hűtő radiátor féle minták és elvek választás
Cél autóipari radiátor hűtés -, hogy a forró hőátadó folyadék járműmotor hűtés a környezeti levegővel. Úgy tűnik, hogy egyszerű, de a hatékonysága attól függ, hogy a radiátor két fő tényező - az alkalmazott anyag (anyagok különböző hővezető képességű), és a hűtési magszerkezet. A jó hőátadás hűtő ventilátor gyakran nem lehet benne; Ez üzemanyagot takarít meg a megtakarítás a villamos energia és hő motor megfelelő egyensúly
- Szöveg PETER Nechiporenko
Az anyag gyártásához használt radiátorok
A fő anyag a gyártási modern radiátorok magok - alumínium. Ez körülbelül két-szer alacsonyabb hővezető képessége, mint a réz, amely gyakorlatilag használaton kívül a magas költségek miatt. „Elavult” acél anyag tekinthető, hogy a réz előtt használt; a hővezetés körülbelül négyszer kisebb, mint az alumínium. De az olyan anyagok felhasználását, nagy hővezető önmagában nem garantálja a magas sugárzó hő - sokkal fontosabb az a szerkezeti jellemzői a radiátor.
Szerkezete autóipari radiátorok
radiátor hőleadás függ a kapacitás. Minél több hűtés csövek a radiátor, és szélesebb, mint azok, annál jobb. Ezért radiátor kapacitása két dologtól függ - a lépést hűtés csövek (fordítottan arányos) és a mag vastagsága (egyenesen arányos kapcsolat). Figyelembe véve ezeket a pontokat, a modern radiátorok a tendencia, hogy csökkentse a távolságot a hűtés csövek (csövek lépés), és megnőtt a vastagsága a csövek. Emiatt, tudjuk használni a termelés alumínium radiátorok réz helyett - hiánya hővezetési könnyen kompenzálja a nagyobb kapacitás a radiátor.
És ebben a tekintetben tudjuk felidézni egy másik előnye az alumínium - nagyobb merevségű. Ez teszi lehetővé, hogy cső megnövelt szélességű (a 2 - 3-szor szélesebb, mint a réz-cső), amely lehetővé teszi egy egysoros radiátor, ezáltal elkerülve légrések a sorok között a csövek. „Réz” sugárzó azonos teljes vastagsága a mag lesz szükség, hogy két-sorban - és ahol a légrés a sorok a csövek „take” megközelítőleg 10% kapacitás.
Végül, a radiátor hő függ a „fémtartalom”. Növeli a hőség radiátor növelésével fém mennyisége a mag - minél nagyobb az érték, annál nagyobb a hőátadást. Általános szabály, nem változtatja meg a szerkezet a radiátor cső vastagsága, és számának növelése „leválasztás” - egy hűtőzónában vagy hűtés lemez. Ez megváltoztatja a „lépés” a hűtőszalagok (azaz, az a szög, amelyhez hozzá), vagy a számát hűtőlemezek (a „sűrűség”).
Ne feledkezzünk meg a forma egy hűtőcső - megvan az az előnye aerodinamikailag „helyes”, azaz a lapos ovális cső alakú. kör keresztmetszetű cső, szemben a lapos-ovális, lesz egy „szél árnyéka” - „holt zóna” mögött a cső, ahol a hideg levegő szinte nem fér el.
1. típus Alumínium tubular- szalag nesbornye (forrasztott). A leggyakoribb a mai autóipar (tudott elterjedni, mert a késő 80-es években a XX század). Hűtés van egy magja egy lapos ovális keresztmetszetű csövek és szalagok halmozható fel egy „harmonika”, között található a csövek.
2. típus Réz Sárgaréz tubular- szalag nesbornye (forrasztott). Ma ritkán használják, és csak a teherautók és nehéz gépek. Csakúgy, mint az 1. típusú, van egy magja a lapos ovális csövek és szalagok közéjük. Ellentétben Type 1 - réz használják alumínium helyett.
3. Alumínium pengéjű csapatok. Tekinthető elavult struktúra; Úgy tűnt, az 1980-as évek a XX században. A hűtési magját kerek csövek, menetes hűtéskor plastiny- „lamella”, acélból.
4. Írja Réz-acél pengéjű nesbornye (forrasztott). Nagyon régi design, a mai napig nem használják, mert az alacsony hőállóság és alacsony vibráció. A hűtési mag áll lapos ovális csövek menetes hűtés plastiny- „lamella”, acélból.