Miért tűntek el léghajók és vajon továbbra is újjászületett
Ezáltal tartotta a levegőben léghajók
A legfontosabb dolog a léghajó - héj gázzal töltött a levegőnél könnyebb, ami miatt a hidrosztatikus erő jöjjön létre. élénk léghajó felfelé. Ebben vannak, mint a léggömbök, de ellentétben ezek léghajók nem csak mozog fel és le a tengeri levegő, hanem szabadon mozoghatnak vízszintesen a földön - nélkül is hátszelet.
Attól függően, hogy milyen héjában töltött léghajók kétfélék: a hő - a héj töltött felmelegített levegőt (a sűrűsége kisebb, mint a sűrűsége a környező levegő) - és a gáz. Korábban gázzal töltött léghajók hidrogénatom - a legkönnyebb gázok, valamint amiatt, hogy a robbanékony hidrogén-levegő keverékek mérnökök váltott hidrogén periódusos szomszéd - az inert gáz hélium.
Még léghajók sorolják típusának megfelelően. Lehetnek lágy - héj hasonlít egy óriási labda, a forma által támogatott csak a gáz nyomása. Lehet félig merev, amikor az alsó része a héj van zárva egy fém keret, merevítő az egész struktúrát. Végül a léghajók csak kemény - ha van egy alakkal, amelyet a keret.
By the way, a klasszikus szivar alakú forma jellemzi korántsem minden léghajók azok ellipszoid, toroid, lencse, és néha hasonlít a repülő csészealjak.
Hogyan kell kezelni a léghajó
Függőleges léghajó mozog, változik a hidrosztatikus felhajtóerő. A forró levegővel töltött léghajók lehet változtatni a hőmérséklet a befecskendezett levegő, mert a mi változik a sűrűsége, és ezáltal felemeli a hidrosztatikus erő. A gáz az léghajók egy konténert héj kisebb - ballonets. amely lehet pumpálnak vagy pumpálni ki belőlük a levegőt, ezáltal szabályozva a teljes a gáz sűrűsége a léghajó.
Mozgás a talaj mentén léghajók ellátó égésű motorok, ami vízszintes tolóerő. Ezen túlmenően, a léghajó ad áramvonalas áramvonalas forma, ezért a repülés közben rájuk hatni kezd az aerodinamikai felhajtóerő - hasonlóan az egyik, hogy működik a szárny.
Még léghajók általában több ballonet a szigorú és a hajóorr. Ez további mozgástér: a léghajó parancs, szivattyúzás ballonets, dönthető a repülőgép vagy a „előre” vagy „hátra”.
Fontos megérteni, hogy egy jól megrakott léghajó nem mindig könnyebb, mint a levegő, és akkor amellett, hogy a légköri felhajtóerő erők a levegőben maradni, hogy segítsen neki további motoroknál függőleges tolóerőt és emelési aerodinamikai erő. Tehát a léghajó kontroll - nem könnyű. A csapatnak szüksége van, hogy nyomon követhesse a töltet és a héj ballonet, a munka a különböző motorok és sikerült kezelni számos repülőgép, szabályozási aerodinamikai erő.
Mi zeppelins
Zeppelins - bizonyos értelemben „Xerox”. Az angol, a szó azt jelenti, zeppelin „léghajó”, de a valóságban ez csak egy márka léghajó merev szerkezetet elő a német cég Zeppelin GmbH 1899 óta 1938-ig, és nevezték el a Teremtő, gróf Ferdinand Zeppelin. Összesen németek végzett 130 Zeppelin: részben helyezték a hadsereget, és néhány - a civil forgalom az emberek és áruk.
Legfőképpen repült órák Zeppelin LZ 127 "Graf Zeppelin". Ez egy hatalmas léghajó 105 ezer köbméter, mintegy 236 méter hosszú, és a legnagyobb átmérője a 30 méter (az összehasonlítás, a magassága egy tipikus ötemeletes Hruscsov, 15-20 méter). Az gerincfektetése héját felfüggesztették több nacelles motorokhoz, valamint egy nagy gondola az utasok és a személyzet, amelyben többek között elhelyezte a kapitány kabinjában, technikai helyiségek, tíz kétágyas kabinok, tágas szalon és egy külön szoba mosdókagylóval.
Útvonalak léghajók általában, és különösen a Zeppelin sokkal kellemesebb volt, mint az akkori repülőgépek (és a legtöbb modern is). Természetesen a tervezők megpróbálták csökkenteni a terhelést a repülőgép, de ez még mindig lehetséges, mert a hatalmas teherbírással léghajók volna sokkal nagyobb, mint a repülőgép tervezők. Néha ez vezetett a furcsa balesetek kompromisszum: például a követői LZ 127 - LZ 129 „Hindenburg” a rendetlenség jött létre „könnyű” Piano készült repülőgép alumínium ötvözet.
Összesen LZ 127 repült kilométer 1700000 vagy 17 200 óra. Összefoglalás ő szállított 13.000 utast tett 590 járatot a világ, és 143-szor az Atlanti-óceánon.
Az ebédlőben a léghajó „Hindenburg”. Kép: Bundesarchiv
Léghajók - ez veszélyes?
„Graf Zeppelin” tele volt hidrogén és elrepül nélkül súlyos baleset mind a kilenc éves élete, mígnem lebontották a fém. De még akkor is, a németek rájöttek, hogy ez nagyon veszélyes, és így a „Hindenburg” alakult, mint a gáz léghajó héliummal töltött. A valóság másképp alakultak. A megfelelő mennyiségű gáz ezután lehetett kapni csak az Egyesült Államokban, és az amerikaiak embargót az export hélium. Miután a német fél megállapodott, hogy a különleges feltételek vásárlása gáz, de erre az időre hatalomra Németországban a náci párt, és ennek eredményeként, a nácik betiltották az import drága hélium-Amerikában, ami elég lehet cserélni, véleményük szerint, a saját hidrogénatom.
Ennek eredményeként egy hatalmas „Hindenburg” (ő volt még „Graf Zeppelin” - 200 ezer köbméter térfogatú, csak egy kicsit több, mint utolsó zeppelin LZ 130) kissé megváltozott, és megtöltjük hidrogénnel. Hogy elkerüljük a veszélye, hogy a németek még be a léghajó néhány szigorú szabályok: az összes utas és a személyzet beszállás előtt lefoglalt öngyújtók, gyufák és más gyújtóforrásoktól, és a dohányzás a hajón csak úgy volt lehetséges a dohányzó szoba, ami elkülönül a többi gáz szelepek. De ezek egyike sem segített este 6 május 1937.
Néhány másodperccel később volt egy robbanás, és ha világít, a léghajó néhány perc alatt állandó a földet. A fedélzeten volt 97 ember közül 36 meghalt. Valaki adta ki lángoló design, valaki égett halálra, és néhány volt törve, amikor a pánik leugrott a léghajó a földre. Később Bizottság úgy határozott, hogy a balesetet okozta, egyrészt, a nyomás csökkentés egyik henger egy hidrogénatom, levegővel keveredve, a másik - a szikra csúszás ebben a robbanékony légkörben miatt felvillanyoz az időjárás shell a nedves levegő.
A történelem léghajó voltak borzalmas katasztrófa. Például 1933-ban az Atlanti mert kísérletezik hibák esett héliummal töltött amerikai katonai léghajó USS Akron (majd megölte 73 76 ember, a többség -, mert a fagyás). De ez volt az összeomlása „Hindenburg” volt, az elején a végén a léghajó. Katasztrófa fájdalmas csapást mért a kép a náci Németország. A németek először betiltották a léghajók hogy az utasokat és hogy végre minden nemzetközi járatokat, majd teljesen megfordult zeppelinek termelés és hagyjuk az utolsó is a selejt.
A második világháború idején, az amerikaiak még mindig használja a léghajók katonai célokra, de már naplemente egykori dicsőségét.
A katasztrófa a léghajó „Hindenburg”. Nationaal Archief / Spaarnestad Photo
Léghajók a háborúban
Igen, egy időben, ezek a behemót struktúrákat, amelyek hasonlítanak a hatalmas bálnák nagyon veszélyes fegyver. 1908-ban, HG Wells könyvében: „A háború a levegőben”, ismertette a bombázás léghajók, amelyek elpusztítják egész városok, és hamarosan ő jövendöléseket.
Az elején az I. világháború zeppelins szinte sebezhetetlen. Úgy repült ilyen nagy magasságban, hogy nehéz volt, hogy üsd ki, és a földről és a levegőből - a harcosok akkori mászni olyan magasságig nehéz volt. Ennek eredményeként az azonos zeppelinek szinte büntetlenül támadni az ellenség.
Később, a csapatok még mindig képes ellenállni a léghajók. Légvédelmi ágyúk váltak nagy hatótávolságú légvédelmi számítások dolgozott és precízen és repülőgépek megtanulták fölé emelkedik a léghajók és bombákat őket. Végére az első világháború léghajók már nem volt ilyen félelmetes fegyver és katonai funkciókat kezdett megváltozni. A második világháborúban az amerikai haditengerészet használta a léghajó térfogata 12-18 millió köbméter hajó hosszabb bombázás városok és a különböző földi célok, és az anti-tengeralattjáró hadviselés. Léghajók követtek, és megtámadta a mélységgel díjak, és maguk ugyanakkor, nyilvánvaló okokból, továbbra is viszonylag biztonságos.
Folyamatos használata léghajók és a második világháború után - leggyakrabban radarfelderítés.
Repülőterek léghajókra
nagyon nehéz volt a hajnal a léghajó leszállás léghajók. A hajó dobtak néhány 200 méteres kötél és kikötési a földön álló csapat több tucat vagy néha több száz embert kellett kötni őket kötelekkel a kikötőtorony csörlővel felhúzni neki hatalmas léghajó, és rögzítse az orrát a dokkoló nyílás. Ezt követően, a léghajó szeretne egy szélkakas körül forogni mast.
Ennek megfelelően, az összes még szükséges és speciális árboc és ügyes csapat, amely pontosan kezelni ezt a fizikai kihívást. De fokozatosan fejlődött gép, félautomata és dokkoló sokkal egyszerűbb.
A másik dolog - Kereskedelmi földet parkolási léghajók. Mivel a hatalmas méretű repülőgép magukat, kell legyen olyan nagy, hogy a léghajó hangárok teherbíró képességét, több száz tonna ezerszer akkora hangárok, és nem raktár, illetve raktárhelyiségek őket „alkalomadtán”, persze, nem lehet pótolni.
A léghajó „Hindenburg” a légibázis Leykhorst után az első transzatlanti járat. Fotó: Wikimedia Commons
Léghajók Repülőgépek: pluszok és mínuszok
Másrészt, a léghajó megvan a maga előnye: maradnak a levegőben szinte ingyen (mert tartanak miatt hidrosztatikus erők) és egy kis időben korlátozott (a szovjet B-6 készlet folyamatos repülési rekord - 130 óra); payload léghajók sokkal kevésbé korlátozott szerkezeti tulajdonságait a ház anyag, mint a repülőgépek (több köpeny gáz - több raktér lehet emelni); léghajók nem igényel futópálya; Ezek használata sokkal kevésbé erős motorok, és ennek megfelelően kevesebb légszennyezést; Természetesen a léghajó sokkal stabilabb, mint a stroke helikopterek (így lehet használni, mint egy „légi taxi”).
Amennyiben a használata léghajók és hol máshol tudják megtalálni alkalmazás
A legjobb az egészben léghajók alkalmas távfelügyeleti. Például, most az átrepülési kiterjesztett távvezetékek vagy csővezetékek helikopterek használatát, de hosszú távon léghajók azok hossza folyamatos járatok alkalmasak erre a célra sokkal jobb, különösen a hatalmas orosz területen.
Ami a jövőt illeti, itt álom sztratoszférikus léghajó, amely lehet futtatni magasságban 25-30 kilométert. Ők lehet alakítani egyfajta geostacionárius műholdak az azonos funkciók, mint a hagyományos műholdak, de egy lényeges különbség: a léghajó lehet viszonylag könnyen engedje le a földre, hogy szolgálja (változtatni, például berendezések) és újbóli elindítása a sztratoszférába, ahol a munka támogatja a napenergia. Ezek a projektek néhány amerikai, a japán és még az orosz cégek - mint például a „RosAeroSystems” tervez sztratoszférikus léghajó „Berkut”.
Egy másik példa: az orosz Műrepülés társadalom és egy csoport „Metropol” tervezi, hogy a termikus léghajók (azaz fut a meleg levegő nem gáz) indul fény űrhajó. Tervük ez: a léghajó az űrhajó fedélzetén szárnyal a magassága mintegy 10 km, a gép fut pályára. E projekt keretében, a léghajó „Polar Goose” már megtört a rekordot a magassága a hő léghajók és felmászott egy magasságban 9818 méter.
Léghajó "Polar Goose". Fotó: ITAR-TASS
Szintén a közelmúltban megtudta, hogy az egyik a Google alapítói Sergey Brin épít együtt az egykori igazgatója NASA ALAU Weston óriás léghajó programokat. A projekt a cég Planetary Ventures, a léghajó található egyik hangárjában, vásárolt a NASA, de a cél egészen ismeretlen. Ki tudja, talán ez az egyik hírnökei közelgő visszatérés a fenséges levegő bálnák a mi ég. Nos, vagy csak nosztalgikus hobbi.