Tesztvezetés Volkswagen Phaeton, mint „hintó”
Gyakran a praxisomban, hogy a kollégák, ismerősök, hogy nekem egy új teszt autó, azt kérdezi: „Hogyan működik a gép. ”. És ez a kérdés már nem meglepett, mert az embereket érdekli, és várnak vélemény, vagy tanácsot. Ebben az időben a szerkesztőség kapott az üzleti osztályú szedán F-próba a hosszú alap Volkswagen Phaeton. Először is, a szokásos módon érkezéskor a iroda munkatársai kérték az első nézet az autó és annak jellemzői tárgyalt. Este nap után jön be a parkolóba, én elfogták a szomszédok a irodakomplexum, amely akkor kezdődött, hogy kérdezni az autó, azt is megvitatják. Másnap, amikor abbahagytam a virágot venni az ünnep, a bejáratnál, hogy a boltban, én utolérte a tulajdonos a parkoló mellett Audi Q7 és azonnal megkongatta a kérdést: „Hogyan?” Phaeton „” Minden érdekelt emberek értettem - „miért kérdez érdekelt, és csodálta, de az ilyen gépeket nem különösebben adunk a városi patakok?”. Ez az érdeklődés az autó nagyon magas, de ezek itt „prémium emberek” teljesen a másik autó. Próbáljuk megérteni ezt a helyzetet.
az autó méretétől tartani a régi, valamint a választás a két lehetséges változat a test - a szokásos (hosszúság 5055 mm, tengelytáv 2881 mm) és a kiterjesztett (hossz 5175 mm, tengelytáv 3001 mm).
A technikai eleme a frissített változata kapott gyakorlatilag nincs nyilvánvaló változások. Sorból javasolt ez a modell motorok eltűnt két tápegységek - turbo 3 liter 280 lóerős TDI és egy felső benzin W12 6,0 liter kapacitása 450 lóerős. Orosz vásárlók választani két benzinmotor bal - 3,6 l V6 FSI 280 LE és 4,2 literes V8-as 335 lóerős Mindkét változat van felszerelve 6-fokozatú automata Tiptronic váltó és állandó összkerékhajtás 4Motion adaptív légrugózás, és csak abban különböznek, hosszú alap és a belső berendezések kabin - 5 személy (3 ülések a hátsó), vagy 4 személy (2 hely a hátsó) . Hadd emlékeztessem önöket, hogy van, hogy teszteljék a bővített verzió 4-eh a helyi belső tér a motor V8 4,2 literes 335 lóerős róla, és lesz szó tovább.
Ez a motor egy szép basszus, amely egyértelművé teszi, hogy van-e elegendő áramot. Még a motor indításakor és alapjáraton zörög hódítja a fül, de az utcán. Belül hallani ordít elég nehéz, szigetelés prémium tökéletesen kioltja gyakorlatilag az összes hang, kivéve a zümmögése szöges gumik száraz útburkolat fagy, a többi utas nem aggódik egyáltalán. Térjünk vissza a motor. A Volkswagen Phaeton egység lehetővé teszi a vezető, hogy bizalommal bármelyik sorában. Amikor a súlya az autó, plusz az utasok 2,2 tonna 4,2 literes 8 hengeres motor kiváló dinamikát. V8 van egy kimeneti 335 LE 6500 fordulat / perc, a maximális nyomaték 430 Nm-nál éri el 3500 fordulat / perc. Ezért a Phaeton eléri a 100 km / h-ra mindössze 6,9 másodperc és 250 km / h-határoló fog működni. Másfelől, a 6-fokozatú automata Tiptronic bizonyította kiváló összehangolt munka a motor, amely két fő ütőkártyája - lovagolni és kapcsolási sebessége. Sőt, a normál módban, a doboz úgy érzi, egy bizonyos lassúság, írd le, hogy kényelmes utazást, de a „sport” üzemmódban a választ a gázpedált, sokkal élesebb és szokások a doboz lesz kedvező a dinamikus vezetés. Emiatt a vezető és az utasok képes lesz érezni a kellemes túlterhelés, préselünk székében, amikor gyorsul. Mindezt szórakoztató drága volt. A műszaki adatok a jármű üzemanyag-fogyasztás beállítása megegyezik 18,2 liter száz városi üzemmódban, de a munkánk során vizsgált mérések azt mutatták, fogyasztása 17,7 liter 100 kilométeren. Megjegyzendő, hogy ez egy elég hosszú ideig a hideg és a meleg fel eléggé aktív vezetési mód. Véleményem ez egy kiváló eredmény egy ilyen motor, és egy ilyen gép, annál is inkább, hogy a tartály van, mint 90 liter.
A Volkswagen Phaeton vezetői, mint egy jégtörő az Atlanti-óceánon, úgy tűnt, kisimítja és törli aszfalt, jég, hogy az utasok úgy érzi, nagyon kényelmes. Ilyen kényelem érdeme az adaptív légrugózás, amely kiegyensúlyozza a test nem függ a vezetési stílus. A felfüggesztés végrehajtott speciális pnevmobalony sűrített levegővel, hogy a rendszer megváltoztatása a levegő mennyisége változik a közúti távolság. Felfüggesztése a test kompenzálja a longitudinális rezgések fékezéskor és a gyorsulás, valamint a egyenetlen járda. Ezért egy fekvőrendőrön Phaeton könnyen „eszik” egy kicsit zavaró lovasok, rezgések más kis ízületek egyenetlen útfelület és nem zavarja a test és az utasok gyengült alatt légrugózás.
Állandó összkerékhajtás teszi a Phaeton nagyon bízik abban, nagy sebességgel, éles kanyarokat, és a téli üzemeltetés alatt. belső kényelem lulls, a sebesség nem érezhető, a zaj nem hatol, és a jég alatt a kerekek és előtt egy vörös fény, és már a tövis szeretnek korcsolyázni, hogy bekerüljenek a jelen valóság a moszkvai utakon. Crossroads meglepetés kezeli formájában egy autó fékezett élesen. A legtöbb motorteljesítmény és a hatalmas tömeg kiszabott súlyos felelősség az egyik, aki a volán mögé, így nem lehet lulled a kényelmes utastérben az autó, és támaszkodnak az elektronikus vezetőtámogató rendszerek.
Upravlyaenie Volkswagen Phaeton öröm. Itt és dinamikája, és a stabilitás és a kényelem - minden jelen van. Még apró Moszkva parkolási manőver ilyen autó néha könnyebb, mint egy kis ferdehátú osztályban. Itt finomhangolt első tolatóradar, amely akkor is működik, az előlapon területe a tat, és nem engedi, hogy egy nagyon kis távolságra (információ jelenik formájában izzók a műszerfal bal oldalán található, és a jobb oldalon, közel a szélvédő és a hang). Tolató maximálisan egyszerűsített tolatókamera, mely információkat jelenít meg a forgatás szögét a kerekek, és a mozgás útját mutatja a jármű helyzetét.
Mint már említettük, a Volkswagen Phaeton szalon kiváló hangszigetelő, de azon túl, hogy rengeteg egyéb fontos előnye van. Az első, ami feltűnik az zárására az ajtó bezárása után ez egy hasznos dolog. A második dolog, amit észre az exkluzív luxus vnutrisalonnoe bútorokkal merített. A rengeteg bőr és valódi fából készült panelek parancs képest a gép. Nincsenek hibák körül lágy és kiváló minőségű anyagok, deszka bőr, fa betétek és rengeteg gombok és beállítások száma, amely első is elvesztette. Kezdjük a vezető és az utas ülések, amely körül nincs egyetlen mechanikai beállítás, az összes elektromos, beleértve fejtámla, biztonsági öv magassága helyzetét. Ülések szellőztető funkció, fűtés, memória, és a masszázs. A kormánykerék állítható két síkban és elektromos. Itt az egyenletes légáramlást terelő van hajtóművek, amelyeket működtetni, ha a klíma benne van a habosító utasok - a középső és oldalsó részei az első a konzol nyitott lécek, amelyek rejtve a szellőzők. Belső meleg, és ha klímaszabályozás automata mód - szellőzők mögött fa léc. Hőmérséklet-szabályozás itt négy Climatronis zóna és el van látva a tömeget rendszereket. Például, a légkondicionáló rendszer figyelembe veszi a intenzitásának változását a napfény és a páratartalom. Mivel a egyenletes eloszlását légáramlás gyakorlatilag kiküszöböli a kialakulását huzat. És a rendszer lehetővé teszi, hogy külön meleg mind a négy oldalsó ablakok az autó speciális kulccsal minden ajtót. A hideg napok Phaeton biztosítja a gyors felmelegedését az utastérben. Úgy tűnt, kényelmes és a műszerfal, amely tükröződésmentes bevonattal, és még a legvilágosabb nap minden leolvasás könnyen olvasható. Jelentősebb az utastérben, és megfordult, az üveg elektromos napfénytető, amely már alapkivitelben Phaeton modellben.
Minden vezetőülés jó, de néhány mínuszok magamnak, még mindig találtam - az a hely, a kormányoszlop kapcsoló irányjelző és kefék, hogy található túl alacsony, összehasonlítva a többi autó. Első ujj örökre kimaradt az űrben. Ugyanezt az elrendezést használják a Volkswagen Touareg modell. Valószínű, hogy valaki, mint hogy a hely kényelmes, de kezdem megszokni, és nem tudott. Plusz, a puszta hang irányjelző itt sem, így ha nem figyel, hogy a műszerfal, akkor mehet sokáig a mellékelt povortnikom. Kiderült, hogy nem nagyon kényelmes a sofőr, hogy az ablak vezérlő gombok az ajtó és a nyílás az üzemanyagtartály és blokkolja a megnyitó az ablakok. Modul található gombok a konzolon, zuhan az ajtó előtt, hogy valóban, hogy nyúlik, és még nézni hová mutatott.
Fent már válaszolt a kérdésre - hogyan „Phaeton”? És akkor a választás az ügyfél. Kiválasztása egyrészt egyszerű, másrészt nagyon összetett. Nehéz mer menni valami újat, nem tetszik egyáltalán. Honfitársunk anyagilag biztosított inkább kitűnjön a tömegből, de a legtöbb esetben ez nem a vágy, hogy megmutassa a fényes egyéniség, de csak egy bizonyos elszakadás a feltételesen kevésbé kiváltságos A népesség és a csatlakozásra egy kedvenc bizonyos feltételesen több tekintélyes és magas szintű a népesség. Egy ilyen vétel „reinkarnációja” már foglalt, és érthető, hogy minden jármű prémium szegmensben, és hogy az ára, és a jól ismert márkák is eloszlatni minden kétséget arról, hogy ez a személy a fontos, és a magas rang.
Volkswagen Phaeton olcsóbb közel 1 millió rubelt a versenytársaival összehasonlítva, de nem rosszabb, mint a velük semmilyen módon. Phaeton tökéletesen kiegyensúlyozott autó körül, valamint a mérnöki és felszerelések számára. De annak ellenére, hogy tíz éves jelenlét az autópiac, a vásárlók nem siet, hogy megbízik a Volkswagen márka ebben a szegmensben. És bár az emberek nem veszik észre a Phaeton, a tulajdonosok ezeket a gépeket menteni milliók élvezik a használata egy autó, gyártási minőség és berendezések, valamint az egyediségét a modell.
Értékesítés növelésére Phaeton modell Oroszországban Volkswagen-konszern elég tárgyalni kormányzati szervek az ellátás ezek a gépek kezeléséhez szervek és intézmények az első személy. Azonnal ember behúzza a bemutatótermekben vásárolni Volkswagen Phaeton, mint a névjegy igen jelentős személy. Közben az emberek azt kérdezik ugyanazt a kérdést: „Hogy van?”, És továbbra is vásárolni a többi autó.
Összetevői közül a vizsgált jármű (Volkswagen Phaeton Long V8 4.2):
Panorámás emelő-toló tető az elektromos hajtás és az exponáló
Teljes méretű pótkerék öntött
Zseb a hátoldalon az első ülések, műbőr