Itt az oroszországi vonatok utazás, a szócsöve Petrozavodsk
Train „Peregrine” vagy „Velaro Rus” - a fejlesztési Németország legnagyobb mechanikai és elektromos mérnöki aggodalomra „Siemens”. Train „Sapsan” épült az orosz Corporation JSC „Orosz Vasutak”, képes sebesség akár 350 km. / H. de a sebesség értéke legfeljebb 250 km az orosz vasutak. / h. Annak ellenére, hogy ez a sebesség határt, a vonat a borító közötti távolság Moszkva és Szentpétervár rekordidő alatt - 3 óra 45 perc alatt!
Azok számára, akik értékelik az idejüket, azok számára, akik igénybe vehetik a légitársaságok, a vonat „Peregrine” kiváló alternatív megoldást. Elfogadom, idő dugóba a repülőtérre, vár regisztráció, ragaszkodás az időjárási viszonyok - mindez sokkal nagyobb, mint 3,5 óra alatt! Tehát jelen van egy új vonat Sapsan! A központ a Moszkva Szentpétervár központjában 3,5 órán át!
Miért van a vonat úgynevezett vándorsólyom?
Peregrine Falcon, vagy valódi (latin Falco peregrinus.) - a ragadozó madár a család sólymok, közös az összes kontinensen Antarktisz kivételével. Bird Peregrine szerepelnek a Red Book Oroszország. Ez a leggyorsabb madár (vagy bármilyen állat) a világon - a szakértők szerint a támadás azt sebesség elérésére képes több mint 322 km / h vagy 90 m / s.
Ez tiszteletére ezt a csodálatos madár, és a vonat kapta a nevét.
Mivel a hely a komponensek átalakítását vontatási és kiegészítő üzemi teljesítmény a undercar tér és a tetőn a vonat „Sapsan” belső térfogatát a teljes hossza a vonat kizárólag utasok és a személyzet „Sapsan”.
Ha szükséges, a vezető tudja, hogy az üveg elválasztó vezetőfülkét az utastértől, átlátszó vagy átlátszatlan.
A középső kocsi a vonat „Sapsan” összesen 13 standard WC. Egy univerzális WC használatra tervezték a csökkent mozgásképességű utasok, és közel van a helyük a közepén a vonat.
Átlagban a központi kocsi a vonat és elrendezésű, gyorsan rekesz Head vonatot. Egy rekesz a vonat a legfőbb munkahelyi biztonsági őrök.
Autó bistro célja egy autó a dohányosok.
Úszó padlólemezt belsejében utasteret, amelynek alacsony testhang, el van látva szőnyeg. Az oldalsó falak készülnek ütésálló, karcálló üvegszálas. Minden belső alkatrész anyagokból készülnek, amelyek nem igényelnek speciális ellátást.
Légkondicionáló rendszer a tetőn található a végén minden autót a vonat „Peregrine” rendszer el van látva a külső levegő a helyiség undercar berendezés elszívó. Hála az optimalizált levegő és forgalmazás, klímaberendezés biztosítja a kellemes meleget télen és hidegvérrel nyáron. Ezt úgy érjük el annak a ténynek köszönhető, hogy ennek eredményeként a kapcsolási légcsatorna, a hideg levegő a nyári vezetjük az autót a mennyezet és a padló télen fűtött levegő által szállított az oldalfalak és a padló az autó.
A környezeti hőmérsékleten - 40 ° C és + 27 ° C hőmérsékleten az utastérben a vonat + 22 ° C-on
Mert belépő levegő klímaberendezés biztosítja tisztító rendszer tisztítása a kevert levegő, valamint a fertőtlenítés.
Az egyes vezetőfülke külön légkondicionáló rendszer, valamint kiegészítő fűtés rések a láb és a padlón.
A nagy oldalsó ablak az utastérben (méret 1310 mm x 660 mm) nem nyitható, anyaguk Traumás hőszigetelő üveg és el van látva árnyékolókkal.
Az ablakok között a horgok a ruhák, nyolc kocsikat szekrények ruhák az utasok. A három kocsik automaták tisztításához cipő.
Legtöbbször a gerendák célzó falak és a mennyezet, és az utastér világít a környezeti fény. Ez biztosítja a kényelmes világítást az utasok, és mindegyik ülés van látva egy állólámpa.
Belső ajtó közötti átmenetek autók és az eredményt a platform travmobezopasnosti átlátszó üvegből.
Általában utasterei autók van egy szabad hely, amely felhasználható a nagy poggyász. Az ülések fölé az utastér feltöltött csomagtartók.
Minden helyet az utastérben van állítható háttámlával, összecsukható asztal, karfa és lábtartók. Háttámlát szerelt kivehető fejtámasz levehető védő sál. Business Class ülés bőrkárpit, a turista osztály üléskárpit.
Obyanit miért blokkolja az utat sokáig, hogy miért törli a vonat, ha teljesen szabad az ágak (mentem oda, tudom), csak vezetni a vonat a vonaton át, és minden! És ne mondd, hogy a biztonsági rendszert: az a kommunikáció, van egy rendszer VC / motion-dor, van még egy rendszer követés helyét és peredstavov színpadokon, és kiszámítja a szükséges idő a folyosón a készítmény elemi! Kivéve persze, nem a 3 Gósy helyezték VC / dor-egyetem.
Lord vasút, mutasd legalább egy apró hiba a látás a helyzet!
Kerék sebességű vonat „vándorsólyom” nem voltak alkalmasak arra, hogy a fagy. Ez volt a fő oka a technikai problémák a vonatok az elmúlt télen szerint Infox.ru hivatkozva a helyettes vezetője a műszaki ellenőrzés a központ az Orosz Vasutak Vladimir Asriyants.
Szerint a szavakat a tervező okainak megszüntetésére egy speciális bizottság részvételével német és orosz szakértők azt állapították meg. A minőségi igények kerekek nem voltak, és mert a kopás lett alacsony hőmérsékletnek, amely nem volt célja, kerék profilt.
Asriyants hozzátette, hogy a megoldást a problémára lehet a helyére a kerékpárok és a gumiabroncsok. Azt mondta, hogy a kerék profil megváltozott.
A kiadvány megállapítja, hogy a 4 kerék szett (egy autó) költsége mintegy 130 ezer rubel. Összesen útvonalon található nyolc vonatok 10 autó minden. A teljes költség elérheti, így 10,4 millió rubel.
Ebben az esetben a változat, amely teljesen megváltoztatni a kerékpárok nem szükséges, és korlátozni fogják csak a csere gumiabroncsok (kopott a kerék acél gyűrűk). Ebben az esetben a költségek jelentősen csökkennek.
Később kiderült, hogy az orosz vasút és a Kutató és Tervező Intézet a járművek (VNIKTI) Vasúti megállapodást írt alá titoktartási és titoktartási üzleti titok a „Sapsan”.