Mintegy hajómotoron kezdőknek
Mint kiderült, nem minden egyformán hasznosak cikkek hajómotorokban, ahol javítási és beállítási ismertetjük. Végtére is, a jövőben számos kormányosok mindig gondolkodik beszerzési lovak a keresztfa, nem is tudta, mit, hogy előnyben részesíti a motor - kétütemű vagy négy? És talán az összes - benzin vagy elektromos? És egy producer? Cekonomit és vásárolni a kínai? Kínai - pontosan ugyanaz, mint a japán, de olcsóbb?
Nos, az utolsó pont, persze, nem szabad becsapni magunkat magukat. Nem ugyanaz. De olcsóbb. Túlfizetés a márka? Igen, a világ vezető márkái lenyűgöző pénzt. Ezért engedheti meg magának, hogy fukarkodik a minőség ostobaság lenne a részükről. Kína esetében, ebben az értelemben, az állítások nem kellene.
Között a legképtelenebb kínai hamisítványok, csónak motor, megéri a pénzt, akkor nem található. Talán lehetne venni azt az összeget, amelyet ők küldtek a gyárból. Elvileg ez az ár az eldobható öngyújtók. Az ugyanabban a gyárban. Tény, hogy ez ugyanaz a „motor”, foltok a különböző nevek, amelyek akkor jönnek veled. Nos, eladni őket, történetek írásával egy új „márka”, egy nagyon jó minőségű alkatrészek és az öntapadós címkét a motorháztetőn a konyhában. Arról van szó, csónakmotor Kínából falu.
Nyereséges között kínai magasabb szinten áll egy motor, amelynek kapacitása tizenöt ló, kínai vállalatok és Hidea Hankai, összegyűltek a képére és hasonlatosságára a motor Yamaha 15 FMHS. Pontosabban, az elavult modell, bár a lényeg ugyanaz marad. Ez a motor fut a mai napig valahol. Azonban, miután néhány módosítással. De ők voltak a könnyű használat, és ők dolgoznak nélkülük. Azonban ez nem meglepő, ha megnézzük a termelés, ami hasonló az európai normáknak. Amikor teljes szétszerelés, kellemetlen dolgokat, a minőség, nem található. Nem igazán tetszett csak a karburátor, ami volt, éles csomók és folyamatosan esik ki sóvárgás zsalu (az első opció), de mint kiderült, mások anélkül, hogy ezeket a problémákat. Mások az unokatestvérek az azonos gyártók nem okoz negatív érzelmek. Például, 4-5 Hidea. Nagyon zajos, és a mi véleményünk, nem nagyon megbízható motorral. Azonban, mint a progenitor Yamaha 5.
A Yamaha külmotor, Franciaországban készült, fehér kupakkal Oroszországban nem tartozék. Ez nem áll hivatalosan. Jönnek hozzánk, mint általában, Finnország.
Gyakran előfordul, hogy nagyon gyorsan csökkenni kezd tömörítés. Ennek az az oka, valószínűleg az alsó fém minőségét. Ezt el lehet kerülni, ha rendszeresen karbantartani, és természetesen, megőrzéséhez szükséges a tél.
Ugyanakkor megerősíti maga a gyár, kijelentve, hogy az élettartam egy kicsit magasabb, mint a hazai csónakmotorok és 2-3-szor kisebb, mint a jól ismert gyártó.
Két vagy négy stroke? Emlékezzünk különbségeket. Az autó fut egy négyütemű motor. Ez azt jelenti, hogy a tüzelőanyag-bevezető és égéstermék-elvezető történik a szelep nyílásán keresztül előre meghatározott időben. Szelepek kinyitása révén vezérműtengely, amely közvetlenül csatlakozik a motor főtengely. Annak érdekében, amelyben a dugattyú van szerelve. Ie a dugattyúrúd. A szelepek száma, fúvókák, stb jelenléte Nem számít, jelentése ugyanaz. Ahhoz, hogy hagyja, hogy a tüzelőanyag-levegő keveréknek az égési kamrában, a bemeneti szelep kell nyitni, mint a dugattyú elindul lefelé az úgynevezett alsó holtpont. Tekintettel arra, hogy ebben az esetben, a dugattyú működik, mint egy pumpa, ami negatív nyomást, hogy az égéstérbe a henger, az üzemanyag beáramlik még injekció nélkül. Az idő, amikor a dugattyú elkezd mozogni felfelé, a felső holtpont, a szívószelep kell már lezárult. Ie Mindkét szelep zárva van, a érettségi még nem is megkezdte munkáját. A dugattyú összenyomja az üzemanyag keveréket, és attól függően, a kiigazítás a gyújtás időzítése és a forgattyús tengely forgási sebesség, a szikra begyújtja a sűrített üzemanyag. Gyulladás és az emelkedett nyomja a dugattyút lefelé újra. Ezt nevezik a stroke. Sőt, a főtengely még egy teljes fordulatot tett, és elindul, hogy vegyenek részt a vezérműtengely, amely megnyitja a kipufogószelep már akkor, amikor a dugattyú felfelé mozog. Kiáramló kipufogógázok a kipufogógáz-tisztító. Szívó-kompresszió ütemben felszabaduló áll négyütemű motor. Sőt, a négy a dugattyú mozgását, a fel-le-fel-le, és. És két fordulata a főtengelyt. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi, hogy pontosabb adagolást a tüzelőanyag-keverék és elősegíti teljesebb annak égés. Ez természetesen növeli a környezetbarát és a motor hatásfokát. A teljes kétütemű motor üzemi ciklus fordul elő egy fordulata a főtengelyt. A szelepek állnak, vezérműtengely, illetve túl. Ehelyett közvetlenül a falak a henger vágott bemeneti és kimeneti ablakokat. Ie szívó és kipufogó fázisok részlegesen átfedik egymást. Üzemanyag is szállított az égéstérbe kisülés, a lefelé irányuló löket, amikor megnyílik egy beömlőnyílása. Továbbá, hogy összenyomja a keveréket, a szikra begyújtja azt, és megnyomja a dugattyút lefelé. Amikor a csökkenő ütemű dugattyú nyitja azonos módon és a kimeneti nyílás. Kipufogógáz-kibocsátási részben segít azonnal bejuttatni a hengerbe üzemanyagot. Természetesen része a tüzelőanyag tehát elhagyja a csövet. Pontosabban, a levegő vagy a víz. A tüzelőanyag kétütemű motorral - keveréke olaj és benzin, mint az abszorpciós folyamat zajlik keresztül gattyúházba és az olajteknő ilyen motorok. Szükséges hozzá az olajat az üzemanyag kenési belső detalek motor. Természetesen a motor messze nem tökéletes, és a hatásfoka rosszabb chetyrehtaktnikam. És a környezet is, nem boldog. Igen, és akkor nem lesznek ragadtatva kis sebességgel egy tisztességes szél. De van néhány előnye. Dvuhtakny motor egyszerű a készülékben. Sokkal könnyebb egy négyütemű fickó, és megköveteli a kisebb lökettérfogatú összehasonlítható teljesítmény. Legutóbbi újítások vpryskovyh modellek kiváló eredményt, amely erősen versenyeznek négy stroke. De közepes és nagy kapacitás.
Pontosabban, még mindig sokkal valószínűbb, hogy egy négyütemű csónakmotor. Csak súlyuk tartották az egyetlen hátránya. Ezen túlmenően, ez csendesebb, kellemesebb munkavégzést. Sok érv ellenük helytelennek tekintendő. Nézzük őket.
„A közlekedés csak az egyik oldalon.”
Dvuhtakny motor akkor is szerencsés, hogy egy oldalon. Mi a különbség melyik oldalon fog hazudni? És a legtöbb modell váltógomb oldalán található, elég törékeny, ezért a duple-ciklus is kívánatos lehet tenni csak a kormányrudat. Ezen felül, az új modellek négyütemű csónakmotor lehet szállítani, ahogy tetszik.
Igen, drágább. De az élet többszöröse. Jó japán külső fut évekig nem lötyög a kopás.
„A legrosszabb dinamika terjedést.”
A verseny van egy nagyon eltérő hajómotorokban, csak felületesen hasonlítanak a standard modell. Nyugszik a víz, nem figyelni az elveszett második. De a vad üvöltés a kora reggeli - egy nagyon még rajzolni. A motor úgy kell megválasztani, hogy a hajó csak megfelelő erő. Ezen túlmenően, 4-TKT nagy nyomatékú motorok több.
„A folyamatos felügyelet az olaj a forgattyúház”.
Miért állandó? A végén van egy LED a kis motorok ellenőrzését és rendszerek a műszerfal nagy. De a baj olajjal hígítjuk két bár, sokkal, ha emiatt.
„Abban az esetben, súlyos károkat, nehéz távol a civilizációtól, hogy semmit.” Nos, ha olyan súlyos törés, még a kétütemű nem tud semmit. De aztán megint, a különbség az erőforrás mond valamit. És hagyjuk az autót is, néha nagyon messze van, és örülünk, hogy van egy tartós négyütemű motor megéri.
„A nagyobb költség.” Ez vitathatatlan tény. Gyakran több súlyt és a magasabb költségek négyütemű motorok, meghatározó szerepet játszanak a választás mellett a kétütemű csónakmotorok.
Ami a konkrét modellek, a legjobb bevált 5 HP - a Mercury-Tohatsu. Ez elvileg nincs különbség, mert összegyűjti az azonos oldali ugyanazon futószalagon. A 4-5, talán jobb is nem kérdés. Meg is lehet nézni servismenov, tekintve a könnyű karbantartás és javítás. Hegymászás magasabb, akkor észre egy nagy kétütemű motor Tohatsu - 9,8 LE Valóban az emberek kedvence a kis teljesítményű motorok. Ő egy önálló modell, és kiváló súly ilyen erő.
A pyatnadtsatiloshadinom tartomány kitartott Mercury, annak minden fajta modellek. Köztük van egy sor Sea Pro, nagy teherbírású.
Azonban, miután nagyobb súlyt, hanem egy nagyobb térfogatú, ami azt jelenti, hosszabb élettartamot biztosítanak a azonos teljesítmény. Közel Mercury közeledő 15 FMHS Yamaha és a Suzuki DT15, többször lep bennünket a vitalitás, még ha nincs a természetvédelmi több éve. Nem lehet figyelni, hogy a nagyon kompakt, 4 ütemű Yamaha.
Aztán ott van a fő versenytárs - neubivaemaya gyakorlatilag örök és néma Honda. Honda is csupán négy stroke.
25 ló harc kezdődik vpryskovyh modellek. Amellett, hogy a Mercury c injekció EFI-rendszer, tart az apja minden Evinrude külmotorokat. És a mi véleményünk szerint ez az egyik vezető pozíciókat akár 300 LE És a teljesítménysűrűség is. De rendkívül kedves az üzemanyag minőségére. Ez azonban nem vonatkozik a speciális célú mindenevő modell nem igénylő nullszaldós miatt speciális bevonat dugattyú rendszer. Mintegy értékük jobban hallgatnak. Áttekintés külső Evinrude E-tec, tettünk ez: e fizetni a Evinrude?
Ha azonban olyan vásárlására hajók ki rá, egy csendes kis tó, hogy egyszerűen csak élvezni a strandon a víz vagy horgászni csalik, az első helyen kell figyelembe venni, ki kell terjeszteni csónakmotor. Pluses nyilvánvalóak, és minuses ebben a helyzetben nem. Szeretjük az elektromos motorok és minden módon próbálja fejleszteni, valamint ezek alkalmazására víztestek.
Amikor kiválasztja a motor a csónak, valamint az egyik legfontosabb tényező, hogy kell a kereskedő szolgáltató jelenléte közelében otthonában célpontja. És mivel az átadás időpontjában az alkatrészek és anyagok, mint például a hajócsavar és olajszűrő.
Ami a vízsugár-hajómotorokban, a legtöbb fajta képesség, a pillanatig, hogy Mercury-Tohatsy. Bár lényegében ez csak egy víz-fúvóka lapátkerék utanovlennye a holtfa (gyalog) alapmodellek PLA helyett fogaskerék (csizma).