Intelligent - összkerékhajtás - 5. oldal - Vita - Opel Antara klub - Page 5
ATP hatalmas # 33; # 33; # 33;
Ez már majdnem egy éve az én, irónia nélkül, boldog tulajdonosi Antar, de nem tudok segíteni, de kifejezni elégedetlenségüket a munkáját „intelligens összkerékhajtás.”
Áthelyezve Antarika után az X-Trayla, így van valami összehasonlítani, gép hasonló összkerékhajtás rendszer formájában plug-through socket, és nincs központi differenciálmű. Rövid minta utak a többi autó nem veszik figyelembe kifejezetten jól leírják azt rendelkezett, azaz összkerékhajtás munka rájuk.
Meg kell jegyeznem, hogy az intelligens összkerékhajtás Nissan zajlik. Az Antar, véleményem megértés, néhány saját gyenge kifogás.
Nem fogok belemenni a technikai részleteket, nem tudom őket, de nem lehet összehasonlítani. Az én mély sajnálattal, mivel a tulajdonos a Antara.
Nem ül a sárban és hóban még egyszer, csupán azért, mert ez egy nagyon biztosítsuk, hogy borzasztó idegesít. Gone egykori bizalom az autóban. De változó neki Nissan, úgy érzem, kényelmetlen, mintha mozgott a külföldi autók hazai autó.
Itt és élek kettős értelemben, amennyiben úgy találja, hogy hol és elveszett.
Nincs szignifikáns különbség a teljesítmény és a nyomaték, vagy a legjobb test geometriáját (kisebb túlnyúló, főleg a hátsó) nem ad semmilyen előnyt átjárhatóságát „megölte” elkent állítóhüvely, vagy más elv a munka, nem állítják, hogy nem erős. De Nissan a bezdrozhyu ment, ahogy szerettem volna, azt várta, hogy Antara, egy kis dudor a jégen lett járhatatlan akadályon. Nissan azonnal evezett összkerékhajtás, akkor is, ha megállt a közepén Gauvin, akkor mozog, és megy tovább, hogy állítsa le az ilyen Antar tele. Kezdje forgasd meg a kerekeket elöl és hátul, valamilyen okból egy időben, majd együtt, de túl későn, ásott. Mintegy átlós kijelző nem mond semmit, sem összehasonlítani, valószínűleg kritikus engedély.
Nissan egy gombot, hogy beállítása Auto, a csúszás nem lehet elindítani a száraz és nedves aszfalton, a Antar a rangsoroláson I kuplung és elakadt egy szilárd és száraz utakon, szinte ágyazva gázpedált. Rangsor jelentősen javult a helyzet, de nem az a szint, a Nissan.
Körözés az úton a ház rögzült RAV-4, sodródtam az árokba, szerencsére nem tette az egyik oldalon. Visszakapcsolt, krutilki Locke, és balra a második kísérlet. Kiszállt, néztem, és csak akkor, ha megijedt. Antar nem tartozik a hatalom, hogy a priori. És mégis neponyatki nem tartalmazza a hátsó tengely kapcsán belső vezetés, egyenes káosz, elektronika nem tartalmazza a sebesség és Antar, még a helyszínen, nem csomagtérajtóra tapadást. És hol van az intelligencia?
Nissan legfeljebb 40 km / h a tengelykapcsoló csatlakozik automatikusan vagy manuálisan, tekintet nélkül a kormányoszlop, bár milyen jó.
Megértem, hogy Antar és az utak nagyon feltételes somestimy, de elvárják, néhány belőle szempontjából átjárhatóságát. De a tér, és nem a helyén trsse, break X Trayl, és nem csak, ez csak adni.
Sajnáljuk többféle bukoff csak forrásban lelkemben, mint egy jó autó, és hozta szóba a kuplung vagy a kuplung beállítás, vagy nem tudom. hogy nincs elég egy normális, megfelelő munkát.
Rendben, én döntött a crossover, majd rájött (alapuló gondos tanulmányozása alakja) az előnye és hátránya Antarki. I Tiffany Htreyl nagyon praktikus gép, nagyon megbízható, az úton (akár 7 év különleges kár nem volt, és az anya-in-law általában nem követi a gép) - hatalmas csomagtér, összkerékhajtás őszinte. De mint te, minden alkalommal bekerülni úgy érezte, mintha a hazai auto után őszirózsák - nos, nem tudom, hogy a japánok nem, bár egy kicsit kényelmes társalgó. Számomra, az általános szintű kényelmet és dinamika előny, mivel nem mozoghat az úton. Nos, a hajótest antarku kisebb, mind a japán sokkal Zadran. Inkább a pénzt a gépjárműadó ad, felismerve, hogy a kifizető a kiváló dinamikát.
Általában azt gondolom, hogy néhány nyilvánvaló hibái Antara tudatos stratégia GM. Ha antare ad a modern fejegység, finomítsa a kis dolgokat, néhány pillanatig (gumit az A-oszlop, hátsó ajtó zár és rozsdásodás alatt a műanyag keretet az 5. ajtó), nos, és lett volna egy kicsit erőteljesebb összkerékhajtás, lenne egy bomba, nem gépen. Ez árnyékot vet a Cadillac SRX még. Bár ebben az esetben lehetett volna sokkal ára verekedő />. mi a rossz.
Furcsa persze a döntést, hogy csatlakoztassa a hátsó kerekek csúszását az első, a sárban, mint ez buksanosh és eltemették azonnal. A ikstreyle Outlander és kapcsolt a korongot és határozott plusz ha kell tennie magát az összkerékhajtás. Néha kívánatos lenne önmagában chustvovat pouverennee előzés például havon úton halad 90 km / óra. Eschoodin kérdés aggodalomra ad okot, hogy a „szellemi” összkerékhajtás Antara leállásakor, nos, mondjuk én is kapcsolódik csúszik, és amikor ki van kapcsolva álló helyzetben, vagy ha a sebesség csökken egy bizonyos?
Furcsa persze a döntést, hogy csatlakoztassa a hátsó kerekek csúszását az első, a sárban, mint ez buksanosh és eltemették azonnal. A ikstreyle Outlander és kapcsolt a korongot és határozott plusz ha kell tennie magát az összkerékhajtás. Néha kívánatos lenne önmagában chustvovat pouverennee előzés például havon úton halad 90 km / h. Eschoodin kérdés aggodalomra ad okot, hogy a „szellemi” összkerékhajtás Antara leállásakor, nos, mondjuk én is kapcsolódik csúszik, és amikor ki van kapcsolva álló helyzetben, vagy ha a sebesség csökken egy bizonyos?
Bekapcsolja a mértékű csatolás dinamikusan változni. Teljesen tengelykapcsoló megnyílik az út a jó fogást egyenesen futó meglehetősen nagy sebességgel. És éppen akkor, amikor elindul a lámpánál, a kuplung, hogy egy bizonyos mértékig szorított. Próbáld például jégen óvatosan emeljük pull kéziféket. Megvan a hátsó kerekek nem lehet húzni, és forgassa a front, mintha a kézifék, és nem emelt egyáltalán.
A Antara, egy kis dudor a jégen lett járhatatlan akadályon.
Amikor Antara lassan mászik ruhaujjából szinte nyitva. Helm valamint feloldja a kapcsolási. Különösen gyengéd érkezéskor a járdaszegély első kerekek monoprivodnom érzett. Nem kell félni az ilyen esetekben, hogy nyomást gyakoroljanak a gázt. Több gáz, keményebb kuplung záródik. A gép simán ment kiadja a pedal'ku. Gyakorold az ő halom.
Saját tapasztalat azt mutatja, hogy amíg elég tapadás és a geometria, mind a sorok Antarka Négyágyas.
Amikor Antara lassan mászik ruhaujjából szinte nyitva. Helm valamint feloldja a kapcsolási. Különösen gyengéd érkezéskor a járda első kerekek monoprivodnom érzett. Nem kell félni az ilyen esetekben, hogy nyomást gyakoroljanak a gázt. Több gáz, keményebb kuplung záródik. A gép ment simán kiadja a pedal'ku. Gyakorold az ő halom.
Saját tapasztalat azt mutatja, hogy mindaddig, amíg elég tapadás és a geometria, az összes sor Antarka Négyágyas.
Bekapcsolja a mértékű csatolás dinamikusan változni. Teljesen tengelykapcsoló megnyílik az út a jó fogást egyenesen futó meglehetősen nagy sebességgel. És éppen akkor, amikor elindul a lámpánál, a kuplung, hogy egy bizonyos mértékig szorított. Próbáld például jégen óvatosan emeljük pull kéziféket. Megvan a hátsó kerekeket nem kell húzni, és forogni fog, mint az első, mivel ha a kézifék, és nem emelt egyáltalán.
azaz a hátsó kerekek mindig csatlakozik, vagy nem értettem te?
Megfelelően értendő, a minimális idő (körülbelül 5%) mindig jelen van.
azaz a hátsó kerekek mindig csatlakozik, vagy nem értettem te?
Bár van még egy kifejezés, mint „amikor az első kerekek megcsúsznak”, és „csatlakozni, ha szükség van rá”, a részletes leírást továbbra is nyomon követhető. hogy a tengelykapcsoló állandóan.
Ez már majdnem egy éve az én, irónia nélkül, boldog tulajdonosi Antar, de nem tudok segíteni, de kifejezni elégedetlenségüket a munkáját „intelligens összkerékhajtás.”
Megértem, hogy Antar és az utak nagyon feltételes somestimy, de elvárják, néhány belőle szempontjából átjárhatóságát. De a tér, és nem a helyén trsse, break X Trayl, és nem csak, ez csak ad.
Elnézést többféle bukoff csak forrásban lelkemben, mint egy jó autó, és hozta szóba a kuplung vagy a kuplung beállítás, vagy nem tudom. hogy nincs elég normális, megfelelő munkát.
Azt is tudom, mikor vette Antara választhat Qashqai (ahol támasztotta a fejét a mennyezet) és hitriloy outlender.
És ugyanaz a dolog.
Sly - autó a faluban, ez nagyon praktikus. de rohadt tölgy felháborítóan feszes és a kényelem, vagy inkább egyáltalán nem. Nincs kényelem még mindig olyan betegség, 2.0 D van légszűrő folyamatosan lebeg olajban. ofitsyaly, és azt mondják, hogy ez nem hiba, hanem meg kell „jobb szűrés”
Qashqai - monoprivod és a fej nekitámaszkodik a mennyezet és a térd a kormánykeréken.
Outlander - egy jó autó, de csak a benzin. és ítélve fórum tulajdonosai outlender az ő eszik jól, vagy nem kevesebb, mint 15-20.
Nagyon érdekes meghajtó Antara egy jó mély hóban - végre megérteni, mi ez a nagy felhajtás a késői összekötő hátsó kerék kapcsoló, és mint oly - nincs elég ereje, hogy mászni a hegyre. De míg a mi szibériai nincs hó, és nem úgy tűnik, hogy a megfigyelések a hideg és a csúszós aszfalt intézkedés:
amikor fordult az út a fő (90 fok), melynek feladata, hogy illeszkedjen egy kis különbség a haladó autó sebessége körülbelül 60 km / h. i (ha a kormánykerék szinte teljesen kifordított) Antara végez gyakorlatilag nincs probuksovok - mind a sorok és az első kerekeket, és tolja vissza. Az a benyomás, hogy a pillanat, hogy átvigyék a kerekek a legjobb vonóerő - mindezt gyorsan és kiszámíthatóan. Protivobuksa villogó ikon a panel nem vette észre.
Úgy döntöttem, ma működésének ellenőrzésére összkerékhajtás és az elektronikus asszisztensek. A hó egy kicsit polazil (amit csökkent a külvárosban) - minden gud, evezés, lovaglás. De akkor én vezettem jeges utakon (prikatany hóban egy kéreg jég), és úgy döntött, ott potestit. De itt voltam csalódott: moccant görgetés kerék Drive kapcsolja be a KAP és a hasonló kezd fogni az autót, de miután 5 méter hirtelen elkezd kibontakozni simán 90 fok, és én repül a hóban (ha hívhatjuk azokat országúti vidéki utakon). És így egy párszor. A gép vesz egy utat. Vajon miért? (Rangsor készül)
Úgy döntöttem, ma működésének ellenőrzésére összkerékhajtás és az elektronikus asszisztensek. A hó egy kicsit polazil (amit csökkent a külvárosban) - minden gud, evezés, lovaglás. De akkor én vezettem jeges utakon (prikatany hóban egy kéreg jég), és úgy döntött, ott potestit. De itt voltam csalódott: moccant görgetés kerék Drive kapcsolja be a KAP és a hasonló kezd fogni az autót, de miután 5 méter hirtelen elkezd kibontakozni simán 90 fok, és én repül a hóban (ha hívhatjuk azokat országúti vidéki utakon). És így egy párszor. A gép vesz egy utat. Vajon miért? (Rangsor készül)
És megpróbálta lecsúsznak KAP milyen reakciót az autó?
Talán csak azért, mert „rangsor kész”? Ice nem volt korábban, hogy autót vezetni a négykerék-hajtás van csatlakoztatva?
És megpróbált lecsúsznak KAP milyen reakciót az autó?
fogyatékos azonnal elkezd húzza. jég lapos volt. És a KAP még akkor is harcol az utat
Talán csak azért, mert „rangsor kész”? Ice nem volt korábban, hogy autót vezetni a négykerék-hajtás van csatlakoztatva?
Most MNU tépőzáras értékű)
Ó, így aztán csodálkoznak? Tépőzáras - ez csak héjjal aszfalt.