összecsukott szimbólumok
20 évvel ezelőtt, megállt repülő szovjet szuperszonikus Tu-144. Most, a British Airways és az Air France küldött hajókat a múzeumban. A korszak szuperszonikus utasszállító repülőgép végződik szégyenletes: repülnek a „Concorde” az utasok nem akarja eladni a légitársaságok nedorozhe, mint egy font.
Amikor a szovjet tervező Andrei Tupoljev feltette a kérdést: „Miért a Tu-144 és a” Concord „annyira hasonló, hogy csak szakértők tudják megkülönböztetni őket?” - ő csak legyintett: „Minden repülőgép hasonlóak, mivel repül egy és ugyanazon aerodinamikai törvények.” Bár hivatalosan elismert, mint egy nagy inspirációt az első szovjet szuperszonikus utasszállító repülőgép szolgált egy katonai repülőgép Tu-13 5. Eddig vannak olyan pletykák, hogy a Tu-144 nem jöhetett volna létre, ha a zseniális tervező Tupoljev nem kiegészített tehetség külföldi hírszerzők.
Keresse meg a 10 különbség
Egyes források történelmének intelligencia említett művelet kódnevén „Brunhilde” által szervezett, a személyes parancsára a szovjet vezető, Nyikita Hruscsov. Az ülésen részt vett 20 ügynök különleges szolgáltatást a Szovjetunió, Kelet-Németországban és más kelet-európai országokban, és a cél az, hogy át műszaki információt Moszkva Concorde projekt.
Az 1960-as évek brit kormány kiutasította több tagja a szovjet nagykövetség, aki túl agresszíven rákényszerítsék a társadalom mérnökök Bristol Siddelley. 1964-ben a belga kémelhárítás letartóztatta futár NDK titkosszolgálat „Stasi” Jean-Paul Syupera amelyben kerültek filmre műszaki dokumentáció Concorde projekt. Syuper „telt” belga ügynök „Stasi” - Herbert Steinbrecher mérnök, aki azt is megállapította, a keresés során az ATP-vel mikrofilm rajzok, és két cseh cserkészek, hogy sikerült toborozni több mérnökei kommunisták Sud Aviation. És 1965-ben, a francia, a személyes utasítására Charles de Gaulle-t küldött képviselője „Aeroflot” Szergej Pavlov, aki szintén gyanúsított részvétele a „Brunhilde” művelet. Már a repülőtéren szokások francia eltávolították a csomagtér rajzok motorok és radar rendszerek „Concorde”.
Race hanggal
Az első napon a légibemutató, a rendőrség őrizetbe asszisztens attaséja a szovjet Alekszej Mironkina, hogy amint a tanúk, megpróbálta ellopni az állványról „Concord” részlet az üzemanyag-ellátó rendszert.
Azon a napon, a premier csapat a Tu-144, élükön egy tesztpilóta Mikhail Kozlov elvégzett második. „Concord” repülni le több mint sikeres: a kísérleti mutatott nagyon összetett 200 tonnás figura - egy éles emelkedés után megközelítés. Még mindig nem talált, azt Mikhail Kozlov döntött, hogy ismételje meg a feat francia vagy kapott megfelelő utasítást a fejét a szovjet küldöttség - Head of Flight Department Minaviaproma Oleg Bialystok, de miután az összes tüntetni a repülési terv és a számok megközelíteni a Tu-144 drámaian megugrott. Útközben hirtelen talált egy francia felderítő repülőgép „Mirage-3” fényképezett a repülést. Kozlov megpróbálta, hogy utasítsa az autó, hogy elkerülje az ütközést, és ebben az időben a Tu-144, nem tud ellenállni a túlterhelés, kettétört és tört. Égő törmelék hullott a Párizs külvárosában Gussanvil, elpusztítva 25 épületek. Megölt 14 embert (6 közülük - a legénység tagjai), 25 sebesült.
A közös francia-szovjet vizsgálóbizottság megállapította, hogy a baleset miatt meghaladó túlterhelés, és részben lehet hibáztatni ez volt a pilóta „Mirage”. Vagyoni kárt egyenlően oszlik, Franciaország és a Szovjetunió.
Az incidens zárva volt, de a pletykák egy esetleges szabotázs folytatódott. Különösen, van még egy változata, amit a francia felnyitotta a művelet „Brunhilde”, „kiszivárgott” keresztül csatornákon fiktív rajzok az üzemanyag rendszert. Miután a demonstráció és a menetrend szerinti járatok „Concord” az 1970 voltak nagyrészt incidens nélkül, míg a Tu-144 rendszeresen felmerülő technikai problémákat az üzemanyag rendszert.
A Tu-144 nagyobb valószínűséggel nem oka, hanem következménye a finanszírozás csökkentése Tupoljev projekt. A költségvetési források irányították át a fejlesztését „emberek” IL-86.
A másik oldalon a hangsebességet
A polgári West, az ilyen problémák nem merülnek fel, mert a sorsa az európai légi kifejlesztett több sikerrel, de még mindig nem zseniális. 1972-től 1975-delta szárnyú felemelte a levegőbe elsősorban meghívott híresség és hordái újságírók, akik elkísérték.
1970-ben, a technológia első „hidegháború” a harc a hatalomért a dob sorozatgyártása szuperszonikus repülőgép. A kormány a Francia Köztársaság, majd államosították a cégek többsége, hogy részt vett a létrehozását „Concorde”. Aggodalomra ad okot Sud Aviation és más francia projekt résztvevői bekerült a szerkezet Aerospecial állam Aviation Corporation (később SNIAS), Bristol Siddelley csatlakozott a brit repülők Corp. Együtt épült támadás üteme öt év 14 repülőgép - azonos számú Tu-144 megjelent, és a Szovjetunióban.
Katasztrófa miatti veszteségek hajtják gosinvestory, széles nyilvánosságot nem engedett, de a légitársaságok nem alkotnak egy különleges titkot. A potenciális vásárlók elkezdték mutatnak érdeklődést a Concorde projekt sokáig a bemutató Le Bourget. Az elején a soros start-up a francia-brit konzorcium megállapodást írt alá szándéknyilatkozatot a kínai légitársaság KBRF a kínálat három autó. Air France úgy tervezte, hogy vásárol az öt „Concord”, a British Airways volt üzemkész négy új repülőgép. Szintén tárgyalt a légitársaságok, Ausztrália, Kanada, Mexikó, Irán és más országokban.
Ezzel 1973-ban a veszteséges „Concord” nyilvánvalóvá vált, Kínában, Iránban és más külföldi partnerek visszavonta javaslatát, és a tárgyalások a brit és a francia hordozók holtponton. A költségek egy repülőgép jelentősen meghaladta az eredetileg tervezett 10 millió $, az üzemanyag-fogyasztás, a 2-2, 5-ször nagyobb, mint az arány a szubszonikus repülőgépek. Ezen kívül a társaság, hogy hozzon létre egy új szeszélyes art speciális javító és pénzt költeni a személyzet képzése.
Lehetőségek megtérüljenek ezek a költségek nem várható. „Concord” tartalmaz még kevesebb utas, mint a szovjet ikertestvére. A belső tér úgy lett kialakítva, 100 ülőhely. Ugyanakkor a székeket helyeztek annyira szorosan, hogy még azok is, akik az első osztályon utazó, pihent térdre az első ülésen. Ilyen közelről, a legtöbb ember tudja fizetni a jegy 5000 $ vagy több, nem használják utasok. Az egyik brit arisztokrata, aki meghívást kapott a bemutató repülés, amikor azt mondta az ő benyomásait: „Figyelemre méltó, hogy a repülőgép repül olyan gyorsan, mert több mint két-három órával a szűk személy egyszerűen nem tud állni.”
1975-ben, Franciaországban és az Egyesült Királyság kormánya vette a példátlan döntés: a flotta, a létrehozását, amely több mint 170 millió fontot költöttek sterling át a nemzeti légitársaság, amely képes és hajlandó működni, hogy jelképes áron 1 frank jutó (vagy 1 font, ha a szerződést kapnak British Airways). Annak érdekében, hogy elkerüljék a spekuláció és szégyenletes kiárusítás „Concord” ajándéktárgyak, a kormány arról, hogy a szerződés tételek, amelyek korlátozzák a jogait az új tulajdonosok, hogy dobja a tulajdon. Ugyanebben az évben úgy döntött, hogy megszünteti a sorozatgyártás repülőgép.
Airlines is értékesíti „Concord” harmadik fél számára csak akkor, ha ez utóbbi használja a légi jármű a tervezett célra, és csak ezen az áron. melyek maguk megszerezte a repülőgép a kormány. Air France vette a "Concord" öt frank, British Airways - hét kilót.
Ezen ügyletek abban az időben nem voltak ellentmondó pletykák: egyesek úgy vélik, hogy a kormány elé légitársaságok méltánytalanul nagylelkű ajándéka, mások azt állítják, hogy a vállalatok szabad „Concord” ellen a saját érdekeit. Látszólag kormány, hogy a tulajdonában nagy tét légitársaságok, sőt volt, hogy álljon a pozitív válasz, képviselőik útján a igazgatóságok.
Már a kísérleti vizsgálatok „Concord”, valamint a Tu-144, megmutatta számos technikai hiányosságait, amelyek később bebizonyosodott költséges mind az utasok és a légitársaságok. Mászni a „Concord” néha megszakad az üzemanyag-ellátás időről időre voltak nehézségek a futómű.
Emlékezzünk vissza, hogy ezen a napon a „Concord” Air France kigyulladt a felszállás, és lezuhant a szálloda két kilométerre attól a helytől, ahol 1973-ban lezuhant Tu-144. 100 utas és 9-legénység és 4 vendég az étterem a helyszínen meghalt, 12 ember sebesült meg. Ő került veszélybe az életét elnök, Jacques Chirac, akinek repülőgép leszállt a Charles de Gaulle repülőtéren néhány perccel felszállás előtt, „Concord”.
Végül a vállalat úgy döntött, hogy idő előtt elküldeni szuperszonikus repülőgépek nyugdíjba - „miatt a gazdasági hatékonyság azok további kiaknázása.” „Concord” már úgy döntött, hogy egy speciálisan kialakított múzeum: így a British Airways és az Air France képes legyen legalább fenntartják a jogot, hogy a globális márka.
De aztán volt egy jogi eset: a megállapodás a kormányok és a légitársaságok azt mondta, hogy ha a múlt nem fog működni a „Concord”, a vizelési őket a vételár más légitársaságok. És van egy kívánság - például Richard Branson, tulajdonosa a brit légitársaság Virgin Atlantic, amely a tulajdonosok nem adnak a repülőgép, amely kimondja, hogy senki sem lesz képes szolgáltató hajók, amelyek 27 évvel ezelőtt kivették a termelés. Lesznek más: akkor is, ha a „Concord” csak át a színesfémek, lehetséges, hogy jó pénzt keresni.
1. Bristol Siddeley soha már a gyártó repülőgép, ez a motor-építő cég, később vásárolt Rolls-Royce.
2. BAC.223 nem volt „katonai repülőgép”, sőt soha nem gyártott, ez nem volt több, mint egy változata a PCA tervezés által létrehozott Bristol Aircraft Corporation (BAC). By the way, Bristol Siddeley akkoriban leányvállalata BAC.
3. Super Caravelle, nem SuperCaravel.
4. Concord még soha nem volt a „200 tonnás”. 186 MTOW, MLW 111. Súlya a teljesítménye az említett manőver volt, egy kicsit több, mint száz tonna.
5. Kezelés A Tu-144 közlekedési út tartott hat, és nem hét hónap.
6. Aerospecial vállalatok nem létezik a természetben, csak Aerospatiale.
7. AF vásárlások összetéveszteni BA beszerzés.
8. Salon Concorde lehetne befogadóképessége legfeljebb 144 utas turista osztályon. 108 - ez az első osztályban. A távolság az ülések között senki sem panaszkodott - ez egy olyan szabvány, panaszkodott a szűk szalon (gyakori probléma egyetlen folyosón repülőgép).
Oftopik mintegy Quoondo eltávolítjuk a tárgyát.