Válogatás a fúvókák, a fórum kisautók
60º (2/3 stroke). Különben is, a legtöbb rezsimek második kamera nem használható. Végső soron, a második kamrában halmozódik üzemanyag, amelyet vagy elpárolog, vagy azonnal belép a szívócsonk fojtószelep nyílást a második kamra és vezet drámai dúsítási és nem szabványos üzemi keveréket. Ez az oka annak, hogy a felesleges (olvasd el - használhatatlan) az üzemanyag-fogyasztást. Tehát ha a finomítást lehet finoman hajlított csövön rendszeres permetezőgép a második kamrából az első (lásd. Ábra. 1). Megjegyzés: benzin a spray nem éri el a kamra falairól az, kívánatos, hogy küldjön a porlasztó fúvókák a különbség, hogy van kialakítva, amikor kinyitja a fojtószelep. Néhány szó a módosítás a csillapítás a keringető szivattyú rendszer kiválasztását az átmérője a vízsugár. Kezdetben a csillapító rugó van szerelve a középső része a membrán, és a visszatérítő rugó kiegyensúlyozottak. A gázpedál lenyomása rúd a keringető szivattyú kezdetben összenyomja a csillapító rugó, mint üzemanyag nem lehet azonnal távozik a kis fúvóka spray-vel. Aztán, ahogy a tüzelőanyag-áram, a membrán zsinórok, összenyomva a visszatérítő rugó mindaddig, amíg a rendszer eléri az egyensúlyi helyzet. Kiderült, hogy a porlasztó fúvókák egy kicsit nagyobb csillapítás, növeli az áramlási ideje az üzemanyag és a pillanatnyi csökkentett dózist. Ezen túlmenően, az elmozdulás az üzemanyag-befecskendező pont a késedelem oldalon. A hozam ebben a helyzetben - a csökkenés a csillapító löket rugók (teljesen elhagyni lehetetlen - elfogadhatatlan teher a membrán növekedni fog, és túl korán vége befecskendezéses gyorsítás közben). Csökkenti a stroke lehet elérni eltolásával egyensúly oldalán a csillapító rugó. Ehhez a visszahúzó rugó erő. Válogatás a fúvókás porlasztó módosított csillapítási rendszer - kompromisszumot jelent a növekvő nyomás és csökkenti a késleltetési időt az injekciós pontok.
2. ábra - Módosított spacer
Performing felülvizsgálata karburátor a saját, ne feledkezzünk mint például mosás, öblítés és beállítása. Finomhangolása előtt nagy figyelmet kell fordítani a beállítás a gyújtás rendszert. Ezen kívül, nehéz, hogy egy „présel ki” a „megölte” a karburátor. Jelek „haldokló” karburátor: egy ház külső réteg bevont olajos szennyeződés alapjárati beszívott levegő a második kamrából, benzin trickles tengelyek mentén fojtószelepek és mások.
Néhány szó arról, hogy mit kell tennie, hogy nem kívánatos. Ne helyezze az üzemanyag-szivattyú nagyobb termelékenységet, mivel teljesítmény személyzet bőséges ahhoz, hogy az áramot a motor stresszes üzemi körülmények között. Ugyanezen okokból, nem szükséges, hogy növelje a löketének az úszó a úszóház (a fenti vonatkozik mérsékelten fordulatszámú motor térfogatát 1,5 ... 1,6 liter).
Még néhány szó a fogyasztást. Itt a gépjármű tulajdonosának ellátott módosított karburátor, el kell döntenie, mi a fontosabb: a fogyasztás csökkentése vagy jobb menetdinamikai? Természetesen sok tényező befolyásolja a fogyasztást. Azonban, ha nem engednek a kísértésnek, és lovagolni lassan, a magas költségek kerülhetők el, azzal az igénnyel, hogy utazni, szinte a gázpedál (szinte kizárólag rovására takarmány gyorsító üzemanyag nőtt a finomítás, valamint a munkája miatt átmeneti, és a fő adagoló az első rendszerek kamrában). Mint az egyik megoldás, hogy a fenti kérdésekre, akkor választhat két fúvókák - takarékos és dinamikus meghajtót.
A folyamat a keverés és a módszerek, hogy javítsa meg
keverési folyamat kezdődik a karburátor csatornát, ahol a buborékok telített levegő tüzelőanyag keresztül belépő levegő fúvókák, hogy kialakítsuk a tüzelőanyag-emulziót. A betöltési művelet a keverési folyamat folytatódik karburátor diffúzor, ahol a levegő-tüzelőanyag emulziót belépő levegőáram összekeverjük része a levegő töltés. Mint amely a fojtószelep áramlási sebesség a diffúzor csökken, ami oda vezethet, hogy romlását üzemanyag zúzás. Alacsony légsebesség a diffúzor megkezdi lüktető üzemanyag-ellátás cseppeket. Ebben a porlasztási eljárás kivitelezése két félhold alakú bevágások zónában képződött éle által a fojtószelep és a falakat a keverőkamra a porlasztót. Nagy intenzitású tüzelőanyag elpárologtatás folyamat a zónában alacsony hőmérsékleten és magas páratartalom levegő képződését eredményezi a szélén a fojtószelep jég kéreg, megzavarja a normális működését a karburátor.
Bepárlás üzemanyag folytatódik a szívócsőben, ahol legfeljebb módok kialakított réteg pulzáló tüzelőanyag film, irányába mozog a szívószelep, és külön-külön repül cseppek. Amikor elhaladnak a tüzelőanyag-levegő keverék nagy sebességgel a szelepen keresztül rést a bevitel során fordul elő további tüzelőanyagot porlasztás. porlasztással folyamat véget ér a hengerben, ahol a keverék tovább melegítjük maradék gázokat, a sűrítési, hő miatt, transzfer a henger falai, hengerfej, dugattyú korona. További intenzív párolgás cseppek és elősegíti örvénylő mozgás a díjat.
Javítása porlasztása üzemanyag mennyiségét annak érdekében, hogy egyenletesebben oszlatja el a keveréket (összetétele) a hengerek és javítja az égési folyamat használ nagyszámú eszközt és rendszerek. Ezek az eszközök módszerével az áramlást befolyásoló az emulzió keverék vagy lehet osztva hat fő csoportra a:
fűtés a belépő levegő a karburátor;
az emulzió melegítését üzemanyag a karburátor;
mehanichestogo hatással van a levegő-üzemanyag keverék;
kezeljük a keveréket mechanikus eszközökkel;
a keverék melegítése a szívócsőben.
levegő fűtési rendszer, és stabilizálja a hőmérsékletet a belépő levegő a szűrő általában végezzük telepítésével a levegőbeszívó kupola felszíne felett a kipufogócső. Fűtött levegő megszünteti a kéreg képződését a jég a légszűrőt és a zónák intenzív elpárolgását üzemanyag a karburátor működése közben alacsony hőmérsékleten magas páratartalom mellett, javított keverési folyamatot.
Az egyik módja annak, hogy javítsa a keverékképzés kis terhelés alapjárat és megakadályozzuk a jégképződést a kéreg melegítjük karburátor fojtószelep karburátor hűtőfolyadék. Azonban az alacsony hatékonyság, szövődménye design ebben módszert jelenleg csak egyes modellekben a motorok.
-Javító eszközök porlasztás mechanikai hatással rótt a karburátor, végeztük, amely sík, kúpos vagy gömb alakú rács. Egyes esetekben ezek fix vagy forgó lapátkerék. Ezen túlmenően, a forgatás végezhetjük, mint egy patak keveréket, és arra kényszerül, például egy villamos motor. Teszt különböző tervezési eszközök azt mutatták, hogy az optimális üzemanyag-fogyasztás A porlasztó beállítása nem figyelhető meg, de a növekedése miatt az ellenállás a bemeneti számosságú motor teljesítménye jelentősen csökken.
A legtöbb modern benzinmotorok felszerelt fűtési rendszer hűtőfolyadékot és az alján a oldalfalainak a szívócsőben a karburátor, azaz zónák, ahol alkot üzemanyag film. A rendszer előnye a stabilitása a fűtési hőmérséklet a csővezeték, a termikus tehetetlenség a szívócsatorna. Az utóbbi különösen hatékony, ha a jármű működése gyakori megállások rövid időtartamú. Azonban ebben a rendszerben az intenzitást a fűtési üzemanyag-levegő keverék alacsony. Amikor melegszik a motor karburátor van egy viszonylag hosszú ideig (10 perc 5.) amely képes egy dúsított keverék. Mivel a magas termikus tehetetlensége a rendszer nem tud létrehozni szabályozott fűtés. A használata elektronika több hajtóműves ellenőrzés biztosítja a minimális tehetetlenségi nyomaték és a világos kapcsolatot az gázpedált, és a változtatható intenzitású a fűtőelem hőmérsékletét. Vannak különböző elektromos fűtési rendszer üzemanyag-keveréket közvetlenül a karburátor és alatt a szívócső.