Hangolás hengeres fejrész 2
Értékelés: 5/5
Először megmondani, hogy mi az előnye hengerfej (hengerfej) 4 hengerenként 1 vs. 2 szelepek. Helyét a két bemeneti és két leeresztő szelep az égéstérben lehetővé teszi, hogy növelje a terület a szelep (szelep), de annak ellenére, hogy sokan úgy gondolják, hogy ez nem a valódi oka a fölénye. Például, Hasonlítsuk össze a 1,7 literes Lotus / Ford Twin Cam rallijnyj motor (2 vezértengely, 4 hengeres, 8 szelepek). A bemeneti szelep a mérete 43 mm (-14,45 cm 2 terület)
És a híres motor fejlett faj mérnök Keith Duckworth (társalapítója Cosworth, Cosworth nevét született az unió a nevek (Costin és Duckworth). Cosworth egyik részlege a Ford Motor Company, de abban a pillanatban szerzett Gerald Forsythe és Kevin Kolhovenom).
Rally motort Cosworth BDA 1,7 liter (2 vezérműtengely 4 hengeres, 16 szelepes) a szívószelepek 31 mm-es méret, a szívószelep terület 15 cm2 - ami nagyon közel van a terület a szívószelep motor Lotus / Ford Twin Cam (14,5 cm2).
Mindkét motor fejlesztettek versenyzésre és kaptak maximális teljesítmény 8000 rpm; 190 Cosworth teljesítmény és 170 Lotus / Ford erők. A rally autók Cosworth motorok mindig is sokkal gyorsabb (bármilyen felületen) annak a ténynek köszönhető, hogy ez a motor volt 1000 fordulat szélesebb körű teljesítmény és sokkal jobb, nem csak a tetején, hanem kis sebességnél. Ennek oka az, hogy az a terület, amely lényegében azonos szelepek Cosworth motor 44% -kal több szelepemelő rés bármely szelepek. Emiatt, motorok 4 szelepes hengerenként segítségével vezérműtengelynek kevésbé széles teljes fázis (duratoin), és ez viszont növeli a középső tartományban sérelme nélkül a maximális teljesítmény.
Ahhoz, hogy megértsük, miért van ez 44% -kal több, azt javaslom, hogy fontolja meg egy illusztráció, hogy használták a bejegyzést a vezérműtengely (vezérműtengely 2. rész)
Az első részben mi maradt a geometria a szelepülék.
A geometria a szelepülés
Alaptörvény - az ülés a szívószelep, jelentése 1-es szám, amely meghatározza a hatékonyságát hengerfej, miközben a szelep nem lesz emelés 0,18 (18%) az átmérője, és a downstream oldalán még további, 0,35 átmérőjének a kipufogószelep.
Odnofasochnoe ülés szögben 45 fok * hatásfoka 56% át 6,35 mm szelepemelés. Ha a végre jobb letörés három, négy vagy akár öt-geometria ülés letörés ténylegesen növeli a hatékonyságot, hogy 84% (átlagértékek 76% -ról 84%). Szokásos három-letörés geometria (a legnépszerűbb) * 45 - reteszelő letörés 30 * - felső, összeköti a fő ferde az alján az égéstérbe. Alsó letörés szöge van a 60 * 45 * csatlakozni fog a csatorna torok.
Ezen az ábrán a méretek, a bemeneti és kimeneti csatorna jól működik, és kiváló eredményeket adnak. az optimális méret a szelepek (szívó és kipufogó) szintén bemutatjuk. Mint látható, a kérdés, stop ferde ülés szélesebb, szükséges, hogy biztosítsa a jó hőátadás a szeleptányér. A kipufogószelep egyidejűleg van egy keskenyebb 45 * ferde, hogy van leküzdéséhez szükséges korom keletkezik. Az átmenet a rögzítőülés letörések szélesebbre csatorna alján 60 fokos letörés, sok szakember használja a további 4 - 5 letörés csatornás nyereg geometria egy másik élszöge 75 * (80 °), hogy sokkal simábban összeköti a reteszelő letörés csatornát.
Nagyon nagy pozitív hatása van a tisztító ad további 30 * ferde a szelepek
Nagyon fontos, hogy ne csak a szög (erről alább), de a helyzet a szelep elrendezést a nyeregben, és a szélessége a ferde ütköző
Bemeneti sok szakértő szeretnék a nyereg a lehető (irányában a tűztér) egy szeleppel. A kérdés az ilyen elrendezés nem elfogadható, akkor romlott, és a megbízhatóság a szelep vezethet kiégés - a központban, ami szükséges.
A szélessége a reteszelő letörés a bemeneti csatorna optimálisan 1,0 mm - 1,55 mm. Szűkebb letörés általában javítja a tisztítási csatorna, de rontja a tartósság, megbízhatóság. A kimeneti csatornák működnek rendkívül magas hőmérsékleten, így szükség szélesebb reteszelő letörés, annak érdekében, hogy növelni a helyszínen kapcsolatot, és vezetik a hőt a jobb a csatornán keresztül ülés (optimális méreteit meghatározott diagram).
Például, azt idézni a kapott eredmények az áramlási 1,6 literes motorral, amelynek mérete 35,5 mm a szívószelep során a fenti eljárások
Eredmény - plusz 14 CFM, ez növeli a kapacitás több mint 10 erők.
Alternatív szögek csatorna nyereg geometria
* 45 fokos ferde rögzítőülés a szívószelep leginkább használt, de gyakran használják más szögek. Például ha megfojtotta a motort, akkor több kell levegő (áramlás) nem számít, mi lesz az eredmény csak csúcsteljesítmény 9000 rpm - használt 50-55 * szög, ez a szög adja a legjobb habosító magas szelepemelés mint Ez lehetővé teszi, hogy egy sima kapcsolat a lehető legnagyobb mértékű a csatorna a torokban. Ezek a szögek által használt mérnökök az építőiparban versenymotorok 358- ci V8 NASCAR.
Előnyök - maximális teljesítmény magas leürítő szelep felvetett, hátránya - a csúcsteljesítmény, és ami a legfontosabb, a nagyobb a szög (nagyobb, mint 45 *) reteszelő letörés, annál kisebb a szilárdsága, a megbízhatóság sokkal rosszabb. Turbó motorok ilyen lehetőségek egyszerűen nem elfogadható magas hőmérséklet miatt. Ha az épület a motor tervezett nagy sebességű, annál jobb az eredmény (mivel a légáram megfordítása) adja meg (felso cut) letörés nem 30 * és * 38 fok
Ha a motor nagyon éhes levegő vagy ha azt szeretné, hogy jelentősen javítja a teljesítményt a hengerfej nem nagy sebességgel, ez egy jó lehetőség - használja 30⁰ zár ferde a nyergen a szívószelep. Azt javaslom, hogy vizsgálja meg ezt a lehetőséget részletesebben
Amint az ábrából látható, ugyanabban az emelkedés, a hasíték szelep használata esetén reteszelő letörési szögben 30 * több, és így az összeg a levegő áramlik át (ami mi szükséges növekvő forgatónyomaték). Ez a javulás bemeneti van a testben egy szelepemelést 7.5 mm, a maximális erősítés nagyobb, mint 20%, amikor felemeli a szelep 1,25-2,5 mm. Ez a geometria az a hatása, amikor a kis szelepemelés, a nagyobb a csatorna (és természetesen és mérete a szelep), de csak a középső és alsó osztályok nem bomlik le, és csak javítja.
Ez hasonló a hatása, mint amikor egy vezérműtengely nagy lelkesedéssel, mint te is emlékszel, írtam le, hogy önmagában nem az emelkedés a bütyök, a maximális érték egy patak áramló levegő emelkedése 0,25 feletti a szelep átmérője, de jelentősen megnöveli a tartalom egy kis emelkedés. Ez akkor fordul elő sebességének növelése szeiepemeiését és nem több.
Sok tömeggyártású autók a geometria a szelep ülés, igen, valószínűleg az összes dízelmotor dolgozik ezen a geometria, de ott is benzinmotorok. Első pillantásra úgy tűnik, minden egyszerű, de valójában vannak nehézségek (megoldott).
Egyrészt, minél kisebb a szög, annál jobb az ék, amely javítja a szorító érzés a pár nyereg-szelepet, de több, mint egy sima ülés, annál nagyobb a tendencia, hogy a szelep nagy sebességgel a záró rugó ki elindul. Határozottan, laposabb szögben, mint a zár csatorna a nyereg letörés, annál jobb öblítés, töltés (áramlás) egy kis szelep lift, de anélkül, hogy komoly tanulmány ezt a kérdést a helyzet csak rosszabb lesz, ha a vezérműtengely bütykös fölé emelkedik 12 mm. Ha a cél az nagy sebességű (8000 +++) és a magas-lift vezérműtengely bütyök ++ 12,5 mm - 50 * -55 * ° letörés szöge elzárószelep otpruzhinivaniya oldja meg a problémát, és ennek következtében nagyobb teljesítmény.
Az ábrán vázlatosan tünteti, hogyan lehet az ülés a bevezetőcsatorna egy szög 30 *
Ez a geometria a szívószelep ülés kiváló eredményeket ad a tisztogatás stand, de a legvalószínűbb, hogy lesz probléma szivárgásbiztosságának (szelepülést) sebességgel jóval magasabb, mint 5000. Ez különösen nyilvánvaló az erősen növelte a motorok, amelyek a probléma jelentkezett a magas hőmérséklet szelep maximális terhelés és hogyan következésképpen alakváltozás (hajlítás a szelep zárásakor következtében a bővítés). Emiatt, egy ilyen geometria nem alkalmas a kipufogó szelepülék.
Számos megoldás erre a problémára (magas hőmérséklet szelepek, tágulási-deformáció). Az egyik megvalósítási mód szerint alkalmazva az elülső oldalán a szívószelep fej horony. Itt van, hogyan lehet ezt az opciót
Tehát ne legyen felesleges használni a szeleprugók 10% merevebb, mint szükséges az ülést egy 45 *. Amikor ezt a módszert, David Vizarrd s - a híres amerikai spec az építési versenymotorok (mellesleg tölti nagyon hasznos szemináriumok, hogyan kell elkészíteni a hengerfej) volt nagy verseny autóknál.
Egy másik lehetőség - a különleges bevonat a Thermo szelepet, amely csökkenti a hőmérsékletet az utóbbi (jelentősen)
Általánosságban a problémát a szelepek magas hőmérsékleten is gyakori lefolyás motorok, különösen a turbó változat. Azok tuning, gyakran a kérdés kimaradt, és ez nem csak a törzs, és ennek következtében egy rossz szivárgás, gyújtáskimaradás, kopogtató, gyakran megtalálható például az európai motorok VAG 2.0 turbo TSI - pumpált motor szuper firmware márkás tyunerskih cégek, de a nélkül ügyelve hűtőlevegő, a motor, stb mint megoldás, hogy megpróbálják megoldani ezt a problémát azáltal, hogy a szeleprugók merevebb. Különben is, nem volt ebben a témában