Swap razdatki Kia Sorento 1 generációs, 2. rész

Annak érdekében, hogy tisztázza a differenciál működés (transzmissziós mechanizmus részeként az erőátviteli át a forgatás egyidejűleg elosztjuk a hatalom egyetlen áramot két különbözőképpen kapcsolódó) képviseli azt a formáját ... egy kalapáccsal, amit tart a kezében.

Sárga mutatja a fogaskerék differenciálművet

Kezdeni, hogy egy kalapáccsal, kalapács, amely ül a közepén a bot (egy kicsit szokatlan kalapáccsal, értem, de légy türelmes). Annak érdekében, hogy a kezében, elég, hogy ő a közepén egy nyitott kéz.

Azonban, ha mozgunk, mint egy kis kalapáccsal a központtól, hogy mindkét oldalon, a design azonnal esik a kezét, felboríthatja az egyensúlyt - hogyan leng.

Ez a példa egy olyan helyzetben, ahol, ha eltérés van a tengelykapcsoló kerék nyomaték elosztása közötti 50/50 és a legtöbb törött pont elhagyja a kerék, amely a legkisebb markolat, emiatt csúszik.

Ahhoz, hogy megbirkózzon ezzel a helyzettel, és folyamatosan aszimmetrikus kalapács a kezében, létre kell hoznunk az ellenállás pillanata erőnek forgatni a kalapácsot, és dobja ki a kezét. A legegyszerűbb dolog számunkra - szorítani az ujjait, és erőt fejt.

Most, ha mozog a kalapács nyelét a közepétől a széle, egy kalapáccsal a kezünkben van egy darabig. De nem sokáig - egy bizonyos ponton nincsenek erők, és egy kalapáccsal még csúszik.

Ez a helyzet azt mutatja, a művelet egy önzáró differenciálmű (LSD, vagy csigás, Thorsen, stb) - képesek létrehozni részben forgatási ellenállás ellipszis / tengelyek egymáshoz képest, a pillanat húzza a kerék csúszás kisebb ellenállással.
Például a legnagyobb együttható samobloka írja Kvayf akár 70% -os.
Mik ezek a 70% -ot, akkor újra megérteni a mi Maul elosztjuk a fele a nyél 30/70.
Így - blokkoló hatékonysága 70% leegyszerűsítve mutatja, hogy mennyire tudja mozgatni a kalapács a fogantyút, amíg a kalapáccsal nem fog kiesni a kezünkből.

Menj előre - mi pumpált kéz és akar bármi is volt, hogy tartsa addig, amíg a végén a tapasztalat. Podnapryaglis, megragadta a kilincset nehezebb és költözött a szélén a kalapács botok, tartsuk.

Így működik 100% lock - lehetővé teszi a teljes lepattintható pillanatban a kerék, amely a maximális tapadást.

Műszakilag 100% lock képzelni legegyszerűbb - szüksége van, hogy teljes mértékben szinkronizálja a forgatás a félig tengely / tengelyek mereven összekötő őket.

Példánkban ez egyenértékű lenne az a tény, hogy a kalapács nem rendelkezik a közepén, és két kezét a szélét.

Így jöttünk, hogy megértsük a hamis az az állítás „lock üzemmód, a nyomaték tengelyek között megosztott egy 50/50 arányban.”
Elvégre, ha Ön a kalapácsot két kézzel szélén, úgy érzi, hogy tartsa meg az oldalon a kalapács sokkal nehezebb, mint a szélén a fogantyú nélküli kalapács - így fut a harmadik törvény Newton (Strength egyenlő erejű ellenzéki).
Hasonlóképpen, a jármű kereke, ami határozottan a felszínen, hogy hajtókar nehezebb, mint lóg a levegőben, de ha a kerék / tengely mereven össze vannak kötve egymással, alkalmazva a tengely az időt leginkább a levelek a forgatás a kerék, a földön állva.

Így a reteszelő módban, a mozgás egyenletesen oszlik, azaz. E. forgás és a forgatónyomatékot a irányába legnagyobb ellenállást.
Lezárt eltérés osztja nyomaték ellentétes szabad eltérés - akár 100% nyomaték megy a kerék / tengely maximális horgot. Az egyenlő felosztása a nyomaték 50/50 érhető mind a szabad és zárt eltérés, amikor a két kerék / tengely egyenlő kuplung.
Ha megnézzük ezt az elképzelést, másrészt lehetőség van, hogy tegyen nyilatkozatot, a fő feladata a merev zár (akár eltérés vagy osztómű) - ez a lehetőségét, hogy az akár 100% -os nyomaték a tengely vagy kerék, amelynek maximális tapadást, létrehozásával merev összekötése kerekek / tengelyek hogy javuljon a közúti járművek.

Ha a zár nem 100% -ban razdatke / szűkítő, előfordulhat olyan helyzet, amikor csak az egyik fog forogni a kerék / tengely.
példák:
- állt egy meredek lejtőn, és jeges két kerék egy tengelyen;
- Az egyik tengely a levegőben lógott;
- Meg kell mozgatni fedél, hogy több mozgással szembeni ellenállást - mély a hó, homok és így tovább.
Minden ilyen esetben csak akkor forognak a kerekek egy tengelyen, súlyos problémákat okozva a vezető, míg a másik csak a „push” tengely kerekei, de nem forgatni őket.

Most tekintsük a fenti hivatkozás a razdatke TOD.
Eltérés az általános értelemben nem létezik, folyamatosan dolgozik hátsókerék-hajtású. A kerékhajtó pillanatban az első tengelyre van ellátva, amely a hátsó tengely tengely révén az áramköri módban, és a súrlódó tengelykapcsoló kapcsolódásának végezzük.
Még a műszaki dokumentáció TOD fekete-fehér kimondja, hogy bármelyik módok átvitt nyomatékot az első tengely, nem haladhatja meg a 50% -ot.

Ebből az következik, hogy a reteszelő TOD arány 50%, és ha az autó alá kapcsolatba a helyzetekben, amikor a megbízás az első tengely kerekei a hátsó tengely lényegesen magasabb, a hátsó tengely forog, ugyanabban, míg az első -, hogy állni.

Ebben a tömörített súrlódótárcsák fog forogni egymáshoz képest, kopás, felmelegszik, a hő a folyadékot. Egyszerűen fogalmazva - gyorsan törlődik. Ha ilyen állapotban, hogy mozog egy rövid időre, a csomag nem viselnek túl gyorsan. Mégis, ha azt szeretné, hogy mozog a lefedett területen nedves csomagolt hó valószínűleg a közepén a kuplung nem fog semmit, és az autó lesz a hátsókerék-hajtás.