Munka a tenger - ez érdekes
modern flotta
-
Hajóutak és utazás
- vonalhajózásban
- utazások
- river Walk
- Cruise hajók
-
Hajók art
Vitorlások és jachtok
- vitorlás
- Vitorlás és motoros jachtok
-
hadihajó
enciklopédia
- haditengerészeti enciklopédia
- történelmi háttér
- személyiség
- besorolás
- motorok és
- ruha
- csomós
- gazda
- Chief Mate
- másodtiszt
- harmadik tisztviselő
- negyedik tiszt
- gyakornok tisztviselő
- rádió tiszt
- fedélzetmester
- képes Seaman
- matróz
- Deck Cadet
- Deck szerelő
- darukezelő
- főmérnök
- Másodgéptiszt
- harmadik Engineer
- negyedik Engineer
- gyakornok mérnök
- Gáz vagy Ref Engineer
- villamosmérnök
- Motorman
- olajozó
- törlő
- motor Cadet
- szerelő
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- élelmezési tiszt
- Steward (-ess)
- Mess fiú / Messmaid
- DJ
- csapos
- elárusítónő
- Shop manager
- pincér
- zenész
- biztonsági tiszt
- Store Keeper
- Evezős (motor, felfújható csónak.)
- csónak
- Vitorlás (motor vitorlázás)
- más hajók
- motorok
- hajó felszerelés
- kötélzet
- alkatrészek
- Életmentő felszerelések
- szolgáltatások
- kereskedelmi flotta
- személyszállító flotta
- halászflotta
- kisegítő flotta
- haditengerészet
- vitorlás flotta
- jacht
- képtár
- tenger
- emberek
- tengeri állatvilág
- más tapéta
- haditengerészet
- civil flotta
- Műszaki fórum
- elhelyezés
- képződés
- sürgető probléma
- Utazás és szabadidő
- hobby
- szalon
Azt hiszem, ez nem tekinthető a hibát, ha azt mondják, hogy sok gyermek álmodozott tengerész hosszú útra. Mindenki szeretne látni a világot. Mi volt a fejemben egy trópusi országban, gyönyörű homokos strandok, a csodálatos pálmák és tiszta vizű türkizkék. A valóság azonban az élet, valahogy mindig kiderül, hogy egy szivárvány, azt látjuk, hogy az álmaikat.
Kudos arról, hogy a tengerész szakma most. Mit kell tudni dolgozni a tenger, és milyen nehézségek lesben, amikor kiválasztják munkahelyet tengerészek. Válaszokat keresve, úgy döntöttem, hogy menjen a kapitány többcélú hajó «Warnow SUN» Kirill Velikotskomu.
- Gondolod, Cyril, matróz tekintélyes korunkban?
- Hogy őszinte legyek, ez olyan, mint bármely más munkát, tisztán személyes. Ami a presztízs, nekem úgy tűnik, igen. Ismét, mi a célja tűzte. Olvastam egy érdekes cikket, hogy sok fiatal álma válik hivatalnokok, mert a tisztviselők, hogy tekintélyes Oroszországban.
- Ki az Ön véleménye, lehet egy matróz -, vagy valaki, aki tényleg tenger lelke?
- Legyen egy matróz is valaki, de ha elhagyta őket, hogy képes legyen, és nem pedig egy nyájas-vers „tengerész”. A fő probléma a mai civil tengerész -, hogy alkalmazkodni az élet korlátozott csapat és erőt magadnak, hogy érdeklődés ebben az életben, és hogy megtanulják, hogy tartsa az agy bármely hobbi. Röviden nem megy ciklusokban zárt környezetben. De ha van önérdek és a vágy, hogy nő, akkor soha nem alakulnak olyan tengerész. Most, a szerződések elég rövid. Tengeri hajók fel vannak szerelve a modern technológia, amely előírja, hogy a tengerészek ismerete számítógépek és a kamera az elektronika, és viszont, tesz minket folyamatosan tanulni, mert anélkül, hogy a munka a tengerben úgy érzi, egy súlyos terhet.
- Mennyire volt nehéz az utat tengerészet?
- Számomra ez nem volt különösebben nehéz. Azt először lépett be a Odessa Merchant Navy, vagy ahogy mondják Odesszában, „torony”. Az egyetlen dolog, hogy nehéz volt elszakadni a családjától.
- Mikor jöttél rá, az első naptól kezdve, hogy a tenger - ez a saját?
- Nem Rájöttem, hogy ez az én tenger, de a harmadik évben, amikor először kaptam a tengeri gyakorlat bananovoz „Szergej Lazo” Fekete-tengeri hajózási társaság. Végeztem rajta két rövid repülés: Kuba megrakott sertés zsírt és húst Hollandiában, élelmiszersegély a Szovjetunióban.
- Pontosan emlékszem az első járat?
- Jól emlékszem az első kikötőben Las Palmas, Kanári-szigetek. „Wild” áldozatul esnek a civilizált helyen. Miután a Kanári-szigeteken, rájöttem, hogy itt vagyok abban a helyzetben, pápua, aki nem érti, hol van. Életünk rettenetesen nagyon eltér a „nyugati”. Valóban voltak „vadak”, és erkölcsileg és anyagilag. Először is, nem áll arányban az életszínvonalbeli különbségek, másrészt egy hatalmas különbség a kilátások. Mi abszolút senki szükség, és nem érdekel ez a kommunizmus, Fidel Castro, akinek mi vittek a zsír és a harc a világ békéjéért. Úgy nézett ránk, mint a hülyék, akik ahelyett, hogy focit, úszni a tengerben, és élvezni az életet, töltött ifjúkori tanulmány a munkálatok a Lenin.
- Vannak, akik úgy vélik, hogy az ukránok és az oroszok dolgozik a tengeren, nem igényes a bérek. A munkaerő olcsóbb?
- Igen, bizonyos mértékig. A cégem, ahol dolgozom, kapok kevesebb pénzt, mint az ugyanabban a helyzetben kap egy európai. De ez természetesen elfogadott crewing cégek.
- És egy legyenek beosztva cég dolgozik a tengerben?
- Dolgozom a cég Marlow Navigation Ukrajna (Marlow Navigation Ukrajna).
céglogó Marlow Navigation Ukrajna
Ez a szervezet, amelynek székhelye Ciprus „penget” különböző városokban, Ukrajna, Hollandia, Lengyelország, Németország, a Fülöp-szigeteken és Indiában. Felvette a személyzet, ez legyenek beosztva cég köt szerződést a hajótulajdonos bizonyos feltételek mellett. Követelményeinek megfelelően a szerződés szállít szakember. Azonban a hajótulajdonos, hogy a kommunikációt az ő legénysége könnyebb, az ügynökség létrehoz egy hajótulajdonos a csoportból, amelyben a matrózok dolgozik minden alkalommal. Például, van egy hajótulajdonos munka 8 év.
- Ez egy jó gyakorlat?
- Igen, ez egy nagy gyakorlattal. Tegyük fel, hogy a németek igyekeznek személyre kommunikáció a legfőbb parancs személyzet - Kapitány, főhadnagy, főmérnök. Gyakran velük, hogy megvitassák komplex típusú hajózás, manőverezés nehézségek, irányítási kérdéseket. Természetesen érdekli őket ugyanazok az emberek, akik megértik a követelményeknek. Személyesen hajótulajdonos nevezi ki a kapitány, főmérnök és a First Mate, és mások speciálisan kiválasztott szereplők legyenek beosztva cégek.
- Hogy világossá tenni, hogy legyenek beosztva hivatal, hogy tengerész készen áll folytatja pályafutását?
- Szinte minden vállalat van egy képzési programot. Amikor egy tengerész a vágy, hogy menjen a magasabb pozícióban, ő tegyék meg a képzés. Általános szabály, hogy beszéltek részletesen a „képzés bükkfák.” A diákok elengedhetetlen havi jelentések a praxissal tiszt a hajó, amelyen képzett. Vezetője a gyakorlatban gyakran nevezi az első tiszt, aki ellenőrzi a tudását a program. Az ellenőrzés után a jelentést küldenek a cég. Mivel a tanulás zajlik. Amikor befejezi a képzést, a cég lát - lehetőség van arra, hogy támogassák az irodájában.
multifunkcionális hajó «Warnow Sun» futó Cyril Velikotsky
- Tetszik kapitány nagy felelősség hajót. Hogyan foglalkozni vele?
- Megszoktam. Végtére is, a legfőbb parancs a mai szerződést írt alá a 4 hónap.
- Most személyzet a multinacionális. Hogyan lehet megtalálni a közös nyelvet a csapat?
- Először is, vannak olyan kérdések nemzeti sajátosságokra alapuló mentalitás a nemzet. De általában a megközelítés ugyanaz. Minden cég-hajótulajdonos létre ott a rendszer a munka a szervezet, amely festett a követelmények a vállalat. Ezért a szerződés aláírása, akkor elfogadja a szolgáltatási feltételeket a tengeren. Bizonyos mértékig ez az egyesítés, nemzetiségtől függetlenül. Másrészt, ez nem mindig működik, különösen a mentalitás, hogy figyelembe kell venni, hogy kisebb vagy nagyobb mértékben. Sokkal könnyebb dolgozni a stáb, ahol az emberek képesek viccelődni és nevetni.
- előre, hogy a vágy, hogy elhagyja a tengert?
- Volt idő, amikor én dolgozom egy kis „tábortűz”. Ezekben a bíróságok nagyon keményen dolgoznak. Kandalló (angol partokat.) - hajók part menti kereskedelemben. Tény, hogy ez a kis csavargó nélküli hajók a korlátozott navigációs területen kis stábbal, csak lógni a világon, valamint más nagy hajók. A nehéz, mint egy korlátozott számú embert és a fizikai aktivitás hiánya. Csak két navigátor - a kapitány és az első tiszt. Működési mód 6 6 óra után - nehéz. A hajó nagyon érzékenyek az időjárás hatásaival, alacsony fogyasztású gép, egy kis súlyt, így rövid hívásokat kikötőkben 1-2 nap. Csak akkor volt egy pillanat, hogy szerettem volna, hogy feladja a tengerbe. Elkezdtem nézni szorosan a part menti tengeri specialitásokat - hajójavítással. Azt még nem hagyta el a „Kosterov”, de nehéz volt. Aztán meg egy célt, hogy módosítsa a hajótulajdonos, és mozgassa a más típusú hajók. Ez szükséges egy bizonyos feszültség és az idő, de a végén sikerült menni egy nagy hajó a tengeren, ahol a munka sokkal könnyebb. Először is, számos személyzet, másrészt a bíróság kevésbé érzékeny a árapály szelvény, harmadrészt nagy hajót jobban felszerelt elektronikus rendszerek, így sokkal érdekesebb és könnyebb vele dolgozni újra.
- Tudna adni néhány tanácsot, hogy olvasóink hogyan keressen munkahelyet tengerészek?
- Először is, el kell dönteni, melyik szegmens szeretne dolgozni. Ha a munka „tábortűz”, akkor a jövőben nehéz lesz a tárgyalása nagyobb űrtartalmú. Tehát, ha jön a jövőben dolgozni minél súlyosabb a bíróság, hogy ne maradjon a „máglya”. Sajnos, a specificitása legyenek beosztva vállalatok annak biztosítása, hogy az átmenet a „tábortűz” a tartály egy hihetetlen teljesítmény. Ebből következik, hogy ha azt akarjuk, hogy pénzt keresni, hogy a világ, az egy dolog. De ha azt tervezi, hogy a további növekedés a hajók méretének, fel kell készülnünk, hogy távol marad minden esetben az egyik hajó típusa. Egyébként ez hatással lehet a pályaválasztás.
Továbbá, nem megy a régi bíróság. Az új hajó mindig jobb szerelve a legújabb minták hajó rendszerek, amelyek könnyebb dolgozni automatizálása révén.
- És meg lehet bízni, hogy ne külföldi szervek?
- Igen. Odesszában, egy csomó jó crewing ügynökségek, melyek a jó munkakörülmények. Ezek közül az egyik a Marlow Navigation Ukrajna. A bázis sok hajókat, és ott munkát találni, szükség van egy jó ismerete az angol nyelv, és nem feltétlenül a műszaki és társalgási. Adja át a teszt angol nyelvtudás, és mielőtt a nyílt lehetőség. Persze, ott is speciális prioritás: mesterek, elsőtisztekre, gépüzemvezetők és a második mérnök. Ezek a speciális feladat az első helyen. De van egy csomó az úszók és a kadett, aki fiatalon, kapott egy jó reklám, mert ez gyorsan megmutatta pozitív tulajdonságait. A mai napig, a hajó kapitánya életkor 30 év, és az XO - 25 éves, és ez nem valami rendkívüli.
- Hogy, hogy nem kap aferistskuyu crewing cég?
- Ez egyszerű. Ne adj nekik pénzt. Azok, akik kérnek pénzt a foglalkoztatás - egy átverés. Vezető cégek pénzt foglalkoztatás nem kérnek. CREWING fizeti a hajótulajdonos a személyzet kiválasztása. Solid cég teljesen fizeti az összes költség (repülőjegy, utazás, étkezés, vízum, szállás, munkaruha, stb.) Odesszában, sok vállalat, hogy nem kérnek egy fillért sem. A legjobb, ha kiderül képesítések alacsonyabb szinten, annak érdekében, hogy tapasztalatokat szerezzenek, és aztán megy dolgozni egy jó helyzetben az ajánlást. Használhatja a tengeri fórum, ahol a hajósok megbeszélhetik a felmerülő kérdéseket.
- Tanácsadás olvasóinknak egy jó fórum hajósok.