felmérések b
A másodlagos piacon Subaru Forester még mindig igen gyakori. Modell örvend jó a kereslet köszönhetően a sokoldalúság - egy autó lehet elég könnyen járja a várost, mint a hagyományos személyautók és a hétvégén megy a természetre. Néhány Forester fér még az utcai versenyzés!
A '90 -es évek közepén a”Subaru» úgy döntött, hogy lépést tartson a versenyben résztvevők piaci részesedés »parketta« off-road járművek, míg a nagyon népszerűvé vált az egész világon. És a japán cég mutatta, kétkerék-meghajtású autó tisztességes hasmagasság előnyeit egyesíti egy személygépkocsi és egy SUV. Ez volt a Legacy Outback Forester és (fordításban - "erdész"). És ha az első autó tartják „cool” változata a normál Legacy, az Erdész megvizsgálta önálló modell. A versenytársak közül olyan híres autók, mint a Toyota RAV4, Honda CR-V, a Land Rover Freelander és mások. De sok autós úgy vélik, hogy a Forester egy szakaszon lehet tulajdonítani egy ilyen cég. És hiába, mert ez az autó állandó, de ne csatlakoztassa ha szükséges összkerékhajtás és a csökkentő áttételt!
És ez az a két pontot meg kell jegyeznünk. Az első - olcsóbb Forester, mint az összes többi Subaru, nem lehet. Ezek a gépek miatt tervezési funkciók tisztességes, de idővel az ár nem esik túl sok. És a második - Subaru szolgáltatás drágább, mint sok más autó. Annak érdekében, hogy ne legyen alaptalan, mondjuk, hogy például a csere a vezérműszíj a „német”, vagy a „japán” rendszerint $ 100-200, de a Subaru már $ 500 vagy több! És ha a tulajdonos meg akarja menteni pénzt valamire, akkor majd nagyon drága lehet fizetni a fösvénység.
Szeretnék többet
Azt már mondta, hogy a fenntartása és működtetése Subaru drágább, mint sok más autó. És ez nem csak a tápegység, hanem például a testrészeket. Forester szinte nincs rozsda (galvanizált egy kétoldalas) és a festék a test, még a korai években a termelési gépek tartják biztonságosan. De a baleset esetén a helyükre kerül egy nagyon nagy összeg! És sok esetben meg kell vásárolni az eredeti elemek, mint a felhasznált részek a „bontási” Forester egy kicsit, és a „baloldaliak” gyakran nagyon rossz minőségű.
Ez teljesítmény!
A motorháztető alatt, Subaru Forester csak benzinnel szemben motorok (és ez az első generációs modell, és most a sorozatgyártású autó). Ezek a motorok, mint a hagyományos soros vagy V-alakú aggregátumok tömörebb, és lehetővé teszi az autók, hogy csökkentse a tömegközéppont (ez a legjobb módja befolyásolja irányíthatóság). Legnyugodtabb Forester felszerelt 2 literes atmoszferikus motorral kapacitása 122 vagy 125 LE Továbbá, a motor teljesítményét a térfogata 2,5 liter, amely kezdetben adott 156 LE (A tápegység a gép alapvetően jönnek Oroszország az Egyesült Államok), és akkor a modernizált és kapacitása csökkent, 150 lóerős Szokatlan, hogy talál egy 2 literes turbófeltöltésű motorral. Ha van egy kis nyomású turbófeltöltő hatalom a tápegység 170 LE vagy 177 LE (Ezeket a gépeket aktívan szállított Európa), és ha a két turbina, beszélünk 240 LE vagy 250 LE (Mint már említettük, Forester adatokat értékesítik csak Japánban). És gyakran a korábbi tulajdonosok a leggyorsabb Forester nem tuning különböző nehézségi fokozatú (a japán szeretik), azzal az eredménnyel, hogy a motorteljesítmény-ra emeljük 270-300 LE!
Sőt, nem támogatja a 240/250 lóerős autókat, és azt mondja, hogy két turbina, ami növeli a több „kap pénzt”, és egy nagyon tisztességes (javítás turbófeltöltők igényel $ 500, és néha átfordult költségek $ 1000-1500). De meg kell tisztelegni, a megfelelő karbantartás Subaru turbófeltöltő rendszer nagyon megbízható, és szolgálja legfeljebb 200-300 ezer hibák. Km. Ehhez ne hagyja ki a olajcserék és legjobban felszerelt autó turbó timer, hogy még ha azonnal kikapcsol a motor leállítása után fog okozni a turbina működik egy ideig (gyakran gépeket Japánból már van).
A legfontosabb dolog -, hogy menjen át 100.000
De Forester megszerzése értelme egy 2,5 literes motor érdemes komoly kétség. Így a végső az autó egy 2,5 literes motor többe, mint 1700 $ magasabb, mint 2 liter. De a fő panasz nem ez a helyzet. Subaru 2,5 literes motor négy vezérműtengely kapacitása 156 LE nagyon sikertelen (az adatok a 150 lóerős motor még nem túl sokat, mivel ezek kerültek egy év alatt, amíg a végén az első generációs Forester, aztán teljesen eltűnt a motorháztető alatt a modell). 2,5 literes motor nagyon könnyen túlmelegedhet, ami azonnal megszűnik, hogy a „vezető” egyike annak a két hengerfejek és még a blokk! És sok esetben túlmelegedés nem fordul elő, amikor az agresszív vezetés, és csak abban az időben a városi „forgalmi dugók”, amikor a motor fordulatszáma alacsony. Voltak idők, amikor a 2,5 literes motor kellett javítani után csak 50 ezer. Km fuss!
Egyértelmű, hogy a high-tech motorok Subaru ehhez csak nagyon jó olaj. Az ő jelenléte a turbina jobb megváltoztatni után 7000. Km, és nem 10 ezer. Km, mint orvos utasításait. By the way, az orosz mesterek azt tanácsolják, hogy ne legyen mohó, és lovagolni az orosz utakon változtatni minden mást, és a légszűrő (a japán mérnökök, azt a célt kell szolgálnia 20.000. Km). Gyújtógyertya élet nagymértékben függ az orosz benzin, valamint a gyertyákat magukat. Vásárlás drága platina nem ajánlott - ezek sokáig nem szolgálunk. Sokkal biztonságosabb mutatkoztak iridium szikra, néha átmegy 60-100 ezer. Km. By the way, a közhiedelemmel ellentétben, cseréjekor gyújtógyertyák motor nem kell lőni - szükség van egy speciális kulcsot, és egy bizonyos készség.
Ha a tulajdonos figyelmes, hogy neki a Forester, a nagy költségek gép, általában szükség csak 100 ezer. Km. Bár vannak még meglepetések, amiből sajnos, a tulajdonosok a használt autók nem biztosított. Például az autók idősebb, mint 5 év károsodhat légáramlás érzékelő, amely a Subaru többe kerül, mint $ 100, egy nem eredeti, de a márka kell fizetnie a $ 200. És ha lebontják, például egy kezdő, vagy a radiátor, a költség lesz $ 450-550!
a legteljesebb
Amellett, hogy a boxer motor is jellemző Subaru tekinthető összkerékhajtás rendszer elismerten az egyik legjobb a világon. És nem csak a hatékonyság, hanem a megbízhatóság szempontjából. Követelések összkerékhajtás Subaru átvitel nem fog hallani, még 10-15 éves autó működik hiba nélkül. Nagyon ritkán lebontják, és a sebességváltó. Lehetnek egy 4 sebességes automata és kézi 5-fokozatú (a gép a „kézi” sebességváltó Splitter). Az „automatikus” működő tandem erős turbómotorok (a 240/250 erős Forester egyszerre csak ilyen KP), óvatosnak kell lenni, mert miután 100-150 ezer. Km lehet elég erősen kopott. De itt van szinte minden attól függ, hogy a gép működött. Általában mindkét típusú sebességváltók telepítve a Subaru Forester, nagyon megbízható, de a javítás megéri tisztességes pénzt. Például, az autók egy kézi és futtatni több, mint 100-130.000. Km gyakran kell cserélni a tengelykapcsoló, amely költségek körülbelül $ 250-400. Vásárol egy használt Subaru, fel kell készülni az ilyen költségek (mint már említettük, ezek a japán autók ritkán törik le, de a javítási költség általában elég magas).
Érdekes, de a Subaru Forester alapul platform az utas modell Impreza „C” osztályú az európai besorolás (más szóval, a golf osztály), és főleg azért, mert ez a japán „erdész” büszkélkedhet egy nagyon jó kényelmet. Azaz, az alváz ez a modell elvileg üzemelésre tervezték jó utakon. Ezért Forester tulajdonosok lovagolni bizonyos területeken, hogy tudni kell, hogy ez az autó felfüggesztését ilyen visszaélések hosszú ideig nem tolerálható. De ha Subaru Forester lovagolni leginkább aszfalton vagy normális vidéki utakon, a futómű is lebontják gyakran.
Leggyakrabban (körülbelül minden második vagy valami 20-25 ezer. Kilométerrel) meg kell változtatni a stabilizátor (elöl beállított értéke kb $ 30-60, 30-80 $ hátsó, valamint egy további $ 8-10 dolgozni minden irányban). És miután a 100 ezret. Km kopott kerék csapágyak, amelyek, ha az idő nem változik 100 $, és elpusztítani a féltengelyt közös. De karokat csendes blokkok és a labda egy többé-kevésbé pontos vezetés néha élő több mint 150 ezer. Km. De figyelmeztetett, hogy ha a romló ezek a részek, mint ahogy lengéscsillapítók nem olcsó (például az ára az eredeti lengéscsillapítók körül $ 200).
A legtöbb Subaru Forester első generációs volt egy 2-literes motor, légköri színlelés kiviteli alaknál a 122 LE vagy 125 LE és egy alacsony nyomású turbina - 170 LE (Később 177 lóerős). Ezen kívül, ott is „feltöltött” módosítása a Forester, dupla turbina és a motor teljesítménye 240 LE vagy 250 LE értékesítése kizárólag Japánban.
Ebben az évben, az Erdész átesett korszerűsítés, amely lehetővé teszi a jobb kárpitozás. Továbbá, a motoros skála úgy tűnt, 2.5-literes motor kapacitása 173 LE kiviteli alak a légköri és 193 LE turbós.
Subaru Forester - nagyon megbízható és kényelmes autó. És hála az állandó összkerékhajtás rá, akkor biztos lehet abban, bármilyen az időjárás, ami különösen fontos az éghajlati. Ezen túlmenően, az Erdész lehetővé teszi, hogy a hátsó utakon a vikendházak, megfosztva a jó megközelítés. És a szünetek Subaru Forester meglehetősen ritka. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy a javítás az autó drága, ezért soha ne vegyél egy „halott» Subaru.
szakembereink
LEMIGOV András, a társaság vezérigazgatója szakértő Dax:
- Rajongók a márka «Subaru» elsősorban értékelni a cég gépek megbízhatóság és évtizedek óta az összkerékhajtás rendszer. Forester felkeltette a figyelmét azoknak, akik nem elég „érett” lesz a tulajdonosa egy hagyományos SUV, de még mindig szeretné, hogy egy teljes terepjáró mellett irigylésre méltó dinamika és a kényelem. Azonban vásárol a Subaru, érdemes tudni, hogy a hátránya ezeket az előnyöket. Kivétel nélkül minden autó a márka meglehetősen drága a javítás, így egy használt példányt a beszerzés jelent további kiadást fenntartása annak hatékonyságát. Mert meg kell vallanunk, sok az autó értékesített csavart sebességmérő, már az előzetes vizsgálati szakasz Forester értelme húzni a hegyét a nagyfeszültségű vezetékek, és ha ez az olaj, nem kétséges, hogy a „határ” 200 ezer. Km az autó már Átmentem. Ezen kívül, mivel az igen magas költségek boxer motorok, ne késlekedj, és kicserélik a vezérműszíjat, amely költségek közel $ 1,000.