Hogyan válasszuk ki az intercooler
A méret a lényeg? A nagyobb intercooler, a jobban igaz, vagy nem? Szakértői vélemény.
Oyay, Plazmaman Sydney: Ha az intercooler kell vennie egy hatalmas számos tényezőt, amelyek együttesen lehetővé teszik, vagy nem teszi lehetővé, hogy elérjék a kívánt eredményt. Általában, a közbenső hűtőberendezés jól működik, ha nem magas, és a hosszú, egy ritka szerkezetű lemezek (amely csökkenti a mértéke nyomásesés). Túl sűrű szerkezete okoz felesleges levegő a súrlódás, és ezért, mivel a nyomásveszteség, a hűtési hatékonyság 30% -kal csökken.
Brett Middleton, MRT Sydney: Egy jól megtervezett első szerelhető intercooler, a legtöbb esetben jobb lesz, mint a standard egyszerűen azért, mert jobban megéri, és rögzíti több beérkező áramlását.
Hogy elkerüljük a hosszú késése a turbina az elején, fontos, hogy az intercooler mérete illeszkedjen a turbina. Túl nagy intercooler jelentősen csökkenti a motor teljesítményét alacsony sebességek miatt megnövekedett a töltőlevegő. Azok a vásárlók akik elrendelte ezt intercooler kell beletörődik a késedelem a turbina. Ha azt akarja, hogy egy élénk gázreakcióval az egész tartományban, akkor jobb, hogy csökkentse a méretét a turbina, hogy többet vásárolnak, mint a turbina. Ugyanakkor ő ad maximális sebessége (top-end teljesítmény), de a városi vezetési körülmények között aligha releváns. Azt akarom, hogy a véleménye? Ne vásároljon az intercooler miatt impozáns és népszerű brand-- belsejét némelyik annyira rosszul tervezett és gyártott, saját intercooler lehet még jobb! Ne feledje, hogy vásárol, amit fizetni. Nincs több.
Richard Anderson, ARE Qld: Határozottan, tekintve utcai lovas intercooler lehet túl bolshim- nem a szempontból egy rendőr, mind pedig a jármű teljesítménye.
Én csak nevetek azokon, akik azt állítja, a telepítés egy nagy intercooler, hogy az a tény, hogy a Mazda RX Joe Blou'a utazik 402 méter 9,6 másodperc, 211 km / h, és egy hatalmas intercooler a lökhárítót. Igen, ez rotornik (rotációs) lehet utazni, és 9,3 220 km / h-ideális kialakítású dragster intercooler.
Ugyanez mondható el a TX-3 Fred Nerks'a utazik 13,8 másodperc alatt 160 km / h, töltőlevegő, szélesebb ragasztás indexlámpák. Ez képes lesz utazni a távolság 13 másodperc alatt 173 km / h, ha úgy dönt a megfelelő intercooler. Lehetséges lesz annak a ténynek köszönhető, hogy a mag a hűvösebb mennyiség 13500 cm³ lehűlni a belépő hőmérséklet 40 fok az őszi „statikus” nyomás 0,1 kg / cm2, és a mag térfogata 8550 cm³ lehet alacsonyabb a hőmérséklet, hogy 41 fok, a csökkenés „statikus” nyomása 0,06 kg / cm2. ami sokkal hatékonyabb, és többet ad áramot.
Annak érdekében, hogy közelítse a hőmérséklet a feltöltő levegő környezeti hőmérsékletre, a belső mag területe a intercooler növelni kell exponenciálisan, de ez is exponenciálisan növekszik, és a súrlódási (és így rezisztencia) a levegő a mag egy nagyobb méretű.
Igaz, hogy az intercooler, sima, lekerekített végződések hatékonyabbak, mint intercooler szögletes élek?
Oyay, Plazmaman: Nem, valójában ez mind esztétikai preferenciák, hanem valami más. A forma és a design a intercooler oldalán vevők fontosak csak akkor, ha egy profi versenyző a pályán, mint a szokásos utcai büntetés, egyáltalán nincs különbség. Mert dragster fontos formája intercooler, mert dörömböl századmásodperc alatt és minden Newton centiméter teljesítmény. De ez mind a szövegeket. Van egy jól megtervezett intercooler, hozzátéve garantált lovak, vagy intercooler, véletlenszerűen kiválasztott, ami őket ugyanúgy vonjuk. Ez az elv, amit sok ember nem érti egyáltalán.
Mick West, Mick Metal Craft: Természetesen! Ugyanezen okból soha nem látni a kibocsátás a tér! A vastagság és az anyag, amelyből a laterális vevőkészülékek, szintén befolyásolja sok. Most az olvasók nem fizet a figyelmet arra, hogy az olcsó import intercooler vastag falak nem hőt, és tartsa bent. Műhelyünk használja csak a vékony fémlemez a gyártása vevő oldalon annak érdekében, hogy a levegőt hűtjük, a legnagyobb mértékben.
Dave Mitchell, ASE Adelaide: Határozottan. Légáram szabadon áramló simán ívelt fúvóka és a vevő elveszti a nyomást, és nem lesz viharos, szemben, amely ahhoz szükséges, hogy megkerülje az összes szöge és érdesség rosszul megtervezett intercooler.
Richard Anderson, ARE: Elvileg a több lendületet, a kevésbé fontos alakja a vevő. De meddig működik a boost több mint 1,1 kg / cm2? Szétcsavar egészséges turbina nehéz, mert, ugye? Gyakran egy késés a turbina oldalán okolható-vevők és a konfiguráció a cső, mert minden eltérés a levegő áramlását, hogy különböző mértékben csökkenését okozza a sebességét. De ha kanyarban turbulenciát áramlás, az éles sarkok létrehozása „kavarog” - a kisnyomású területet. Az eredmény egy „ragadós” reakció gyorsító és egy nagy turbó lag.
Azt mondja intercoolerek a maggal szerkezete a cső-és-fin hatékonyabb, mint a bár és tányér, hogy igaz?
Oyay, Plazmaman: Nem, ők ugyanolyan hatékony, ők egyszerűen különböző célokra használják. Intercooler bar és tányér csak hűti a levegőt, mint a cső-és fin, de, mondjuk, egy rally autó jobb, hogy az első miatt erősebb konstruktsii- véletlenül kapott egy kő rá okozni sokkal kevesebb kárt.
Bár én személy szerint inkább a töltőlevegő cső-és fin. De, mint mondtam, ezek saját alkalmazási területen. Röviden, ez egy hosszú történet.
Dave Mitchell, ASE: Vannak különböző vélemények ezen schot- néhány bar és tányér magas színvonalú és nagyon jól működik, és néhány, például olcsó kínai fignya- nagyon rossz. De az a tény, hogy a cső-és-fin kisebb nyomásveszteség-tényt.
Például, ha egy bár és tányér nyomásesés 0,28 kg / cm2, a cső-és-fin ez, például, 0,07 kg / cm2. A különbség a 0,21 kg / cm2 lehet 20 vagy 30 itt silam- ló kell nézni a hűtési hatékonyság: ha például, a cső-és-fin kilépő levegő hőmérséklete lenne 5-10 fok szobahőmérséklet feletti, míg a bár -and-lemez kevesebb, mint 5 fok, ez csak 3-4 LE különbség. Tehát felhívni a saját következtetéseit.
Brett C. Lloyd, GCG turbófeltöltő Sydney: Igen, valóban, bár és tányér nagy veszteség a nyomás, hanem a levegő kivezető hűvösebb és sűrű ellentétben a cső-és fin. Típusának kiválasztása intercooler kell alapulnia a követelményeknek és előírásoknak, hogy egy lökést a turbina. Ha van egy kis lapátkerék alacsony lendületet, akkor jobb, ha a cső-és fin, és ha egy nagy nagy lendületet, bár és tányér.
Tisztában vagyunk azzal, a különböző konfigurációs és telepítési lehetőségek, mint az első, és a tetején elhelyezett intercooler, és hogy a „hordó” intercooler, és miben különbözik a fenti?
Cameron McFarlane, PWR (Qld): Barrel intercoolerek (hordó intercoolerek) lehűtjük töltőlevegő fluid között cirkuláló kettős henger falai, a két vége, amely rendre összegzett kimenetet gázturbinás motor bemeneténél. A vizet szivattyúzzák rovására egy kis elektromos szivattyú és lehűtjük átengedve megerősített ventilátor radiátor.
Ezek intercooler fel elsősorban dragster kapacitás 250-1300 hp SUV, valamint turbo stritovye autók. Az előnye, hogy „hordó” a kis razmere- telepíteni egy ilyen intercooler nem szükséges kerítés hosszú ívelt légcsatornák azonban befogadni ilyen intercooler is rendkívül közel a belépő, így minimálisra csökkentik a turbó lag.
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.
teljes verzió