Mérjük meg a nyomvonalakat, az elmúlt egy szabadúszó - tavroblog

Chastnik, miss szolgáltatás, a műveleteket, amelyek olvashatatlanná véli ezzel a „mester” jelenik rítust. De kiderült, sokan közülük lehet tenni otthon a segítségével „népi jogorvoslat”. Ma, a mérés a konvergencia és összeomlott a tárgyalások autós Fomin.

1. ábra - toe

De, ellentétben az infláció, a sarkok lehetnek az Ön irányítása alatt. És erre a célra hasznos tudni, hogy értelmét és célját. Mint ismeretes, az első kerekek nem párhuzamos a mozgás irányát a gép és elforgatott bármilyen szögben, amelyben egyszerűség kedvéért a mérés két részre van osztva: a kerékdőlés szöge és a konvergencia (konvergencia a kerekek). Ha a sík, amelyben fekszenek a kerék előtt összefutnak a jármű (1.), A konvergencia (konvergencia szög) tekintettük pozitívnak. Az összeomlás tekintünk pozitívnak, ha ezek a síkok konvergálnak a gép alatt (ábra. 2).

2. ábra Pozitív kerékdőlés

Mik ezek a szögek? Az első helyen, az egyenletes gumiabroncskopás. A szakértők még nem jutottak konszenzusra a lezajló folyamatok gördülő avtomibilnye kerék, és a hatása a toe szögek és kerékdőlés. Ezért itt csak néhány a megfontolások nem állítják, hogy a teljes lefedettség kérdés.

Konvergencia kompenzálja deformáció a rugalmas függesztő elemek (rugók, laprugók) mozgásban van, és kényszeríti a kereket, hogy a helyzetbe, amelyben a legkisebb gördülési súrlódási együttható. A nagyságát és előjelét skhozhdeniyazavisyat felfüggesztés, a kormánymű és a meghajtó típusát. Például, az első kerék, „moszkoviták” és a „Tavria” toe-negatív.

Konvergencia is tartalmaz további stabilizálását egyenes vonalú mozgás az autó. A összeomlása a beállított „hogy segítsen” konvergencia, hogy a legalacsonyabb gördülési ellenállás, valamint a (a régebbi modelleket) elvezetésére a csapágy belső agy.

Csak egy tapasztalt és figyelmes vezető úgy érzi, a viselkedését a gép, hogy a kerék igazítás elromlott - és akkor egy nagyon durva elutasítja. Egyszerűen nézd meg a gumik, mert sok mindent elárul arról, hogyan megfelelően telepítve kerék.

Helytelen helyzetük következtében egyenetlen kopás kerék szélessége, ahol a karakter lehet meghatározni, ami valójában a szög van törve.

Így vannak kétféle egyenetlen kopás, hagyományosan az úgynevezett „Saw” (3.) És a „lépés” (lásd. 4).

Ábra 3/4 -Pila / Steps

„Saw” - a külső oldalán a kerék - következménye a túlzott toe-in belső oldalán - negatív. „Step” a belső értéket negatív kerékdőlés.

Túlzott pozitív kerékdőlés - a jelenség rendkívül valószínűtlen, hogy csak akkor fordul elő, amikor beállítja tartott képzetlen szerelőt. Ha a félelmek megerősítette, és a gumik jelzi a nem megfelelő telepítés a kerekek, nem rohan, hogy vegye fel a kulcsokat, és állítsa be a kerékdőlés és a lábujjak. A munka, amit nem ad pozitív eredményt. Ez történik, ha kopott kerékcsapágy, csendes blokk, golyóscsapágy felfüggesztés, a műanyag betétek az ízületek kormányzott rudak vagy golyós csapok és súlyosan deformált felni.

Az első négy esetben, megpróbálja állítsa be a kívánt szöget értékeket kudarcra van ítélve, mert a holtjáték a szuszpenzióban. És három hibát lehet meghatározni rázással a kereket, írt egy csatlakozó, de a csendes-blokkokat igényel közvetlen vizsgálatát.

Ami a kerekek, akkor, ha azok „tér”, az abroncs deformálódik, és lehet egy ilyen eltérést a megfelelő formában, ami miatt a mérés pontatlan lesz. Ezen kívül a „tér” oscilla-
sa általában nem adnak arra, hogy kiegyenlítő és egyenlőtlenség a gyors károsítja nemcsak a gumiabroncsok, hanem kerékagy csapágyakat.

Ezért folytassa a mérési és beállítási legkorábban cserélje ki a kopott vagy deformálódott alkatrész, ami befolyásolja a telepítés kerekek.

Kezdjük az összeomlás a mérést. Ehhez szüksége lesz néhány eszközt. Lehetnek plumb, szint és négyszögletes épület, és természetesen, egy vonalzóval. Zuhannak - a legkevésbé pontos és kényelmetlen az eszköz mindezen (megakadályozzák a nagy vastagsága plumb és ingadozás).

Szinten, különösen fém, amely lehet mérni nem csak vízszintes, hanem függőleges torzítás, párosulva a fogasléc vagy több (450-550 mm) gon is elfogadható pontosságot - akár 15 percig.

Nagyon kényelmes épület szög, együtt a szintet. Lehet, akik az otthon vagy a garázsban épít egy házat a kert területén. Könyök felvisszük a gumiabroncs oldalfalán a kerék középpontjának, és az összeomlás határozza meg a lerakódott vízkő üveg szinten (5. ábra).

Ábra. 5. Mérési az összeomlás a négyzetek egyenlítettek: I - kerék; 2 - gon; 3 - szinten; és - kerékdőlés szöge.

Valamivel bonyolultabb a helyzet a kontroll konvergencia. Két ajánlott módszer itt. Az első esetben a közvetlenül mért távolság közötti különbség az első és hátsó részén a kerekek, amelyek egy speciális tartományban. Lehetőség van, hogy a legtöbbet hozza ki a csomagtartó és a féknyereg (6.).

Ábra. 6. Prisposoblenke mérésére lábujj a csomagtartó és a féknyereg 1 - gereblye; 2 - féknyereg; 3 - konzolt vagy bilincs.

Van egy másik lehetőség, de ez megköveteli a gödör vagy kecskelábú. Az autóban, amikor a lábujjak már telepítve van, a bár részben gyárt mintegy 30X30 mm, hossza pontosan megfelel annak a távolságnak belső felületei között a gumiabroncsok elülső része. Ha azt szeretnénk, hogy ellenőrizze, nem változott liregulirovka, helyezze a bár a hátsó része a gumiabroncs. Konvergencia hézaggal egyenlő, amely könnyen mérhető segítségével RIT trehkopeechnyh érmék 1 mm (ábra. 7). Egy ilyen eszköz nem foglal sok helyet a garázsban.

Ábra. 7. Mérési toe a pit vagy kecskelábú egy konzol és érme: 1 - elsőkerék; 2 - szalag egy első helyzetben; 3 - hevedert a második helyzetben; 4 - halom érme, amelynek magassága megfelel vepichime konvergencia.

Ezek a módszerek nem a legkényelmesebb, mert méréseket kell végezni legalább kétszer - előtt és után a korrekciós szög. Ugyanakkor van egy módszer, amely lehetővé teszi az egyidejű ellenőrzésben
konvergencia és mérni az értékét. Nem igényel különleges vonalak, könnyen kezelhető, és biztosítja elfogadható pontossággal. Mindössze egy erős és rugalmas szál (damil, vékony acélhuzal, és így tovább. P.) és egy sor rúd. Húzza ki a damil mentén az autó, a közepén a kerekek és a bázis a gumiabroncsok az első kerekek és pobrusku, csatolt hátsó (ábra. 8).

értékének konvergencia: a - helyzet vastag bar; b - helyzet a kis bar; 1 - első kerék; 2 - a hátsó kerék; 3 - nyaláb; 4 -nit (horgászzsinór). „] Fig. 8. A helyzet a fonal normál (átlagos

Kiszámítása a vastagsága a bárban:

9. ábra kiszámítása a vastagsága a bárban

Hangszóró kell távolítani a sapkákat. Megakadályozhatja túl széles kötény a volánnál. A végén a damil, hogy jobb prooolochnymi (esetleges halászat) horgok, hogy könnyebben szerelhető kerekek a belső (vagy más jármű részei). Bruschi felvenni? Két méretben vastagság (lásd a táblázatot). Vastag kell biztosítania
beállítása damil a maximális konvergencia szög (lásd. ábra. 8).

Vastagság rudak finom beállítással

Magától értetődik, hogy az első kerék, amely áll egy normális szög a lábujj érintenie kell a hátsó felülete a damil, ha van egy vékony sáv, és ne érintse meg, ha egy vastagabb szett. De ez a módszer hátránya, és ha az első és a hátsó tengely különböző gumik, akkor ki kell számítani a vastagsága a rúd a képlet (lásd 9. ábra).

És még egy. A mérések és beállítások (különösen összeomlása) bekezdése előírja, vízszintes felületen, de szélsőséges esetben lehet csinálni nélküle, miután kétszer is méréseket különböző jármű helyzetét. Erre a célra van szükség, hogy hívja ugyanazon a helyen az egyik, hol a másik oldalon. Az igazi érték - átlagos között mérik. Ne felejtsük el, a mérés előtt többször rázza erősen az autó a rugalmas felfüggesztés elemeit vette normál helyzetébe.
Természetesen a kormánykerék és legyen a középső pozícióban, és a gumiabroncsok nyomását - megfelelnek a szükséges, és a kerekek egy tengely nyomásmérő műszerek különbség nem haladhatja meg a 0,1 kg / cm.

A nagyobb pontosság, mint a kerékdőlés és kerékösszetartás kétszer mértük, fordult a kerék a 180. Nem szabad elfelejteni, hogy a kerékdőlés és a lábujjak - egymást kölcsönösen feltételező értékeket, azaz a változás az egyik elutasítását vonja maga után a másik.

Megkezdése előtt a kiigazítás, vizsgáljuk meg a kormányrudazat és anyákkal. Mivel ezek a diót ritkán érintette, valószínűleg faragott festett és csavarja őket egyszerre nem valószínű.

Ezért, szálak és nagyon anyát nem akadályozza előzetesen (a megelőző napon a várható RA robotja), hogyan, hogy nedvesítse a kerozin, a fékfolyadék SBR ( „Neva” e célokra rosszabb, továbbá, ez agresszív gumi és más anyagok), vagy, ami a legjobban. zsír HTV-1 egy tartályból.

A a korrekciós kényelmesen szabályozzuk fordulatainak számát a hüvely, ismerve a menetemelkedés: változás konvergencia 1,3-1,5-szerese a hossza a menet, áthaladni szög beállítása.

Persze, egy ideális esetben az értéke kerékdőlést és lábujj alapítás után stabilnak kell lennie, de sajnos nem így van. Tomuneizbezhnye oka a fáradtság, és sajnos hatással deformáció a karok és a test, ami egyszerűen lehetetlen elkerülni. és kopás
Záró elemek vezet a változás a szögek.

Ellenőrizze a kerékdőlés és kerékösszetartás ajánlott egyszer egy szezonban, de - mindig miután egy erős ütést a kátyú.