Halászok "jeep" teszt-meghajtó Suzuki Grand Vitara, testd-Raivo autók Suzuki Grand Vitara
Volkswagen csoport azt tervezi, hogy bővíti portfólióját sport márkák Volkswagen Csoport vásárlását fontolgatja egy Ferrari. Német média számolt be, hogy Ferdinand Piëch elnöke, az Igazgatóság a csoport, a Volkswagen nyíltan deklarált szándékok ebben a kérdésben. Majd a Fiat beleegyezett, hogy eladja a legjövedelmezőbb márka? Talán a Fiat lesz eladni csak egy része a részvények a gyártó olasz sportautók, és hagyja magát egy ellenőrző részesedést.
Az Egyesült Államokban folytat kiegészítő vizsgálatokat a szenilitás autósok 65 évesnél idősebb közzététel Automotive News idézi Deborah Gersman elnöke, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság azt mondta, hogy az új törvényjavaslatot megfontolásra az Egyesült Államokban. Ha a törvényt elfogadják, a járművezetők a 65 évesnél idősebb lesz, át kell adni a pótdíjat, hogy megújítja a jogosítvány.
Halászok "jeep" tesztvezetés a Suzuki Grand Vitara, tesztutak Suzuki Grand Vitara Car
Végső 200 mm és megközelítési szög 29 fok tökéletesen kiegészíti a meglévő terep potenciális Suzuki
Annak ellenére, hogy meglehetősen fiatal korban javasolt modell a másodlagos piacon már elég. Ez, mint általában, eladott autók időm Oroszországban a hivatalos forgalmazók a márka. Auto őshonos észak-amerikai kontinensen kicsi, és az állapota a legtöbb esetben kiderül, hogy valamivel rosszabb, mint az „orosz”, „kollégák”.
Grand Vitara Hagyományosan a három- és ötajtós változatban. Auto büszkélkedhet autentikus japán egységet. Ellentétben elődje, ez a generáció SGV elveszett keretek és kapott önhordó integrált elemek erejét, felváltotta a régi hatalmi struktúrát, ami sokkal nagyobb törésbiztosság. Testrészek készülnek és rögzíteni, japán minőség, azt állítja, hogy ezek nem állnak rendelkezésre. A járművek nagy futásteljesítmény ötödik ajtó Sag terhelt nehéz „pótkerék”. Így a probléma beállításával a zsanérok. Ha rozsda jelen van, akkor nagy valószínűséggel azt lehet mondani, hogy az autó volt a baleset, és már rosszul helyreállt. Ez azonban kevésbé valószínű, és a pre-duschy host filozófiailag kifejezés arra az állapotra fényezés kárt, mint a csúcsidőn kívül fűznek nagy reményeket fűznek. De a bevonat alufelni az elsőfokú gyakran lehámlik magától.
Elektromos Grand Vitara szintén nem okoz gondot, hogy a tulajdonosok, bár a korai megjelenése a modell előfordultak olyan esetek, a kudarc a csapágy motor a kályha, ami megváltoztatta a garanciális problémák nélkül.
Salon készül meglehetősen magas minőségű és szigorúan, és kap a kormány mögött nem lesz nehéz. A központi alagút eltűnt kar felelős adja meg a teljes elérési mód. Ez az előjoga az elektronika.
A tartomány a benzin hajtásláncok japán előírások meglehetősen széles. A leggyengébb a négyhengeres motor 1,6 literes 106 LE Ez volt a célja a rövid változata Grand Vitara. Ez a motor, azáltal, Emy és egyéb Suzuki modellek, nem okoz problémát, és jól tanult mesterek. A fő szabály - ne hevítsük, és figyelemmel kíséri a szintet, és az olaj állapotát. Timing rajta útján lánc, amely összhangban van a működési szabályokat hasonlít önmagában akár 120 000-150 000 km. Jóval azelőtt, hogy a lánc elkezd zörög a gépeket, ahol a tulajdonosok nem ellenőrzi az olajszintet, és nem tartja be a csere intervallumokat. Ezen felül, ha a tulajdonos kívánja elhalasztani a pillanat maximális csere vezérműlánc, ez előtt áll a mozgás, várjon a motor felmelegedési. Kap egy lépés csak arra vár, amikor a motor fordulatszáma visszaáll alapjárati. Tulajdonképpen vezérműláncok kit minden költség 0, és a munka annak cseréje - legalábbis informálisan 0 STO. A vállalat jól szolgálat költségvetésének kell növelni legalább 1,5-szerese.
Az egyetlen turbo szerelni a Grand Vitara, térfogata 1,9 liter és a teljesítmény 129 LE Hivatalosan még nem szállították Oroszország, mert a rossz minőségű a gázolaj. És a meghibásodás esetén, hogy nem minden szolgáltató vállalja a javítást.
Autók ötsebességes kézi és négyfokozatú automata sebességváltó. „Auto-szőnyeg” nagyon megbízható, nem panaszkodom neki. Olajcsere bennük van szükség minden 60 000 km. „Mechanika” nagyobb odafigyelést igényel. Így az időszak a tengelykapcsoló függ a készségek a vezető. Gyakori offroad és megpróbálja megmenteni a beragadt jármű használata nélkül alacsonyabb fokozatba kapcsol, nagy valószínűséggel el fogja pusztítani sokkal korábban, mint a futásteljesítmény 100 000 km. Olajcsere ajánlott minden 45 000 km (a munka). A korai másolatok gyakran csapágy tönkremenetele sebességváltó tengely.
összkerékhajtással az egyik elsődleges eszközei Grand Vitara képest osztálytársaival. Itt és rögzítse inter-differenciálmű és csökkentő áttételt. Egy ilyen szilárd off-road arzenál fog fektetni a lapátok szinte minden versenyző. Panaszok a rendszer elemei, mint általában, nem merül fel. Bár gyakran járművek gyakran lefelé aszfalt 70-80 ezer. Km károsodhat váltó első tengelyen. Frissítés zsír "razdatke" kell minden 45 000 km, és a különbségek - minden 60 000 km. Mindkét esetben meg kell majd hagynia a szolgáltatás (a munka). On „trehdverka” hoz létre egy egyszerűsített rendszert az összkerékhajtás önzáró differenciálmű.
Az első felfüggesztés és a Grand Vitara elég szívós. Leggyakrabban a stabilizátor persely módosításához (egy pár), élettartama mintegy 30 000 km, bár gyakran nem tudják őrölni után 10 000 km, míg a maradék teljesen működőképes. Lengéscsillapítók gyalog körülbelül 80 000 km, és a karokat, és kerékcsapágyak - több mint 100 000 km-t. Legutóbbi félelmet, hogy a sikertelen lehet sokkal hamarabb.
Hátsó felfüggesztés - minta megbízhatósága. Meg lehet átadni anélkül, hogy jelentős beavatkozásokat 100 000 km. Általában azt javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizze a hasonlóság összeomlása, és minden 15 000 km néhol változtatni gumik.
Annak ellenére, hogy kissé felfújt költsége felfüggesztés részei, azt teljes mértékben kompenzálja az „életerő”, még útjainkon. Végtére is, az oroszlánrészét megy az elemek 100 000 km vagy annál több.
Szöveg: Alexander zsebek
Végső 200 mm és megközelítési szög 29 fok tökéletesen kiegészíti a meglévő terep potenciális Suzuki
Annak ellenére, hogy meglehetősen fiatal korban javasolt modell a másodlagos piacon már elég. Ez, mint általában, eladott autók időm Oroszországban a hivatalos forgalmazók a márka. Auto őshonos észak-amerikai kontinensen kicsi, és az állapota a legtöbb esetben kiderül, hogy valamivel rosszabb, mint az „orosz”, „kollégák”.
Grand Vitara Hagyományosan a három- és ötajtós változatban. Auto büszkélkedhet autentikus japán egységet. Ellentétben elődje, ez a generáció SGV elveszett keretek és kapott önhordó integrált elemek erejét, felváltotta a régi hatalmi struktúrát, ami sokkal nagyobb törésbiztosság. Testrészek készülnek és rögzíteni, japán minőség, azt állítja, hogy ezek nem állnak rendelkezésre. A járművek nagy futásteljesítmény ötödik ajtó Sag terhelt nehéz „pótkerék”. Így a probléma beállításával a zsanérok. Ha rozsda jelen van, akkor nagy valószínűséggel azt lehet mondani, hogy az autó volt a baleset, és már rosszul helyreállt. Ez azonban kevésbé valószínű, és a pre-duschy host filozófiailag kifejezés arra az állapotra fényezés kárt, mint a csúcsidőn kívül fűznek nagy reményeket fűznek. De a bevonat alufelni az elsőfokú gyakran lehámlik magától.
Elektromos Grand Vitara szintén nem okoz gondot, hogy a tulajdonosok, bár a korai megjelenése a modell előfordultak olyan esetek, a kudarc a csapágy motor a kályha, ami megváltoztatta a garanciális problémák nélkül.
Salon készül meglehetősen magas minőségű és szigorúan, és kap a kormány mögött nem lesz nehéz. A központi alagút eltűnt kar felelős adja meg a teljes elérési mód. Ez az előjoga az elektronika.
A tartomány a benzin hajtásláncok japán előírások meglehetősen széles. A leggyengébb a négyhengeres motor 1,6 literes 106 LE Ez volt a célja a rövid változata Grand Vitara. Ez a motor, azáltal, Emy és egyéb Suzuki modellek, nem okoz problémát, és jól tanult mesterek. A fő szabály - ne hevítsük, és figyelemmel kíséri a szintet, és az olaj állapotát. Timing rajta útján lánc, amely összhangban van a működési szabályokat hasonlít önmagában akár 120 000-150 000 km. Jóval azelőtt, hogy a lánc elkezd zörög a gépeket, ahol a tulajdonosok nem ellenőrzi az olajszintet, és nem tartja be a csere intervallumokat. Ezen felül, ha a tulajdonos kívánja elhalasztani a pillanat maximális csere vezérműlánc, ez előtt áll a mozgás, várjon a motor felmelegedési. Kap egy lépés csak arra vár, amikor a motor fordulatszáma visszaáll alapjárati. Tulajdonképpen vezérműláncok kit minden költség 0, és a munka annak cseréje - legalábbis informálisan 0 STO. A vállalat jól szolgálat költségvetésének kell növelni legalább 1,5-szerese.
Az egyetlen turbo szerelni a Grand Vitara, térfogata 1,9 liter és a teljesítmény 129 LE Hivatalosan még nem szállították Oroszország, mert a rossz minőségű a gázolaj. És a meghibásodás esetén, hogy nem minden szolgáltató vállalja a javítást.
Autók ötsebességes kézi és négyfokozatú automata sebességváltó. „Auto-szőnyeg” nagyon megbízható, nem panaszkodom neki. Olajcsere bennük van szükség minden 60 000 km. „Mechanika” nagyobb odafigyelést igényel. Így az időszak a tengelykapcsoló függ a készségek a vezető. Gyakori offroad és megpróbálja megmenteni a beragadt jármű használata nélkül alacsonyabb fokozatba kapcsol, nagy valószínűséggel el fogja pusztítani sokkal korábban, mint a futásteljesítmény 100 000 km. Olajcsere ajánlott minden 45 000 km (a munka). A korai másolatok gyakran csapágy tönkremenetele sebességváltó tengely.
összkerékhajtással az egyik elsődleges eszközei Grand Vitara képest osztálytársaival. Itt és rögzítse inter-differenciálmű és csökkentő áttételt. Egy ilyen szilárd off-road arzenál fog fektetni a lapátok szinte minden versenyző. Panaszok a rendszer elemei, mint általában, nem merül fel. Bár gyakran járművek gyakran lefelé aszfalt 70-80 ezer. Km károsodhat váltó első tengelyen. Frissítés zsír "razdatke" kell minden 45 000 km, és a különbségek - minden 60 000 km. Mindkét esetben meg kell majd hagynia a szolgáltatás (a munka). On „trehdverka” hoz létre egy egyszerűsített rendszert az összkerékhajtás önzáró differenciálmű.
Az első felfüggesztés és a Grand Vitara elég szívós. Leggyakrabban a stabilizátor persely módosításához (egy pár), élettartama mintegy 30 000 km, bár gyakran nem tudják őrölni után 10 000 km, míg a maradék teljesen működőképes. Lengéscsillapítók gyalog körülbelül 80 000 km, és a karokat, és kerékcsapágyak - több mint 100 000 km-t. Legutóbbi félelmet, hogy a sikertelen lehet sokkal hamarabb.
Hátsó felfüggesztés - minta megbízhatósága. Meg lehet átadni anélkül, hogy jelentős beavatkozásokat 100 000 km. Általában azt javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizze a hasonlóság összeomlása, és minden 15 000 km néhol változtatni gumik.
Annak ellenére, hogy kissé felfújt költsége felfüggesztés részei, azt teljes mértékben kompenzálja az „életerő”, még útjainkon. Végtére is, az oroszlánrészét megy az elemek 100 000 km vagy annál több.
Szöveg: Alexander zsebek