Miért megy Ural motorkerékpárok mint életmód
A motorkerékpár stílusban sokáig nem zavarja - természetesen helikoptert. Japán motorkerékpár egy bizonyos számú okok miatt nem akarom, hogy, b / a „Ural” is, nem a bizalmat (trágya velük a múltban), „Izhi” nem tetszettek a kis lökettérfogatú. Choice csak egy -, hogy egy új, „Wolf”.
Jól olvastam ezt a modellt - a vélemények negatív volt, átlagosan minden alkalommal valami eltörik, ékek, kikötők és zümmögő. De - Köpök valaki másnak a véleménye, meghatározva, hogy ki a saját. De mi valójában? Kezem nőnek a megfelelő helyen, a tapasztalat a „Ural” van, meg kell érteni.
Természetesen számos negatív szempontok maradnak, és az első „farkas” modell - mindegy tökéletlen négy hajtómű, csak talán, komolyan bosszantó részlet mostanáig - nem 5. fokozatban megöli a reményt, hogy megy az úton, hogy ne csavarja a motor, és a hangos kattintással, jelen kezdetben hozott némi kényelmetlenséget vezetés közben a városban. Ez különösen érzékelhető a háttér legcsendesebb kipufogó - néha meg kellett hallgatni a közlekedési lámpák, és ha a motor leállt? Nem elakadt, de a rendszeres kiadás elnémítja a hangot, így néha még ijesztő, hogy nem lehet látni, és nem hallotta a sűrű városi forgalomban ... Ugyanakkor, azt állítja, hogy a motor minden 36.000 km. művelet nem volt ideje - a japán karburátorok «Keihin» és egy új modell az elektronikus gyújtás (távoli alól az előlapot az elektronikus vezérlőegység), úgy működik, mint a karikacsapás.
Általában, az eltávolítás az elektronikus „palacsinta” gyújtás a motoron kívül közelebb az audio jelet, hagyjuk lovagolni túlmelegedés nélkül a készülék maga a végtelenségig, ennek megfelelően nem zavaró megálló nincs szükség hűtésre, a blokk maga készült tökéletesen - szűk, nem túl kitéve az elkerülhetetlen rázás az úton, köszönhetően a rugalmas mount.
A kombináció a japán karburátor és vákuum daru hagyja csak a pozitív benyomások - benzin folyik, csak szükség esetén, benzokran saját belső szűrő, hogy vágják az üzemanyag-vezetékek, a kiegészítő üzemanyagszűrő jön már tisztítani. „Keihin” egy megbízható motor indítása bármilyen az időjárás, a melegítés után, hogy tétlen simán, nem ritmuszavarok és a kudarc.
Megjegyezve, futómű motorkerékpár akar dicsérni az olasz első villa - remekül működik, a kis úthibákat nyelni időnként. Egyszer még repült a „speed bump” a sebesség 60 km / h, így semmi Fork nyelt egyet, és fojtott, ami nem mondható el a hátsó lengéscsillapítók. Ezek a kellő merevséget, de amikor lovaglás egy utas az, amire szüksége van. Természetesen lehetőség nem ideális, és a lengéscsillapító sapka a kerethez (ők vannak hegesztve a váz, szemben a régi „gazdasági tanácsok”) Én személy szerint nem tetszik, de ez ízlés kérdése. És akkor, egy férfi nem kellene nyafog, vezetés a kerékpár az utakon. Szeretne lágyság az ötödik pont - vásárolni japán dzsip és felejtse el a kerékpárt! Összességében, a kezelés a motorkerékpár a tetején, az úton áll, mint egy tank bármilyen sebességgel fordul, rossz a mérete. Még ha a gyalogot fordul nagy sebességgel, nagy dőlésszög - Cseh gumiabroncs úttartása, ez nem sikerül, még vizes pályán. Fékeket. és hogy a fékeket. Disc Brembo első és hátsó teljesítse 5+.
Azonban az elmúlt télen tovább fejlesztették - szállított megerősített tömlők, mégis bárki sosem árt a fék nem történik sok. Feedback még jobb is lett. Controls kerülnek olasz, nagyon kényelmes - minden átgondolt, minden kéznél van, nem kell nyúlni, és csavarja ujjai, megpróbálja elérni in-the-on gombok megnyomásával.
Ez hiányzik az anyósülésen, különösen hosszú utak -, de ez csak egy újabb kihívás kézi alkalmazás ...
A város egység mindig vonzza a figyelmet, és kevés ember tudja, egy pillantással natív „Ural” benne. A rengeteg króm és elégséges extravagáns annak izolált formában autók szürke adatfolyam. Nos, az egyik csak a park - csak a tömeg a bámészkodók különböző kérdésekkel. „Ural-faktor”, az említett e jelenség Amerikában.
Útközben a gép tartjuk is, persze, hogy ez nem egy sport-túramotor, és nem a „Gold Wing”, azonban lehetséges, hogy utazni. Amikor a nagy sebességű módot 100-140 km / h az autópályán, akkor megy órákig nélkül a túlmelegedés kockázatát a motor. Maximális sebesség definiáltam egy meglehetősen furcsa eset - ez volt a hosszú utat a Krím-félszigeten, mikor elment, hogy elkapjon egy kicsit előre Yamaha V-Max. Eleinte nagyon komolyan gondoljuk, hogy ez a szám a 160 sebességmérő „Wolf” festett csak a móka kedvéért - de nem. Az egyik a hosszú egyenes I „put” nyilat, amíg meg nem áll, és így ment körülbelül 10 km-re ... Aztán, a sebességmérő „kalapáccsal” speed került rögzítésre - több mint 170 km / h. Meglepő módon az összes elment anélkül, hogy bármilyen következménye a motor és a futómű ... Motoros nagy, amely lehetővé teszi, hogy könnyen lefagy neki van utazni - és terjedelmes nyeregtáskát és hálózsák egy sátorban. Az üzemanyag-fogyasztás is elég mérsékelt - a pályán „elhagyja” a sorrendben 4,2-4,8 liter. 100 km-re, attól függően, hogy a nagy sebességű üzemmódban a tartály 21L. hiányzó közel 500 km. A város aránya valamivel magasabb - 5-6 liter, a motort 750ss - egy nagyon jó eredmény! Valószínűleg ez köszönhető az a motor rugalmasságának - a harmadik fokozatban nyugodtan menjen a 40 és 80 km / h, a hatalom hiánya.
Önmagában a készülék szép, meg kell jegyezni, sok. A minőség az Urál króm mindenki által ismert, és hosszú ideig - még azután is, hogy már a hideg tél garázs króm nem árnyékolja be, és megrepedt. És általában a 3 operációs szezonban nem hasítás nem jelenik meg, lakk-és festék bevonat szintjén is.
Még ha vásárol egy motorkerékpár, szem előtt tartva a korábbi tapasztalatok az „Ural” mentálisan készen állt arra, hogy hamarosan az olajfogyasztást képest fogyasztása benzin - a minőség a tömítő termékek kerülnek a berendezések, beszélni, gondolkodni, nem. Azonban én kellemesen csalódtam, és tudom is: az olaj (és öntök egy jó fél-szintetikus) nem folyik ki a semmiből. Hála az importált alkatrészek, fokozott minőségi a végső befejező részek és összeszerelés.
Általában ez talán a hiányosságok felszínre 3 operációs szezonban, és 36000km. Elfogadom, ez egy kicsit az örökkévalóságig, hogy parittya sár azok megbízhatatlanság Ural motorkerékpár. Jó, az úton, a motorkerékpár objektíve a legjobb az összes előállított és gyártott a posztszovjet térben.
A következő szezonban a tervek szerint elvégzi a szabvány az „Iron Ass” (be kell vezetni 1000 mérföld kevesebb, mint egy nap), persze, annak ellenkezője. Úgy vélem, hogy a berendezés képes ellenállni.