Autograph fedélzetén
Autograph fedélzetén
1868 PLIMSOL már egy gazdag ember, beválasztották a parlamentbe liberálisok Derby County.
1871-ben a Parlament megvitatta javaslatára James Hall, korlátozódott egy rendeletet, amely szerint az angol kikötőkben létre a poszt tisztviselők, akiknek feladata az volt, hogy regisztráljon a jelek mélyülő visszaesés, minden egyes kimeneti port a brit hajót. Brit valójában megismételte, hogy régen nem a régi velenceiek álláspont kialakításáról a „skribanusa”. Nincs korlátozás hajó tervezete parlamenti rendelet nem írja elő, és a tulajdonos, akinek a szomjúság a nyereség még mindig fojtott hangon az óvatosság, ő továbbra is kezelni a létesítmény szabadoldalra.
Úgy tűnik, Samuel PLIMSOL régóta érdekelt a tevékenysége a Hall-ban. Liberális a Derby County nemcsak alaposan tanulmányozta a tények által összegyűjtött Hall, de tudta, hogy találkozzon vele. Ismeretes, hogy az 1872-ben Csarnok adott Plimsolyu olvasni a jegyzeteket a sok rosszindulatú esetekben túl a brit hajók gyűjtött számok és részletek a baleset kereskedő brit flotta.
Alapján ezek az anyagok PLIMSOL 1873 megjelent a könyv „A tengerészek.” Úgy mutatták be, csúnya képet majd hajózás Angliában, hogy a közvélemény az ország szó szerint felkavarta, és a kormány kénytelen volt kinevezni egy úgynevezett „Királyi Bizottság unseaworthy hajó.”
Több hónap telt el, és a jelentésében a Bizottság megállapította, hogy nem alakul ki az univerzális szabályok korlátozzák csapadék bíróságok és hogy minden törvény vonatkozó minimális megengedett szabadoldalnak lenne „rossz szándékú felé hajótulajdonosok.
Íme egy példa a sok közül, a következmények hiánya, amelyek korlátozzák a hajó tervezete. Azt mutatja, hogy akkor történt, amikor egy hajó terhelt „szemmel”.
Annak érdekében, hogy a hajó, a legtöbb kábel korrodálja a vízbe, de nem így túl későn, és délben a reményben, megmenteni a hajót kellett hagynia. Készül túlélő hajó süllyedni kezdett várni, amikor az izgalom elül. De a vers továbbra is tombol.
Csónakok maradt a fedélzeten, népeire őket, remélve, hogy azok jelennek ha a hajó elsüllyed. De ha a „La Plata” eltűnt a víz alatt, a felszínen az óceán a három ott csak egy hajó, amely már 15 fő.
Hajnalban a következő napon a hajó felvette vitorlás hajó „Gaerloh”, és a végén ugyanazon a napon a megmentett ültettük a hajón, ami ment Londonba. Négy nappal később a holland vitorlás hozott Gibraltár fedélzetmester, vezető kormányos és két matróz „La Plata”, ami felkapott egy törött tutajt. A 85 ember a fedélzeten a kábel hajó, megölve 66. És hány ilyen hibák voltak!
Közben Samuel PLIMSOL tovább küzdött a hajózás biztonságát a kereskedelmi hajók. A lelkes ellenfél tagjai voltak a saját pártja liberálisok - nagy hajótulajdonosok, amelyek bevezetése a bírósági törvény betöltése rendeletek nem voltak nyereségesek egy pénzügyi szempontból. A Parlament nem hozott semmilyen határozatot, és a szavak a híres angol diplomata Sir James Mackintosh (1765 - 1831), „The House of Commons, hű maradt a rendszer ügyes bölcs tétlenség.”
PLIMSOL adott egy nagyon találó meghatározás könyvében, öreg, unseaworthy, túlterhelt mértéktelenül hajók - „lebegő koporsó”.
Nyarán 1875 PLIMSOL be egy törvényjavaslatot a parlamentben, ad a kormány széles hatáskörét a megfigyelés kereskedelmi hajók. Ez biztosítja, hogy minden brit hajó rakományt szállít, kell egy mutatót megengedhető tervezetet, ami meghatározható nem hajótulajdonosok és osztályozási társadalomban.
PLIMSOL követelte szó. Voice törés nagy izgatottság, azt mondta: „Ez egy gyilkos hajótulajdonosok frusztrált elhúzódó vita jóváhagyását a számlát! Titkár Lloyd garantált egyszeri barátjának, hogy nem emlékszik egyetlen olyan esetet az elmúlt harminc évben, amikor a hajó selejtezték a kopás miatt. Így több száz híres emberek küldtek a hullámsírba ezek a gazemberek. "
Elnöke a House of Commons (Speaker) Plimsolya megszakadt, sürgetve, hogy rendelni. Parlamenti terem megpróbált kiabálni le a hangszórót. Hanem PLIMSOL ordít a tömeg tetején hangja a teremben kiáltotta: „Scoundrels” Ő is fenyegetett, a hangszóró a öklét. Utána volt egy stroke és esett tudattalan a padlóra.
Megsértéséért a parlament kamra ajtót a héten Plimsolya zártak. Később kénytelen volt nyilvánosan kérjen az alsóházban bocsánatkéréssel.
Szerint a folyosón a törvényjavaslat az összes angol bíróság nyilvántartásba kapacitás felett 80 tonna, kivéve a parti hajók, a halászat és a sport kell alkalmazni, mindkét oldalán a fedélzet vonal és a kör egy vízszintes vonal a középső feltüntetett megengedett tervezetet. De még mindig a jogot, hogy a bal oldalon a hajótulajdonos.
Köztudott, hogy egy Liverpool hajótulajdonos, mutatja, hogy megvetését az új törvény, nakrasili terhelés vonalat. trombita a gőzös (mondjuk, a hajóm, és mit akarok, én). Milyen abszurd és haszontalan volt ez a törvény, akkor egyértelmű a számot: egyetlen 1882-ben a tengerbe süllyedt 548 brit hajók 3118 matrózok a fedélzeten.
Tehát, minden erőfeszítés hiábavaló volt Plimsolya.
A bevezetés a törvény merülésvonalakra Angliában megfosztotta sok hajótulajdonosok nyereségét kivont korábbi túlterhelésének a bíróságok csökkentésével hajózásra.
Itt van egy érdekes példát.
Angol háromárbocos klipper „Kornolanus„1890-ben tért vissza a rakomány gyapjú Ausztráliából. Bár akkoriban már bevezetett egy törvényt merülésvonalakra a minimálisan megengedett szabadoldalnak hajvágó még nem pontosan meghatározott. Általános szabály, hogy a hajvágó járat szállított Angliában nem kevesebb, mint 1475 tonna gyapjúból. Ekkor a kapitány „Kornolanusa” Steele betöltött hajóját a tervezetről, amely lehetővé tette számára, hogy a birtokában 1350 tonna gyapjúból. A hajó biztonságban megérkezett Angliába 73. nap - két héttel gyorsabb, mint a normális. A hajótulajdonosok gratulált a kapitány egy nagy átalakulás. de arra kérték, hogy miért volt olyan kevés Szállításait ebben az időben. Steele azt mondta, hogy míg a Clipper parancsnoksága alatt, soha nem fog menni körül Horn-fokot, amely legalább egy tonna több mint 1350 tonna. Steele tudta, hogy a hajótulajdonosok választ a kérelem kerül kijelölésre a Clipper másik kapitány. De Angliában már kezdte meg működését a törvény merülésvonalakra és állítsa be a stílust „Kornolanusa” iszap pontosan egybeesett az előírt szabályokat.
A hajótulajdonosok úgy döntött, hogy mivel a hajó nem tudja a terhelést, mint valaha, hogy jobban megéri eladni. Néhány nap múlva a hajvágó „Kornolanus” volt, elárverezték a német cég.
Merülésvonalhoz törvény hajósok vált ismertté, mint „a törvény Plimsolya”. Tény, hogy csak ez alkalommal, a hajózás biztonsága kérdés szabályozta a hatóság a brit kormány. És ez persze volt az érdeme Samuel Plimsolya. Mostanáig az angol mondja róla, mint egy ember, „hagyjuk a jó memória fedélzetén minden kereskedelmi hajót.”
Hagyja PLIMSOL járt tisztességtelenül használja terem anyagok azt feltétlenül, hogy nem kell. Nem lehet tagadni, hogy az elérni kívánt cél a hajótulajdonos a Newcastle, nemes volt. Úgy tűnik, úgy érezte, hogy James Hall, sőt immáron a különböző terhelő anyagok nem lesz képes könyveket írni, és nem tagja a Parlament nem lesz képes részt venni a vitában. Lehetőség van arra, hogy „kirabolták” James Hall, látva a sikert Plimsolya az ő parlamenti harc nem volt neki egy nagy igény.
Amikor 1930-ben Londonban tartott nemzetközi konferencia megtárgyalására egyezmény a merülésvonalakról, a lakosok Bristol, adománygyűjtés, úgy döntött, hogy állandósítja a memória honfitársa és emelt bronz emlékmű neki.