Cseréje gidroopory (párna) Motor
Koo! tulajdonosok Audi bíbor nadrágot és így tovább!
A korábbi kiadásokban beszéltem, hogy a következő olajcsere, fékfolyadék, sőt az egész halom. körülbelül egy héttel korábban én pepelats hirtelen rázni alapjáraton, és ha a „P” csak úgy érezte, kis rezgések, akkor áll a fék a „D” vagy „R” van egy erős érzés, hogy én voltam a tulajdonosa a rangos autók egy masszírozó ülés. Annak érdekében, hogy együtt olajcsere, azt kérte, hogy ellenőrizze a zsákok (gidroopory) motor integritását. A párnák semmi gyanúsat találtak, de a hangsúly az első a motor konzol (VAG 8E0 199 339) nézett nagyon gyenge, és helyébe egy kicsit később, ahogy az imént mondtam, hogy írjon a csere a vezérműszíj és minden, minden, minden.
Hangsúlyt motor első tartó VAG 8E0 199 339, régi vs. ÚJ
Tipp szerelése megáll 8E0 199 339 automata sebességváltóval rendelkező járművek és kézi sebességváltó
Jobb volt, de nem sok ... = ((Tehát egy héttel később ismét vezetett a szolgáltatás ebben az időben mutatott vérvörös csíkok közel a bal gidroopory (mozgás közben). Kezdve a dohányzás fórumok, rájöttem, hogy a dolgok nem olyan egyszerű ... én VAG „és a kibaszott felhő típusú Hydro és úgy tűnik, hogy nem teljesen tisztában, hogy mi ezek eltérnek egymástól. ugyanabban az időben, szinte valamennyi rendszer nem okoz gondot megtalálni Hydro (miért Chrome határozottan javasolja helyébe a»hidroponikus«O_o, mit csinálok rosszul?!)) az európai 1.8T index BFB, és bár jóváhagyta a fórumokon rzhdaetsya, hogy az összes módosítást 1.8T azonosak voltak párnák (ez úgy hangzik, logikai). de a kód AMB (én amerikai) soha nem szavakkal, csak akkor, ha a BFB.
És most a legfontosabb dolog - a rendszámtáblák *:
Bal Hydro könyvtárak (a BFB, és így (elméletileg), és az összes többi 1.8T) volt számozva: 8E0 199 379 AE, később váltotta 8E0 199 379 AD -> 8E0 199 379 AQ -> 8E0 199 379 BG - jelenleg "BG" egy megfelelő lehetőséget A4 B7 ** motorral BFB és az ALT. Azonban más forrásokból, ebből következik, hogy a kezdeti index „AE” később változott „AR”, majd a „BK”, és úgy tűnt, hogy csak 8E0 199 379 BK jelenleg a legsürgetőbb csere AMB motor. Hol van az igazság. - Nem tudom.
Ítélve a számok a helyettesítő „AD”, „AQ” és a „BG” - egy és ugyanazt a támogatást, de ez a szám helyettesíti az eredeti „AE” más. Hmm ...
Hydro jobbra (BFB, és ennek következtében alatt az összes fennmaradó 1.8T) különbözik következetesebben és volt az eredeti 8E0 szám alatt 199 382 J, aki később módosítva 8E0 199 382 AH, és jelenleg még mindig relevánsak A4 B7 motorral BFB.
Ítélve a számok a helyettesítő a „J” és „AH” - ugyanaz gidroopory.
* Rajtszámtáblák gyűjtik alapján katalógusok és Exist'e Emex'e, valamint üzenetét. Ha valami, akkor semmi közöm, és érvényesítse magad! =))
** Ami fontos ezen a ponton A4 B7 motorral BFB, az érintett, és a mi kanalak B6, logikailag ugyanaz?!)
A régi párna, egy héttel korábban a csere még mindig egész, amikor már szerepelt zúzódások. Nem, nincs érzékelő, a Hydro. Amikor remegett - belül valami csobogott, az új kút csend.
New Hydro VAG 8E0 199 379 BG, ugyanúgy néz ki, hogy a régi, az egyetlen különbség a címkézés B7
Megjegyzem, hogy miután megváltoztatta párna teljesen vibráció nem vész el, de most, a kezdeti hideg időjárás még rosszabb volt. Személy szerint én néhány lehetőség:
- egy I helytelenül beállított / kitéve pad (Hydro), és / vagy az első felfekvő;
- vagy az összes állítja, hogy az automata sebességváltó, a közeljövőben meg kell csinálni vele párnák és olaj;
- vagy mindegy podushka8E0 199379 BGot test B7 c motor BFB a rossz opció, és ha kellett stavit8E0 199379 BK.
Általában azt fogja gondolni, dönteni és valami köze hozzá ... A következő életemben fogok iratkozni) Köszönöm a figyelmet, hogy hamarosan találkozunk!))
Hashtag: # Zanudstvapost
Ára: 6700 ₽ Futott 160000 km