Beszéljünk a variátor CVT
Nos, itt az ideje, hogy beszéljünk korollovskom variator Multidrive S
Megmondom, hogy érzéseiket, észrevételeit és megjegyzéseit.
Az átlagos felhasználó nem jellemzők, elvileg nem lehet - egy közönséges box gép. De az idő múlásával, kiemeli néhány jellemzője, hogy vagy ijeszteni a tulajdonos, vagy feszülés. És ha mielőtt tulajdonosa egy autó a szokásos gidrotransformatornoy vagy robotizált sebességváltóval, akkor a kérdés az, hogy nagyobb. A finomságok a készülék nem fog menni (teljes információt az interneten), mondja csak észrevehető funkciók a menedzsment.
Kezdjük azzal, hogy a variátor - fokozatmentes automata sebességváltó, de a mi esetünkben ez 7 virtuális fogaskerekek. Ez ad nekünk egy érzés, mintha a doboz - hétfokozatú forgatónyomaték átalakító. Azt is kezelni ezeket sebességváltók „M” módban. Apropó módok - egy szabványos doboz automatikus üzemmódokban: P, R, N, D és M. módok P és N jelentése azonos, de a P üzemmódban, a kimenő tengely a sebességváltó mechanikusan elfordulás ellen. E módokban a jármű fut a másik - nem. Ezt normál SPORT üzemmód egy mód, amely bekapcsolja a megfelelő gombot szomszédos választó CAT. Ez lehetővé teszi, hogy a motor forog, mielőtt az építménnyel. Ez az üzemmód akkor hasznos, ha az előzés a pályán - lehetővé teszi, hogy a teljes potenciálját a motort.
Menjünk.
Beindította az autót, a fékpedál megnyomásakor kifejti a kiválasztó D és felszabadítja a fékpedál módban nem azonnal, hanem csak azt követően 2-3 másodpercig, így a doboz teljes mértékben bevonják, mivel nem azonnal kapcsol. Ha elengedi a fékpedált rögtön a bekapcsolás után az üzemmód, akkor lehet tapasztalni jelentős lökést, mintha az autó szorult vissza erősen. Ez lökést nem doboz semmi jót.
By the way, van egy lényeges eleme - ha erősen nyomja a gázpedált, amikor a gép a csúszós útfelület, akkor nem lesz ilyen helyzetben - a motor növeli a sebességet, a hajtott kerekek tépni a csapágy és a doboz azonnal csökkentse a húzóerő nulla, míg a motor fog reagálni a gázpedál lenyomása növekvő sebességgel. A vezető sklayvaetsya érzés, hogy az autó megy gurul. Hivatkozás után jelenik meg 4-6 másodpercig, ha nem nyomja a gázpedált. Ez váltja az úgynevezett Traction módban. Valaki azt mondja, hogy ki lehet kapcsolni. De ugyanabban a módban működik járművek, amelyek nincsenek felszerelve antibuks rendszer, azaz ez nem más, mint egy eleme a működését a variátor, amelynek célja, hogy megvédje a törés öv. Véleményem szerint ez elég kényelmes, bár nem mindig biztonságos, például, amikor próbálok éket az áramlás drámaian meg lehet fogni a hátsó vagy elkapni a homlok, ha ez történik, abban a pillanatban éles előzést, amikor már a szemközti sorban. Ebben az esetben jobb, hogy hagyjon fel a gyors sávban, és gyere vissza. Frissített firmware hogy csökkentik ezt a lehető legkisebb legyen, így az előzés biztonságos.
Egy másik funkció, ami abban nyilvánul meg, intenzív előzés - akasztó nagy motorfordulatszám befejezése után azonnal előzés. Sokszor észre, amikor élesen előzni és ékelődött egy patak podtormazhivaya az áramlási sebesség - a motor fordulatszáma tartják magasabb, annak ellenére, hogy nem nyomja a gázpedált. Ez váltja intenzív programot előzés, és a doboz tartja a sebességet, hogy a vezető képes volt folytatni az előzést. Ha egy könnyű érintés a gázpedált, és tartsa meg, a sebesség csökken a névleges után 4-5 másodpercig.
Több mi box segítségével használja ezt az üzemmódot, mint a motorfék, például egy elhúzódó lefelé. Tökéletesen valósul M. visszaváltás módban, és íme - az autó lassul használata nélkül a fék.
Ha azt szeretnénk, hogy roll diák a „semleges”, azaz olyan N mód nem szükségszerűen (célszerűen), maga a doboz is támogatja semleges D módban lenyomása nélkül a gázt. Csak ebben az üzemmódban nincs motorfék mint ahogy az a mechanikus CPR vagy klasszikus gépeken.
Télen, a doboz elején a mozgás támogatja a megnövelt motorfordulatszám - ez annak a ténynek köszönhető, hogy ő melegszik. Az is növelheti a motor fordulatszámát, amikor a motor meleg már akkor, amikor a hőmérséklet csökken, így a hűtési olaj fordul a mezőbe mozgás közben alatti üzemi hőmérséklet. Ez normális.
Tulajdonképpen ez az egész azt kell mondanom, ezen a ponton a mi mezőbe. Ha emlékszel, hogy - én hozzá.
Szigorúan nem bíró - nem vagyok techie. Minden megállapítások alapján a saját érzéseit.
Futott: 16300 km
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.