Arrangement busz áramkör

1Komponovochnye áramkörök gépjárművek, ezek hatását a minőségi jellemzőket.

Helye a tápegység, a számát és helyét meghajtó tengely, karosszéria, ajtók száma, a helyét a törzs meghatározott elrendezési séma az autó.

Helye az aggregát és a tengely telepíteni három jellemző elrendezését diagramok (1.).

Klasszikus vázlatosan a motor, tengelykapcsoló, sebességváltó előtt helyezkedik el, a hátsó tengely, ez osushestvlyaetsya áthajtani kardántengely végső meghajtó differenciál (1a ábra). Vázlatosan Front-motor, tengelykapcsoló, sebességváltó, végső hajtás, az első eltérés elhelyezve, keresztirányban vagy hosszirányban képest a tengelyirányú vonalon a jármű, az első tengely (1b ábra).

Reakcióvázlat farmotoros (zadnemotornyh) - a motor, tengelykapcsoló, sebességváltó, a fő átviteli, hátsó differenciál elhelyezve, hosszirányban vagy keresztirányban képest a tengelyirányú vonalon a jármű, a hátsó tengely (1. ábra c).

Zadnemotornyh diagram, amely már széles körben elterjedt a múltban, nem ígér, két okból: a stabilitás hiánya az autó csomagtartó, és egy kis térfogatú, amelynek székhelye előtt, mivel a nagy térfogatának rések kormányozható kerekek és kormányberendezés. A legnagyobb mennyiségű a törzs elülső meghajtó áramkör, és a legalacsonyabb - a hátsó-rendszer. terhelés elosztása az első és a hátsó-hátsó tengely, 40 illetve 60%. Ezek a járművek különböznek alulkormányzott, ami rontja az autó kezelését vezetés közben a csúszós utakon, és növeli a bontási az oldalszél.

Front-áramkör széles körben alkalmazható két fő okból: nyújtó alulkormányzás, amely javítja a jármű stabilitását; javított utastér elrendezése feltételek (nincs alagút a hajtáslánc és a nyúlvány a fő transzfer). Egy terhelés az első tengelyen 51 belül 52% a teljes tömegére vonatkoztatva ellátott járművek jó áteresztőképességű.

A klasszikus elrendezési séma, van némi növekedés a hossza a járművek súlyának romlik ezred parancsnoka rekeszbe.

összehasonlító értékelését három autó elrendezés diagramok táblázatban mutatjuk be. 1.

Típus karosszériák határozza meg a kötetek számát funkcionális terek és konstruktív végrehajtását.

Jellemzői autók különféle testek táblázatban mutatjuk be. 3.

Elhelyezkedés törzs test különböző típusú variálható: vissza, első, külső kabin és a nappaliban.

Szerint a helyek számát autók vannak osztva kétüléses sport típusú, négy-, öt-, hétüléses kompakt autók száma 2-f helyek - + - .. 2, azaz két első ülés - a teljes ülés és két hátsó ülés gyerekeknek vagy poggyász (például, VAZ-1SH "Eye").

Trendek a fejlesztés elrendezés rendszereket különböző tényezők határozzák meg, azonban a következő utasításokat a leggyakoribb: zadnemotornyh elrendezés gyakorlatilag nincs esély fejlődés peredneprivodnaya klasszikus elrendezés létezik, és fejleszteni, mint a gyakorlatilag azonos.

Hazánkban eddig autók testalkathoz alapvetően egy szedán és a kombi. A jövőben tervezett termelési autók VAZ testalkata ferdehátú, kombi és szedán, AZLK autók szervekkel, mint az ötajtós, kombi, GAZ olyan szervekkel, mint szedán és kombi.

Külföldön vannak alkalmazás Tér karosszéria, amelynek térfogata megnő, mivel a szervezet nagyobb magassággal. Ez lehetővé teszi, hogy a jármű megváltoztatása nélkül a hossza a harmadik helyen a további üléssor (ábra. 3).

Az utóbbi években széles körben elterjedtek a teljes meghajtású autók (VAZ-2121). Ezek különböznek a teljes meghajtás terepjárók kisebb hasmagasság, normál közúti gumiabroncsok és az elrendezés a jellemző érték a teljes személygépkocsi.

Külföldön voltak autók az összes kerék kormányzás, jó irányíthatóság.

Layout rajzok teherautók.

Négy opció elrendezés rendszerek gruzovyhavtomobiley leggyakoribb jellemzi őket megegyezés a motor és az utastér (4.).

A motor felett van az első tengely, fülke dvigatelem- motorházas elrendezés (4a ábra), képviselője - KRAZ-6505; előnyei: jó megközelíthetőség a motor, könnyű be- és kilépés, a lehető legkisebb terhelést az első tengelyre; hátránya - korlátozott előre láthatóságát.

A motor felett van az első tengely, kabin részlegesen ráhúzzuk dvigatel- rövid motorházas elrendezésben (4. ábra, b) Jellemző - avtomobilZIL-433.100; Előnyök: csökkentésének lehetősége a tengelytáv és a jármű hossza elme mérsékelt terhelés az első tengelyen; hátrányai: magasságának növelése az utastér padlója, nehezen megközelíthető a hátsó a motor, annál kisebb az az ajtó szélessége, megnövekedett zajszint.

A motor felett van az első tengely, a vezetőfülke motor fölé (4c ábra), képviselője - GAS-66. Egy ilyen elrendezés rendszert nevezzük cab motor fölé; előnyei: a képesség, hogy egy minimális tengelytáv és a jármű hossza és növeli a terhelést az első kerék hajtású autók egy teljes, jó látási; Hátrányai: nagy magasságban utastér padlója, nehéz belépési és kilépési, nem lehet elhelyezni az utastérben három ember, hogy szükség van a fülke billentő zsanéros elülső támogatást hozzáférést a motorhoz.

Motor hátsó első tengely, kabin maximálisan haladt előre - az első kabin (ábra 4d); előnyei: jó láthatóságot, a könnyű be- és kilépés, közepes magasságú emelet, lapos padló; hátrányai: annak szükségességét, hogy szüntesse meg a vezetőfülke és a motorháztető kombinált szárnyak, a hozzáférést a motorhoz, a vezető befolyása nagy függőleges gyorsulásokat.

A terhelést az út az első tengely 33 felel meg 35% a teljes súlya az autó, amely elfogadható a teljes meghajtót az autó, de a járművek kerék kör 4x2 vagy 6x4, ez vezet romlását a terep. Ezért ezt a szabályozást alkalmaznak a tervezett járművek vezetői jó utakon. A növekedés legnagyobb össztömeget az első tengelyen, lehetővé teszi, hogy növeljék a terhelhetőség, anélkül, hogy túllépné a korlátozások a közúti (MAZ-5432 IMAZ-6422).

Layout busz rendszer.

A helyen motor buszok a három változat (5. ábra).

Motor első, a képviselő - LIAZ-677 (5a, b). A városi busz kocsi típusát, ez a rendszer hátránya és nem leküzdhetetlen perspektíva; hátrányai: túlterhelés az első tengely előtt, kényelmetlen elrendezés vezetőülés és az utastér; zaj és füst az utastérben, nagy utastér padlója, az ajtót nem lehet elhelyezni az első svese..Dlya busz használt a vidéki területeken, végzett egy teherautó alváza (KAVZ-685), egy előre szerelt motor egy test a motorháztető alatt teljesen indokolt, mivel a ez nem túlterhelt az első tengelyen.

Széles körben orrmotoros buszok kis osztály MPV, amelynek motorkocsi elrendezés (PAZ-672). Ebben az esetben, az előny az a lehetőség, egyesítés motor és a sebességváltó egység ezen alapvető teherautó. Lehet, hogy a használata egy teherautó alváza teljesen (iskolabuszt az Egyesült Államokban).

A motor a padló alatt a tengelytáv, a képviselő - „Ika-Rus-260” (5c ábra). Hátrányok: szükség van a különleges motor vízszintes hengerek, a magas szintű emeleten (az összeg a méreteket motor magassága közötti hézag a motor és a padló és a padló vastagság), csökkenti a hangerőt a csomagtér padlója alatt (kocsik). Előnyök: egyenletesség a padló, alkalmazásának lehetőségét szabványos hátsó tengely megfelelő teherelosztás a hidak.

Motor hátsó, hosszirányban vagy keresztirányban, függőlegesen vagy vízszintesen (5. ábra, R e) előnyei: a legjobb súlyelosztás hidak, a legalacsonyabb szinten a padló az elülső kabinban területen, a legkisebb füst és a zaj az utastérben; Hátrányai: nem szabványos hátsó tengely, annak szükségességét, hogy szüntesse meg a padlón a hátsó túlnyúlás, a motor nehezen forgalomba ajtók, a hátsó túlnyúlás. Elrendezési rajza, hátsó motor a legszélesebb körben használt és legígéretesebb a nagy és közepes méretű autóbuszok.

Mutatja összehasonlító adatokat a hárompontos rendszer (tökéletes eredmény 1) három elrendezés rendszerek buszok.