz, de ha egyszer úgy döntött, hogy eladja az autó indult. Repültem sebességváltó, és furcsa - sík terepen. Én vezettem kb 50 km / h, és az összes - box egyszerűen nem volt hajlandó változtatni fogaskerekek. Kellett hívni egy vontatót. A SZÁZ ítélték valamiféle „mechatronika”. A szakértők szerint ez égett annak a ténynek köszönhető, hogy egyszer olaj esett. A javításra kért egy kicsit több, mint 100 000 orosz rubelt. Csak ofigel, de mit tehettem volna. Ezt követően, beszélni a többi tulajdonosok ilyen autókat. Minden ismeri ezt a problémát, és ez gyakran előfordul. De én nem tudom, és nem volt ideje, hogy eladja az autót. Következtetés - Box igényel komoly felülvizsgálatára. Még korán, hogy tedd az autó. "
További gyártó felfedezték kellemetlen jellemző szintetikus olaj használt OBS: meleg közegben olaj kezd reagálni a réz blokk részeit, néha okoz a rövidzárlatot. Ezt követően, a tengelykapcsoló tartalmazza megszűnik. Sok tulajdonos rohant olajcserét a „ásványvíz”, de, sajnos, teljesen nem oldja meg a problémát, és az ilyen olaj nem felel meg az éghajlati viszonyok Oroszországban.
Néhány autó tulajdonosok, akik megváltoztatták a mechatronika, és aki egy doboz a teljes garanciát. De ez nem biankó csekk a jövőben - nem volt sok esetben, amikor ugyanazok a problémák már változtatható dobozok. Megnyitása „halott” doboz jelenlétét mutatja forgács képződött volt valószínűleg a meghibásodása a sebességváltó vezérlő egységet.
Készült Raphaël 2.1.0
Válaszok a gyakran ismételt kérdések a DSG ITT található.
Érdemes megjegyezni, 7-DSG gyakorlatilag nem javítható. harmadik fél szerviz doboz a saját kockázatára és bármiféle garanciát. Még olajat is egy garázsban gyakorlatilag lehetetlen megváltoztatni.
Hogyan határozzák meg, hogy a DSG hibás mechatronika:
- Box költözött az N mód és a műszerfalon, akkor láthatjuk a jelzés «PRNDS»;
- Az első adatok már tartalmazza nagyon kemény;
- hasonlóan mereven válthat adások 1-2-3, néha ezek a pontok tisztán hallható kattintással;
- fékezéskor a második fokozatban vibráció érezhető egyértelműen;
- sebesség alatt 2000 volt az érzése, hogy a vágy eltűnt.
Sok esetben nem garanciális, akkor figyelembe kell vennie, hogy tanácsos vásárol egy új doboz - az ár-érték egyenlő lehet az átlagos költsége autó a másodlagos piacon.
Mi a százalékos megoszlás DSG? És valóban, senki sem fog mondani. A hivatalos statisztikák a következők: a jótállási időszak alatt forgatva DSG cserélni körülbelül 5% -a gépkocsi-tulajdonosok. Igaz - nem ismert. Tudom, egy dolog - ha van ilyen doboz, ez nem jelenti azt, hogy egyáltalán nem sikerült. A legtöbb autó még mindig hajt problémák nélkül DSG.
Azt lehet mondani, - ha nem tudja, hogyan kell használni a DSG, akkor nem hazudik. Azt Passat DSG-6, megyek vele majdnem 7 éve. Nem probléma doboz nem szállít. Olajcsere minden. Az első alkalommal az olajcsere gondolkodás - az eredeti szereposztás, vagy egy olcsóbb helyettesítő. Nem kockáztathatom meg, és tele eredeti. A doboz az olajcsere láttam a szennyeződéseket és a chips. A gép a kezdési időpont podtraivat rándulás egy kicsit. Azt gondoltam, hogy ha nem segít egy olajcsere, meg kell, hogy menjen a szolgáltatást. Megváltoztatása után az olaj minden probléma eltűnt! Mindent futnak majd az új autót. De a keresztapám úgy döntött, hogy pénzt takarít meg, és vettem utánzott olaj. Hét hajtott és az autó vált a tét. Ahhoz, hogy a szél fel az elején, de a kapcsoló doboz nem. Az eredmény az volt, hogy cserélje ki a PPC kereskedő. Amellett, hogy egy csomó hengerelt tészta, így is meg kellett várni egy hónapban. Tehát ne öntsük a dobozban minden g..na. "
Összefoglalva a panaszt a DSG autótulajdonosok megállapíthatjuk: DSG doboz nem tűri hajtás üzemmódban a folyamatban lévő munkát a kuplung és a gyakori váltásokat. Egy tipikus példa a folyamatos vezetés közlekedési dugók. Ez kört túlmelegszik doboz kuplung elkopik és eltöri a mechatronika. De, a vezetés a dugóban vagy előnyösen nevek, mint a klasszikus automata váltóval. Pull „póker” a forgalom borzasztóan kellemetlen, és hogy a lakosok a város vásárolni járművek DSG, egy kényelmes utazást. De ott volt.
Továbbá fontos, hogy szem előtt tartani, hogy a DSG nem „versenyzők”! Nem szereti, sportos vezetési és fogadására motor promóció benyomott fékpedál további éles bontást a helyről, esetleg megöli DSG száraz tengelykapcsoló csak egy ilyen kezdet.
Általában a problémák rejlenek DRG komplex technológiák, és a szintén a Volkswagen, amely fejleszti és finomítja a téma gyorsan, és ezzel egyidejűleg a sima utazást, hogy lényegében egy vezető ezen a téren. És a környezetvédők némi nyomást ezen fejlemények - valójában a szokásos automata sebességváltó fogyaszt több üzemanyagot, és ezért kibocsátás ezekben az autókban már.
Készült Raphaël 2.1.0
Hogy információt gyűjtsön a működését DSG doboz, ő meghibásodások és üzemzavarok, hagyja meg észrevételeit és ossza meg tapasztalatait. Leszármazottai is köszönöm.