Miért rothadás autók
Miért rothadás autók?
Mert „Novaja Gazeta” hazai és külföldi autók képest szakértő tíz éves tapasztalattal rendelkezik az orosz töltőállomás igazgatója, „Arsenal-motor” Igor Filatov:
„Body” Volga „jön le a futószalagról Nyizsnyij Novgorod, kezelt korrózióvédő bevonattal (korróziógátló), amelyek nem viselik el több mint 4-5 év. De a test a” Volkswagen „(nagyon gyakori a mai Oroszországban) horganyzott és nem kezelik ez előírja, hogy valamennyi hazai autók rothadó belülről, és legfőképpen VAZ klasszikus modellek -. egytől hét.
Egy nagyon gyakori eset, amikor az alsó már elkorhadt, és a vezetőt az ülésen esik minden bump, majd egyenletesen ugrik, mivel az egész szerkezetet, hogy szakadjon súrlódik a féltengelyt.
A német „Mercedes” nem rothad. Itt például két „Merc”, az egyik 10 éves, a másik - 22. Először, mint az új. A második - csak hogy megtörje a küszöböt, és kissé romlott a játékszert. Összehasonlításképpen: a „Moszkvics” 2141 Body erőforrás - 3 év - Karacharovsky növény kölcsönzés - kezdetben rozsdás, egy anti-kéreg és nem tud beszélni.
A szakirodalom azt írja, hogy 30% „kilences” és 50% „egy tucat” van horganyzott alkatrészeket. De az évek óta nem láttam egyetlen egy.
AZLK teszi a „Prince Vladimir” - két hegesztett hajótest modell 2141. Így csak a szünet fele -, hogy van egy varrat fölött, ez a legjobb előfeltétele a korróziót.
Azóta a születését szolgálja „hat”, ez a gép 7 éves, ő megy korróziógátló minden évben, és nem tudom, mit kell csinálni vele. Az utolsó javítási költsége 800 $.
Resource szolgáltatás "Volga" Moszkva - 4 év. Ezt követően írták le, ahogy összeomlik.
a motor élettartama a "Volga" - maximum 100 000 km, a "kellemetlen". Összehasonlításképpen: a "Volkswagen Passat" - a forrás 300 000 km, a "Mercia" - akár egy millió.
Az új motor a „Volga” sok hiányossága van. Meg kell távolítani a motort az új autót, hogy szét vagyok, gyakran a megfelelő import.
És mindezek után, hogy meglepő. Néztem a „Volga” 3102 volt, amelyet külön rendelésre. Ő tette 4 évvel ezelőtt, de nem törik el. Nagy autó, puha, csendes futás. De ismétlem: ezek a gépek csak a minisztereket, kérésre.
Magazine „A kerék” végzett töréstesztek alapján egy kisbusz „Gazelle” - standard taxik. A cikk címe önmagáért beszél: az út a túlvilágra. A fő vizsgálat eredményét: az utastérben - két „holttest”, két „jelölt”, hogy a fény és három tiltva. És most - a részleteket.
Blow történt sebességgel 54,8 km / h - csörlő, amelynek célja a személygépkocsik, nem eloszlassa közel három tonnás „Gazelle”, hogy 56 km / h. Adott egy másodfokú sebességétől függően, mi gleaning mintegy 5% -át az ütközési energiát.
Lassú volt 34 g (g = 9,8 m / s2 a nehézségi gyorsulás) bal az ajtó küszöb és 19 g belül a jobb oldalon. Body részben elhúzódott a keretet, és mozgatni előre körülbelül 200 mm. A szélvédő tört, de továbbra is az ajtóban. A gáztartály sértetlen, de a szája ki. Belül esett ki a fészekből a jóvoltából. Becsapódáskor, sem az ajtók nem nyílt. Megnyomása után a kétajtós jobbra könnyen nyitható, vezető eltolódott és zárt hozzáférést a kilincs. Volt, hogy nyomást gyakoroljanak a fogantyút, és egy feszítővassal. Az ajtó kinyílt.
Kerék felment majdnem fél méter - ha megengedett a személygépkocsi 80 mm (a továbbiakban határértékek személygépkocsi)! Szíj, és furcsa módon, ez a hatalmas és nagyon „korán” viszont kormánymű megmentette a sofőr életét: ő csak lebukott a kormánykerék, elkerülve megsemmisítő csapást az arca. Túlterhelés ható a fej, a következő volt: az első agyvérzés a kerék - 38 g, ha üti az oszlopot - 66 g, míg az utas fej ütközési № 3 (képkeretek lásd 4) - 11 g. Megengedett érték - 80 g. A terhelést a vezető nyaka 4-5-szor kisebb, mint a határérték. Thorax 16 zsugorodott csak 50 mm-es elfogadható.
És itt van a végső ment. Translimiting padló deformáció és elmozdulása az elülső panel által okozott egy jó két láb pedál - egy elfogadható 200 mm. vezető lába szorosan közé szorult a pedálok és az ülés - például a sebesség, a bal sípcsont elérte az 1,9 egység. elfogadható 1.3. A hajlító (olvasni - törés) pont - 1,9 kNm és 1,4 kNm láb a térd, ahol a megengedhető legnagyobb 1,2 kN.m. Továbbá a bal oldali vezető kefe rákapcsolni az előlapon.
Az utasok a hatás repült előre, néhány folytatta: „járat”, és a gép leállítása után. A legkevésbé szerencsés pár, ül a bejáratnál: meghaltak. Könnyebb, mint a többi elmenekült ravasz, vannak elhelyezve a hátsó tér mögött a háttámla - ez mentette meg.
Az a hitel, GAZ, ott kifejlesztett egy biztonságosabb változata a kisbusz. Amikor az ilyen gépeket fog termelni? Valószínűleg nem, mielőtt meghúzni nemzeti biztonsági követelményeket. Befejezése után a „Gazelle” jelentősen növeli az árát (becslésünk szerint mintegy $ 1.000.), És hány ember fogja megvenni, ha jogilag eladni az autót olcsóbb - bár sokkal veszélyesebb. Ezek mi szakítottunk. "