Garázs szövetkezetek a Szovjetunió, mint egy iskola a civil társadalom - a szabad sajtó - hírek ma, 7
Garázs szövetkezetek szovjet időkben - így a természet. Egyik a másik után eltűnik a merítőkanál vagy vágó hegesztő blokkok „sík” garázsok - a helyükön lesznek lakóterületek, felüljárók és többszintes parkolók. Nem lesz több éve - és már a következő generációs orosz autósok nem fogja tudni, hogy mi volt a szovjet garázs szövetkezet. Könnyek és a boldogság, a trükkök és a tisztességes küzdelmet a garázsban „hely a nap” marad csak a film „Garázs” Eldar Ryazanov - kérdés már távoli 1979.
Közben az a kérdés, a garázs, a Szovjetunió volt a munka túlzás nélkül a történelmi. Akkor, amikor a magántulajdon városi ingatlan nem volt beszélgetés, ez lett az iskola a garázsok, védett terület, ahol maradt - és a mai napig - egy ritka sor adottságok az orosz. Hol nevelkedett emberek egyfajta tulajdonosi, képes a civil önszerveződés.
A „kooperatív” egyike volt a kevés jogi kiskapukat, amelyek lehetővé teszik a polgárok a szovjet állam megszerezni az ingatlant, és kezelni azt. Ellentétben a betiltott magántulajdon, önkormányzati - azaz a csoport - a Szovjetunióban nem létezett. És beszélt a városi ingatlanok, szövetkezetek voltak az egyetlen alternatívája az állami tulajdon.
Tényleges garázs volt a probléma a városi többszintes blokk: a háztartások Sztálin otthonokban, és ha keres ötemeletes épület, nem volt elég a kényelmes tartózkodást „Victory”, „Volga” és „Moskvich”. Rendkívül ritka esetekben - mint például a „vörös blokk” Vlasov építész a dél-nyugati Moszkva - garázsok otthonokban hivatkozott projekt; gyakran nem gondolni a személyautók számára.
Ennek eredményeképpen, az autó állt az udvarban (az utcán hosszú távú tárolására autó teljesen tiltott) még ilyen elit együttesek „otthon tudósok” a Kurchatov Intézet. De nem felelt meg a települési önkormányzatok (zűrzavar autók yard megakadályozza a gyalogosok, a gyerek és a zöldek, és az esztétika szünetek), és az autósok: számos területen, autó lopás szűkös tükrök „ablaktörlő”, és a deportálások nem volt túl ritka .
Ahhoz, hogy az autósok garázsok közpénzen lenne, persze, rossz - személyes autó még mindig luxusnak elemet. Ezért, hogy megoldja a problémát a hatalom garázs került a legtöbb olcsó és hatékony megoldás: egyszerűen nem zavarja a szövetkezeti mozgalom.
1960-ban, a kimeneti jel a RSFSR Minisztertanács rendelettel № 1475 „A szervezet a szövetkezetek építése és üzemeltetése a kollektív garázsok - parkoló személyautók.” Felismerték, célszerű, hogy a szervezet garázs épület szövetkezetek mintájára ház és elővárosi szövetkezetek, hogy létezett, mivel a korai szovjet korszak, és újra engedélyezni után Sztálin év 1958. Amellett, hogy az építkezés az új garázs tárgyak különböző osztályok, RSFSR kormány elhatározta, hogy át a ház menedzsment és kiadó őket szövetkezetek garázs mentesülnek való bővülése miatt a mezőgazdasági út, valamint más szabad hely alkalmas átalakítás alatt a garázsban. " Ugyanezen rendelet szabályozza a modell charter a szövetkezet.
Ahhoz azonban, hogy egy garázs, hogy tagja legyen novoorganizovannogo GSK nem volt könnyű. Először is, meg kellett találni a megfelelő számú autósok hajlandó fizetni egy részét a gép és a regisztrált e negyedévben. Moszkva és Leningrád, minimális mérete GSK 50 gépkocsi-tulajdonosok a többi régióban csak 10 polgárainak. Ezek az emberek kellett szervezni a közgyűlésen, amelyek megerősítik a vágy, hogy legyen tagja a HSC.
És kezdeni - nem épít, hanem kap engedélyt a kerületi vagy városi végrehajtó bizottság. létrehozását kooperatív lehetetlen lenne, hogy vízum nélkül a helyi hatóságok. „Elmentünk a végrehajtó bizottság, ahol fél év, de nem azonnal megtalálja a helyét parkolóházak és látszólag nem nagyon hasonlít hozzánk megoldani - mondja a nyugdíjas Andrew Rakow, szervezi a GSK a korai 1960-as, az akkori Leningrád Moszkva környékén. - Ha az egyik aktivista nem volt tisztában a városban bizottság nem biztos, hogy képes lenne megszervezni a co-op. "
Engedélyt kapott a végrehajtó bizottság, a jövőben tagjai GSK végzett újabb közgyűlést, amely elfogadta a charter. Vele kellett ismét megy vízumot a hatóságoknak. A regisztrációt követően a charter tartottak még egy - a harmadik! - a közgyűlés, ezúttal a választás a tábla és a felügyeleti szerv - az Audit Bizottság.
Ezt követően, a GSK lett teljes jogú jogi személy számára, hogy saját pecsét.
Miután az állandó használatra (nem tulajdon!) Telek - általában kényelmetlen, nem alkalmas az építési tőke - GSK kezdett építeni egy garázs. Ez kiszabott sok korlátozás ezt a folyamatot. Először is, az építkezés is kezdődik csak „így szövetkezet bank saját tőkéjének összege a teljes építési költség.” Építési anyagok vásárolta meg az állam a kiskereskedelmi árak, és ha a kiskereskedelmi ár az anyag nem létezik - ez nagykereskedelem.
Másodszor, a jogot, hogy engedélyezze az építési garázsok csak szabványos projekteket. Ez alól kivételt lehet az egyes projektek, de csak a szabványos alkatrészeket.
Harmadszor, amellett, hogy a földhasználati a garázs alatt, GSK volt szükség, hogy még, és egy építési engedély, valamint a projekt jóváhagyását.
Végül, amikor a co-op garázs épült a telken merült eredményeként az lenne korlátozás igen szigorú: a 12. bekezdés a modell alapszabály megtiltotta az eladás az épületek egészének és alkatrészek, szervezetek vagy magánszemélyek. Az egyetlen lehetőség, hogy hajtsák végre a szövetkezeti tulajdon volt kapcsolatos a felszámolását.
Mondanom sem kell, minden autós szerezhet állandó használat (ismét nem saját tulajdonú) parkoló, vagy egy doboz csak egy gép. És az a tény is, hogy ugyanaz a személy nem lehet tagja több GSK. Érdekes, hogy a méret a dobozok változatos és függött az autós tulajdonú márka autót! Más szóval, a tulajdonos a „Moszkvics” nem épít magának egy doboz „navyrost”, számítva a vásárlási „Volga” ...
Között a furcsa a mai szabványoknak egy nagyon értelmes: a szövetkezet tagjai és családtagjaik is személyesen részt venni az építőiparban a garázs - és munkájukat beszámítani a részesedése a kooperatív fórumon egyeztetve a vállalkozó.
Formálisan, az adásvételi garázsok lehetetlen volt (mert magántulajdonban vannak szövetkezet tagjai). Azonban a belépési és kilépési eljárásokat kooperatív garázsok forgalom lehetséges. Vásárlás, eladás és öröklés garázsok keresztül történt, a kizárásos eljárásnál, és elfogadják a más tagjainak az állampolgárokat a HSC. Amikor hivatalosan kizárásával a szövetkezet tagjai fizettek a korábbi részvényesi vagyon értékének figyelembevételével értékcsökkenést, és az összeget a vásárlás az új tulajdonos az egység nem haladhatja meg a könyv szerinti érték a doboz. Nyilvánvaló azonban, hogy ezt az akadályt körül szinte szimbolikus és vételi / eladási garázs doboz a „piaci” ára nem volt nehéz. Minden, ami szükséges az erre a célra - adott értő és interperszonális készségek, amelyeket mind a szovjet spekulánsok és gyakran hiányzik a „tisztességes” szovjet ember.
Árakról. Legyen részvényese egy újonnan alakult szövetkezeti garázs ára 3-4 ezer rubel 1960. Ami a másodlagos piacon, mivel a garázs dobozok voltak jó darabot, míg az értékesítési zajlott magán, hogy a piac a moszkvai előtt peresztrojka korszak, és nem alakult ki. Körülbelül árak a fővárosban a következők voltak: fém garázs box ér autó gostsene - 5-6 ezer rubel (az adatok a személyes források közepéig 1960), tégla - akár 8-9000. az ár az egzotikus opciók, mint parkolóhely a garázsban a „vörös kerület” volt csupán szerződéses jogviszony.
Más szavakkal, mint a mi korunkban, a garázsban volt moszkoviták 60s luxus. Végtére is, hogy egy „zagonchik” a kocsijához, ez nem volt elég ahhoz, hogy fizetnie egy árat autót egy kooperatív - azt sem lehet a megfelelő időben és a megfelelő helyen, egyre részvényes az új co-op, vagy egy bizonyos készség, lehetővé teszi, hogy megtalálja a megfelelő lehetőséget, és vásárolja meg, üldöztetéstől való félelem nélkül spekuláció.
De birtokló egy garázs, egy szovjet ember - és a legtöbb garazhevladeltsev még férfiak - megszerzett kiváló, de csak 18 „négyzetek” próbaterepe fejlődő gazdátlanul a Szovjetunióban, mint a befogadó és a Citizen. Egyrészt, bár a jogszabály elrendelte GSK használni dobozok tárolására csak kis autók és tartozékai, gyakorlatilag bármilyen „rukasty ember” lett a garázsában egy hibrid alkatrész raktár, műhely és a klub érdekeit. Itt az emberek arany kezek és a vállalkozói szellem lehetett nyitni egy kicsi, és nem adóztatják személyautó szolgáltatást; lelkes kertészek tudja tartani a burgonya növény sokkal jobb, mint bármely kormány ovoschebazah; és látnokok tudott hónapokig, évekig építeni ki a rendes „Moszkvics” vagy „ekék” igazi álom, ennek tuning azokban az években, amikor szó ilyen hallatlan hazánkban.
„Járt Kijevben, csak hogy” fehérrépa „nem kapott”
Benyomások egy rövid utat a főváros Ukrajna
Makarevich vádlott és a Kalasnyikov automata meggyilkolása millió