Motorosok az utakon
Jellemzői kezelése ilyen járművek leginkább látható az utakon. Amikor közeledik a forgás reset „gáz”, és kapcsolja be a kerék a forgás irányába. Ugyanakkor, transzfer a testsúly a lábát, állva kívül a futás, és kapcsolja be magát a fordulat. A tetején a test mozog a forgási középpontja. Forgatás pass, koordináló hozzátéve, „gáz”, és forgassa a kormánykereket. A vonat a szabadban akadály nélkül, kezdve az alacsony sebességek. Ne feledje, hogy a száraz talaj Wheel Motorcycle, ellentétben egy autó, a legtöbben viszont nem megy a csúszás. Csúszós felületen, ha az autó fúj, a vonat a test mozog oda-vissza. Az előbbi esetben javult a kezelhetőség, a második - vegyenek részt a meghajtott kerekek a talajon (ha a motor nem összkerékhajtás).
Kanyarban a négy (a, b) és tricikli (c) meg kell billenteni a motorkerékpár testet a forgási középpont
test együtt elbillen hajlik (a) és Downs (b) egy négy kerekes motorkerékpár
A pályája származású választani, hogyan és mikor felemeli merőleges hegyen. Húzza vissza, amennyire csak lehet, meg egy alacsonyabb sebességfokozatba. A motor ebben a helyzetben kell biztosítania a legtöbb fékerő. Ha az autó sebességben gyorsít, fékek segíteni, de csak kettő - egy pedig a front, akkor felborulása. A lényeg az, hogy a kerekek nem megy a csúszás. Természetesen a „gáz” az idő elfelejteni.
Haladva a lejtős része a hegy. mozog a test a tetején, és legyen különösen óvatos, ha áthajt csúszós területeken egyszerű kínos mozgás könnyen adja át. Szintén kerülni, hogy a lejtős felületen, különösen csúszós.
A mozgalom a domboldalon összkerék motorkerékpár
Brody négykerekű motorok leküzdeni mélysége 0,3-0,4 m, azzal az igénnyel, hogy biztos, hogy a víz nincs akadálya formájában kövek vagy rönk Carr talaj. Homok és iszap fenékkel simán kell mennie. Ha a gondatlan megkezdik a „gáz”, akkor temették a kerékpáros, és emellett fulladt (a motor leállt), majd húzza meg kell, a legjobb, néhány ember a legrosszabb - egy traktor. A gyors folyású folyók kell keresni a helyet, mint széles ford. Elhagyva a parton, biztos, hogy teszteljék a féket nyomja többször a pedált (kar).
Nagy akadályokat formájában fatörzsek vagy kövek jobban megy körbe, akkor is, ha erre szükség van, hogy egyértelmű az utat. Ugrálás csak akkor indokolt megszerzését követően a megfelelő tapasztalat csak a cég közel haza. Elején a gyakorlatban, próbálja elkerülni megcsúszás. Ha a bontási az első kerekek, betölteni a test dönthető és forgassa a kormánykereket az irányt a csúszás. Nem szabad lassítani vagy gyorsítani. A képzés során sikerült csúszás (és azok alapvető) elkerülése hosszirányú egyenetlenség a pályán, vagy megváltoztathatja a csúszós burkolat - motorkerékpár felborulhat.
És még néhány tipp:
Típusú terepjáró motorkerékpárok és kétkerekű irányítástechnika
Dirt bonyolítja vezetés országutakon. Kényelmetlenséget szállít nemcsak a szennyeződést magát bejárni vájt a teherautók és vontatók.
Lovaglás mezhkoleynomu helyben (látszólag száraz és sima) tele van az ütközések egy napló vagy kő. Lovaglás a pályán önmagában nem olyan szörnyű - de elhagyni nem könnyű. A legjobb, ha közel menni a pályán, és a határokon is merőlegesen szükség esetén a lehető.
Menet közben egy piszok jobban menjen mély oldalán a pálya
Utakon vastag sár, ő húzódott a szárnyai alá az első kerék hajlamos megakadályozni, hogy (utal kerékpár egy alsó szárny). Egy ilyen helyzetben jobb, ha megy a sár, és gyakran hívja a pocsolyák. Vészhelyzetben az első szárny köze lőni.
A száraz homok jobban megy körbe (ha van). Slip kis homokos területeken kell a magas fordulatszámmal. Ebben az esetben legyen óvatos, ne engedje a lábakat a lábtartók, hogy ne veszítse sebességet. Mehetsz, állt a felhágókat ül, eltolt vissza, és miközben a mérleg gyors oldalirányú elmozdulás hajótest, érintse meg a térdét az oldalon. Általában a vezetési stílus kell agresszív. A végén, a homok - nem rossz sokk, amikor leesett.
Lovaglás a homok végezzük, amikor a frekvencia a főtengely forgási
Fontos a vezetési homok - elhúzni. Erre azért van szükség, hogy úgy gondolja, hogy hagyja abba, A helyszín kiválasztása növényzettel, vagy sűrűbb a talaj. Vályú simán kiadja a kuplungot, hogy ne istálló (ez segíthet motor lenyomva).
Bekapcsolja a homok lehetővé kell tenni a laposabb röppályát. Ha lehetséges, kerülje a nyomában egy másik motoros. Jobb menni egy másik, nem kimagozott pályán. Ha a homokot egy rut nagyon laza, a kimenet lehet egy mozgás több mint a hó a pálya mentén. Van még remegett, de nem területeken szilárd „csupasz” homok.
Nedves homok „lépés a gáz” elég könnyen és nagy sebességgel. Ezért, ha a homok úton halad a part közelében, vagy a folyóparton, közelebb marad a víz. Az észak-oroszországi települések között gyakran fut végig a apály sávban.
Menet közben dombos, előbb-utóbb van víz akadály. Ha nincs híd, először emlékeznek a népi bölcsesség, hogy mit kell csinálni, hogy „nem ismerve a ford.”
Egy jel, hogy ez a hely valóban mozog az egész tavat, alkalmasak a víz nyomait, lapos partok és nagy szélességű (relatív más helyeken) folyó. Hullámai a felszínen valószínűleg azt jelzi, hogy a mélysége ezen a kis helyen. Azonban ez még mindig jobb, hogy menjen át a ford gyalog, és ugyanabban az időben, hogy megtalálja a helyét a legsűrűbb alján. Limit „brodohodimost” motorkerékpár gyújtás, a karburátor és a légbeömlő a motor. Modern külföldi Enduro már lezárt generátor és a légbeömlő a nyeregben szinten. A nagyfeszültségű részek a gyújtási rendszer szintén kielégítően vízálló, így biztonságosan mozgatni átkelői mélysége 0,5 m ford azonos lépés az orosz „Dorozhniki” (vagy „Java”), ezek a kerékpárok kell speciálisan készíteni :. forgattyúház fedél tömítés, magas vezetékek, gyújtótekercs, módosítsa a levegőszűrőt, hogy megvédje a karburátor. Ezért ezek a motorkerékpárok nem ajánlott mozogni mélyebb tározók 0,3-0,4 m. Ha szükséges drag motorkerékpár tompa motor, majd engedje le a vizet a generátor és a porlasztó.
Széles gyors folyású jobb, hogy a mások segítségére
Alattomos lehet egy folyó, bár sekély, de erős áram. Kereszt, hogy amennyire csak lehetséges az hegyesszög, és ez nem számít - az árral, vagy ellene. Miután a víz, nem lehet a kísértés, hogy „gáz”, és gyorsan kell a másik oldalon. Lépés az első fokozatba, kissé probuksovyvaya kuplung, fenntartása magasabb fordulatszámot. Az optimális sebesség 5-6 km / h-ról nem erősen permetezett víz. Ugyanakkor a tapasztalt vezetők húzta a lábát, és az oldalon nem a félelem őket nedves, és csökkentik a hullámok.
Egyenetlenség nem olyan szörnyű, ha lassan megy. Semmilyen bump, kátyú, vagy pit választhat egy sebességet, amellyel a felfüggesztés kerékpár nem indul az ütközés előtt, és a vezető egy utas nem kap kellemetlen érzéseket. Biztonságos vezetés nagy sebességgel egyenetlen biztosít, amellett, hogy a fej, kezek és lábak. Ha a versenyző nem áll a felhágók, láb, mivel növeli során felfüggesztés további kinyújtva rázkódásnak és ütésnek. Meg kell törekedni, hogy a súlypont a vezető (biztosítja helyét a közepén a has) roskadoznak kisebb amplitúdójú és hosszú ideig és ellentétes fázisú. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ha áthajt egy dudor van szüksége, hogy üljön le, és amikor megjelent a gödörbe - felállni.
A fő elv vezetés bármilyen rossz úton, tele szabálytalanságok -, hogy megakadályozzák a kerekek le a földre. Ha még mindig történt - ez annak a jele, hogy a túl nagy sebesség és csökkenteni kell. Valaki kifogást emelhet: „A sport, a versenyzők minden alkalommal folytatásban.” Igen, igen, a motocross versenyző gyakran időt tölteni a levegőben. Vannak versenyez egy zárt pályán „nyalás” minden egyes ugrás tízszeres. Mégis, az első alkalommal egyre egy ismeretlen pályán, a sportoló megy nagyon gondosan és óvatosan. A cél ugyanaz - nem a felkészülés a versenyre, és a biztonságos vezetés különböző körülmények között, gyakran idegenek.