Lekapcsolása a motor hengerek
Kezdjük egy meghatározást.
„Kiesések palackok” - az a rendszer segítségével, amely levágta az üzemanyag-ellátás egy vagy több henger a motor. Az viszont, hogy a „külső” nem akadályozza a mások munkáját, a szelepvezérlés (időzítés) bennük - nyitva vannak, nem akadályozza meg a generációs levegő. Emellett ott van az építőipar, ahol azok végleg bezárt. A rendszert úgy tervezték, hogy az üzemanyag-megtakarítás, mint biztosította bizonyos gyártók - ez lehet nagyon jelentős volt.
Belátható, a motor egység bonyolult, és sok! Meg kell figyelembe venni számos tényező, és ez a munka az időzítés, és az üzemanyag-ellátás, valamint a munkahengerek, stb Azonban az alkalmazhatóságát a rendszer hatékonynak bizonyult, ezért használják sok autó, mint például a Volkswagen cég, SKODA, Chevrolet, BMW, stb
tervezési jellemzők
Kezdetben azt látjuk, hogy az ilyen motorok létezett 1950 óta a múlt században. Ezután, furcsa módon, elkezdett gondolkodni üzemanyag egy nagyon erős és a „torkos” autók. Azonban a fejlesztők szembesülnek egy váratlan probléma:
A lényeg az, hogy a (kezdetben), hogy azt kizárólag járművek nagy dugattyúk száma 5 és fel. Ideális alkalmazási 8 vagy több. Ha telepítve van a hagyományos motor 4 hengeres, akkor elkezd dolgozni szabálytalanul, nagyon felrobbant. Így az első kérelem érkezett V8-as motorok.
Most azonban a mai valóság, a design valóban tett egy lépést előre, mint az üzemanyag változása, illetve a szerkezet a motor is. Ezért néhány vállalat fejlődésének motorok dugattyúk 4, amely oldani tudjuk egy vagy két henger.
Tehát mennyit lehet menteni?
lovaglás stílusa, amikor a rendszert meg kell változtatni - például a sebesség nem lépheti túl 3000 folyamán is gyorsulás és manőverek. Ideális lenne egy sima gyorsulás és lassulás hosszú lehet csatlakoztatni és a „gurul” (egy bizonyos tapasztalat).
Megtakarítások több okra vezethető vissza:
1) Amikor kihúzza a hengerek, a levegő újraosz- a „vak” az visszahúzódik, és betápláljuk egy „dolgozik”. Így azok hatékonysága jelentősen nőtt, a szakértők abban, hogy a páros.
2) hűtőrendszer kezd el dolgozni hatékonyan, mert csak akkor van szükség, hogy lehűtse a munkahengerek, ami szintén kissé növeli a hatékonyságot.
3) A tüzelőanyag-ellátás. A szivattyú kezd pumpálni kevesebb benzin (csak a munkadugattyúk), így - a nyomás csökken, ami a gazdaságot is érinti.
Összefoglalva összesen, akkor kap a megtakarítás akár 30%. Amint azt a gyártó fő célja ezeknek a struktúráknak a „városi vezetés” forgalmi dugók.
A rendszer a munka
Érdemes megjegyezni -, hogy a „kikapcsolás” a rendszer most más megkülönböztetni három fő típusa van:
1) Mechanikus leválasztás. Megy segítségével a vezértengely, amikor a rendszer be van kapcsolva, ahogy mozog és működik más „kering”. Ő az, aki irányítja az üzemanyag áramlását a motor dugattyúk, így a szívószelep véglegesen bezárt, de nem kaptuk meg az üzemanyag, de a kipufogó szelepek nyitva vannak, így a dugattyúk egyszerűen üldözőbe a levegőt. Kiderült, hogy a fele a motor simán fut, csak így megtakarítás érhető el.
3) Az elektronikus rendszer. Vannak még fejlettebb elektronikus változatait használják ma a cég a BMW. Ott végzik, mint a „mozgalom” tengelyek, valamint az elektronikus üzemanyag-átfedés. Meg kell jegyezni, - hogy lehet kikapcsolt automatikusan. Például a városban - ahol a sebesség és az alacsony sebesség is, a számítógép parancsot ad a „kapcsoló”, ha megy az úton, és megnyomta „gyorsító” rendszer leáll, akkor az egész motort.
Természetesen vannak olyan jelentős hátrányokkal, ami miatt sok gyártó nem alkalmazza azt az autóikat.
1) A bonyolult szerkezet a motor. Különösen akkor, ha az első kiviteli alaknál, a viasz homályos tengelyek.
2) A magas költségek. Az összes lehetőséget, és a legdrágább minősül elektronikus.
3) javítás és alkatrészek. Ahogy kell megjavítani egy sokkal nehezebb és drágább találni alkatrészeket nehéz rendelni és várni akár több hónapig.
4) Abban az esetben, kár, nem működik a fele a motor, a meghajtó egy ilyen autó kényelmetlen, meg kell parkolni.
5) Az utolsó dolog, amit szeretnék megemlíteni, az egyensúly megtalálásának nehézsége design. Itt használjuk a sok párna, strukturális támogatás, stb Arra is megnézhetsz, mert ha nem sikerül a művelet egy ilyen motor egyenetlen!
Végezetül azt szeretném mondani, hogy ismét sok gyártó kezdett kialakulni ezen a területen, mert az irányt szempontból. Képzeljük el, hogy akkor akár 30% -kal kevesebb üzemanyagot a közlekedési dugók a városban! Itt is, mint mondják, van valami gondolni.
Ez véget ér, a tiéd igazán AVTOBLOGGER.
Nem emlékszem, mi az évben a Ford gyár részt vesz a motorvezérlő rendszer leválasztja a henger. Az eredmény az volt 16 (azt hiszem) hengeres V-motor. A lényeg az, hogy a teljes ciklus ellátó henger maximális hatékonyságot mutató. Ez a motor alapjáraton működött csak két henger. A projekt kiderült, hogy kifizetődő. Először volt egy szörnyű egyenlőtlenség és a szükséges további kiegyensúlyozó rendszert. Másrészt a súrlódási veszteségeket inaktív henger. A harmadik helyen sokkal nagyobb súlya és méretei. Negyedszer veszteség pumpáló mozdulatokkal (szívó és kiáramlását a levegő). Ötödször fokozott kopás az első (egyetlen) hengerpár, még estek alapjárati névleges terhelés esetén. Hatodszor erős termikus feszültség különbség a blokkban az 1-től az utolsó pár, ami egy erős belső feszültség a blokkon belül. Hetedik mindegyike tartalmaz tüzelőanyag egy átmenetileg törött pár rokon a „hidegindítás előmelegítő” - vnem képződött korom és koksz betétek. A mai napig, a henger leállás rendszer ugyanaz „exkluzív”, mint a motor hidrogénatom. Költséges, nehezen kezelhetővé válik.
Sergets. Könnyen lehet! Most már tényleg nehéz téma.
Nem fogok vitatkozni rovására Ford, de most cilinder leállító rendszer nedremny már sorozatgyártású autók számos vezető vállalat. Cadillac volt az első vissza a távoli 1981. Igaz ez vonatkozik benzinmotorok beleértve 4 hengeres. Dízel, a dolgok sokkal rosszabb. Én nagyon hálás, ha valaki hívja legalább egy sorozatgyártású autó, vagy egy traktor egy dízelmotor hengeres hatástalanítás (kivéve autó Ifa és a traktor T-100M, 130M-T és a T-170M). Egészen a pénzügyi jutalom információk (persze ésszerű határokon belül).