Fékezés - vezetési kezdőknek - site autósok
„Képzeld el, megyek az úton, és hirtelen.” - általában egy kifejezés kezdi „kerékpár” utolsó napi autós.
Úgy tűnik, hogy minden rendben, ez így van, és meg kell kezdeni „ijesztő” történet. Valójában azonban ez a kifejezés teljesen rossz!
Ha olvasni pár könyvet a közúti közlekedés biztonságára, hanem ezen túlmenően a mesét hallgatni tapasztalt élmény az élet „tapasztalt” vezetők, akkor arra a következtetésre jutott, hogy minden esetben az út általában könnyen előre! Olyan események, mint például a „hirtelen” és a „váratlan” fordul elő csak az újonnan készült vagy gondatlan vezetők, akik csak a gép üzemeltetéséhez. A többi vezető, hogy az autóval az úton, akadályokat ki nem jelenik meg „hirtelen” és nem „véletlenül”, de pontosan megfelel az előrejelzés a forgalmi helyzetet. Még ha egy gyalogos hirtelen megjelent mögött állt egy buszmegálló, az ő megjelenése az úttest elemi számított, és lehetséges, hogy készítsen egy sima és biztonságos megállás.
És mégis be kell vallanom, meglepetés az úton történnek meg mindenki, de valaki ez történik évente egyszer, és valaki néhány alkalommal egy nap. Ezért minden vezető, függetlenül a vezetési stílus és a képesség, hogy megjósoljuk az események menetét, tudja, hogyan kell lassítani, hogy elkerülje az ütközést egy akadály, hogy a vészleállító a gép, és minden lépést összecsukható.
Nézzük meg a vezető tevékenységek, az is, hogy egy bizonyos mozgás hirtelen megjelent akadály (legyen ez egy szemetes, kihúzta a kapu „jó” gyerekeknek).
Az útvonal által átjárt az autó a vezető reakciója
Pontban az 1. számú (ábra. 53), a vezető látta, hogy egy akadályt kell ismernünk, hogy szükség van, hogy hagyja abba, és elkezdte átadni a jobb lábát a gázpedálról, hogy a fékpedált.
Ábra. 53. összetevői féktávolság:
Sp. - az út szeli át az autó a vezető reakciója
Ssr.t. - az út a jármű által megtett működése során a fékrendszer
ST. - a féktávolságot
Sost. - féktávolság az autó
Idő felfedezése óta a veszélye, hogy a vezető, hogy mozog az elején elfogadásáról aktív intézkedéseket, hogy elkerüljék ezt a kockázatot nevezik - a reakcióidő.
A távolság, amelyet a gép fut ezúttal nevezik - az út szeli át az autó a vezető reakcióideje.
Mi van még? A sofőr látja a nagy akadály, megérti annak szükségességét, hogy hagyja abba, és a kocsija szinte nincs változás sebessége tovább mozog ezt az akadályt.
„És mennyibe fog múlni? Adj számot!” - mi lett volna felkiáltani érdeklődő olvasók.
Mint vezető reakciója függ a fizikai és érzelmi állapot, senki sem tudja megmondani, hogy mi van abban a pillanatban a reakció, amelyben az értékek fejezte, és miben különbözik attól, amit egy órával ezelőtt. Csináljunk még egy fontos általános következtetés:
Ha ez az állapot, a test és a vezető mentális állapota eltér az egészséges, életerős és józan ember, ez a reakció idő a vezető a veszélye több (vagy jelentősen) növeli.
De azok, akik nem a számok nem kínálnak csinálni számtani. Translation sebesség értékét km / h m / s egyszerű - meg kell osztani a sebesség kifejezve km / h és 3,6 (1000 m 3600 másodperc), és így, például egy második sebességgel a 60 km / h-autó áthalad körülbelül 17 méter ( táblázat. 1). vezető reakcióidő értéke 0,5 és 1,5 másodperc. függően. súlyfaktorok.
Most meg kell kísérletileg meghatározni az időt a reakció, és akkor a távolság kiszámításához, hogy fog az autó ebben az időszakban.
És akkor mi van? Hogyan fogja használni a gyakorlatban a kapott számítási eredmények? Futni előre és gépek kell mérni a távolságot egy mérőszalag?
1. táblázat Path, azaz az autó egy másodperc
Path 1 másodpercig. m
Azt hiszem, jobb lenne, ha minden járművezető megtanulják, hogy úgy érzi a távolságot, nem méter és centiméter, és a tárterületet, mint olyan, szükséges minden egyes esetben. Hidd el, a tapasztalat ez az érzés jön mindenkinek.
Ennek eredményeként némi kísérletezésre előfordulhat, hogy néhány van egy válasz hiánya. Mi a teendő akkor?
Először is, ne legyen ideges, és tartják magukat „hibás”. Vannak vezetők flegmatikus természete, melyik villát a száj tálca egy fél órát, de kiváló az autóval, sokkal jobb, mint néhány kollégájával, kolerikus.
És másodszor, olyan vezető, függetlenül attól, hogy a temperamentum, életkora, neme, képesnek kell lennie arra, hogy előre a fejlesztés a forgalmi helyzetet. Ha az állítólagos veszélyeket az út előre jelzett előre, nem lesz meglepetés, és szuper gyors válaszidő nincs szükség az Ön számára.
Olvassuk gondolatai illetékes vezető, aki közel van a komplex utak: „Ah, gondoltam, a” halott „terület láthatatlan, de mégis megjelent gyalogos (kerékpáros, teherautó, stb) Nos, én érte. kész voltam. nem tudom előre (néhány másodpercig, mielőtt), hogy egy világos cselekvési tervben szakaszos lábak, kezek és a fej ez ebben az esetben. "
Az ilyen meghajtó, hogy időt, hogy válaszoljon egy adott veszélyességi, ezért az utat a jármű által megtett ez idő alatt, mindig lesz egy minimum!
Ugyanakkor meg kell állapítani, hogy az autónk még mindig mozog. És anélkül, hogy az aktív lassulás lesz feljebb, amíg a munka nem indul fékrendszer. Mert abban a pillanatban már csak idő, hogy a veszély, reagálnak rá, és húzza a jobb lábát a gázpedálról, hogy a fékpedált.
Az útvonal a jármű által megtett működése során a fékrendszer
Miután már a lábát a fékpedálra, indítsa el a második szakaszban kell állítani a folyamatot (ábra. 53, pos. 2-3). Megnyomásával a fékpedálra, akkor ezúton működtetni a szolgáltatást fékrendszer az autó - a nyomás a lábad át a végrehajtó fékek.
És ahol ez a nyomásesés?
Vegyük például a hagyományos hidraulikus fék, amelyet a hazai személygépkocsi.
Amikor elkezdi, hogy gyakoroljon nyomást a fékpedál, akkor először ki kell választania a szabad utazást. Ezután a nyomást a láb át a rudat és a dugattyú a főfékhenger keresztül továbbítják line rendszer a hidraulikus munkahenger, ahol a dugattyúk elkezdik emelni (vagy csökkentse) a fékbetétek, amely a súrlódási erők gátolják a jármű kerék. Nagyon rövid, és csak a hajtás a fékek.
Most a legfontosabb dolog. Most el kell fogadnia azt a tényt, hogy az első érintkezés pillanatában a fékpedált, mielőtt a tényleges lassulás - ez némi időt vesz igénybe.
Természetesen a fékrendszer kezd dolgozni nem egy órát, de ha úgy gondolja, hogy abban a pillanatban a fékeket az autó dolgozik egyáltalán helyesen?
Hány hónapja váltottál fékbetétek? Mikor volt az utolsó alkalommal, amikor ellenőrizte a fékfolyadék szintjét a tartályban hidraulikus meghajtó? Szabad lökete a fékpedál valaha szabályozni? De vannak még régebbi modellek az autók, ahol a szakadék a fékbetétek és a dob van beállítva, hogy ne automatikusan és manuálisan (via bütykök). És ráadásul mindezt, emlékszik az „a fékek dolgoznak a harmadik dobás” azt, hogy megértem a harmadik fejezet az első részben.
A fentiek alapján nem tudjuk megmondani, hogy mi milyen távolságban fog az autó az út során fékeket. És a kíváncsi, azt lehet mondani, hogy az ép fékrendszer hidraulikus munkák 0,2-0,3 másodperc.
Jármű féktávolságának
Miután a fékbetétek megérintette a felület a fékdob (lemezek), a tényleges aktív fékezés kezdődik (ábra. 53, poz. 3-4).
Remélem tud kitalálni, hogy az autó nem lesz képes, hogy azonnal hagyja abba. Van egy bizonyos sebesség a fékezés indul, van egy készlet tehetetlenségi mozgása az autó, és sajnos sok tényező befolyásolja a nagysága a fékút.
Elsősorban a fékút függ mozgási sebességét. Fizika fékezés jelenség olyan, hogy:
Jármű megállási távolság arányosan nő a növekedés mértéke nem lineáris, hanem négyzetes függvény.
Most az orosz. A sebesség növekedés 3-szor növekedéséhez vezet a fék 9-szer út hossza.
Emellett a sebesség értékét a féktávolságot befolyásolja a jármű terhelése; abroncsnyomás és kopás anyag és az állapotnak az útfelület; a szél irányát és erejét; éghajlati viszonyok és így tovább, még egy pár oldalt.
- A nagyobb a súlya a jármű (pótkocsi vagy tető hűtő), a nagyobb ráhagyást eredményez gurul és fékezési távolság.
- Összehasonlítva a gátlás egy tiszta és száraz aszfalt, jármű megállási távolság növekszik:
- 1,5-2-szor az aszfalton;
- 3-4 alkalommal egy havas úton;
- 5-10 alkalommal jeges.
Most próbáljuk összefoglalni. Ha vezetés közben egy adott autó az úton nincs egy igazi területe bizonyos időjárási és egyéb körülmények is megállítani az időt, a bonyolult matematikai számítások szakértők már képes kiszámítani a távolságot, amely elviszi az autót fékezés alatt.
Mi következik ebből a következtetést? Ahogy az idő, hogy hagyja abba, még nem tanult, akkor a következtetés egyszerű. Minden vezetőnek meg kell fejleszteni az értelemben a sebesség, idő és tér. És mindez egyetlen esetben sem a „km / h”, m és másodpercben, majd a szükséges számú őket, mint olyan minden helyzetben.
És ha a szél fel, kérem. Ideális útviszonyok a fékút az átlagos „zhigulenka” csak lejött a futószalagról, a sebesség 60 km / h lesz, körülbelül 23 méter, és egy 80 km / h - több mint 40 méter!
Megállási távolság az autó
Ha összeadjuk az összes, amit beszéltünk ebben a fejezetben, az összeg minden szegmensében az utat, és hogy fogják hívni, hogy leállítja a kocsit. És ha konkrétabb, akkor:
Az útvonal a jármű által megtett felfedezése óta a vezető veszély a forgalom teljes leállása, az úgynevezett megállás.
A mi rendszer a jármű útvonal 1-es pozíciótói № № 4 (ábra. 53). Állítsa fajlagos értéke féktávolság az autó mozog bizonyos sebesség gyakorlatilag nem lehetséges, mivel a számítások során figyelembe kell venni számos tényező függvényében változó útviszonyok, a jármű állapota és a vezető testület.
„De ki mindez legyen valamilyen reakció, valamilyen módon?”. - mondja a vezető, „tapasztalt”. És én teljesen egyetértek vele. Tudom, mindez csupán arra van szükség, hogy megértsük, hogy a kikapcsolási folyamat bizonyos időt vesz igénybe és a távolságot. és hogy lovagolni jobban a technikai probléma már megoldódott a jó lelkiállapot és a test.
Ami a féktávolság, a bölcs vezető általában kiválaszt egy mozgás sebességét úgy érzi a helyzetet. A vészfékezés esetén mindig van elég idő és a távolság. annak érdekében, hogy időben megállítani, mielőtt bármilyen akadályt. És mindezt az egyes útszakasz minden szubjektív és objektív tényezők.
Ebben a tekintetben az „új”, hogy tanácsot, hogy „tapasztalt” vezetők, és az első lépéseket, hogy úgy gondolja, kevesebbet számok és további bízik az érzéseidet.
Motorfék - fékút alkatrész
Térjünk vissza arra a pillanatra, amikor a vezető látta az akadály (ábra. 53, poz. 1).
Amint a vezető jobb láb volt elment a gázpedált, a motor a kocsija kezdett dolgozni a fék! Motor megfosztott „élelmiszer”, már nem gyárt nyomaték, és abszorber!
Ennek alapján ez a gondolat, ha szükséges, a maximális fékteljesítmény tengelykapcsoló pedál nem tudok hozzányúlni egyáltalán! Ha megnyomja, akkor a motor elválasztjuk a hajtott kerék és egy alkatrész aktív gátlás, amely a kijelölt fékút el fog veszni!
Motorfék csak akkor lehetséges, ha a tengelykapcsoló és a sebességváltó.
És mi fog történni a motort, ha teljesen leállt az autó, és ne nyomja le a tengelykapcsoló pedált? Azt, hogy a bódé?
Igen, istálló, és nem lenne túl szép. De akkor lesz kellemetlen, ha nincs ideje, hogy hagyja abba, mielőtt a hirtelen akadály, ahogy a mozgás!
Ne felejtsük el, hogy az utat a jármű által megtett a leállás alatt tartalmaz egy fékberendezés a motor! Látni, mi történik, ha figyelmen kívül hagyja ezt az elképzelést (ábra. 54).
Ábra. 54. Motorfék:
St.d. - motorfék - eleme a fékút az autó
Sost.1 - a jármű megáll, útvonal felhasználásával motorfék
Sost.2 - fékút az autó használata nélkül motorfék
Az ábrából kitűnik, hogy ha az egyik, hogy nyomja meg a tengelykapcsoló-pedált, ki van zárva a féktávolság eleme a motorfék egyszerűen hozzáadódik a teljes utazási távolság. Ez azt jelenti, hogy a stop előtt az akadály, nincs idő!
Nyomja le a tengelykapcsoló pedált csak akkor lehetséges, ha a sebesség közel nulla.
A vészfékezés a tengelykapcsoló pedál teljesen el kell elfelejteni! Jobb, ha hagyja a motor leáll, de csak így lehet, hogy magát a legkisebb féktávolság.
A vészfékezés minden sebességnél a bal láb kell elfelejteni!