Gördülési ellenállás csökkentésével a jármű
Az egyik legfontosabb követelmények személygépkocsik és autóbuszok kapcsolatos üzemanyag-takarékosság, a legkisebb érték a gördülési ellenállási együttható. Továbbá gumiabroncsok a jó stabilitás és kezelhetőség megakadályozza a csúszást kerék eltérések a mozgás irányát.
Való kapcsolat elvesztése az útfelület akkor jelentkezik, amikor kezében egy jelentős vízréteg. Ebben az esetben a hatás a folyadék a súrlódást, így a súrlódás a csapágy és a gumi csúszik a víz. Egy megfelelő futófelület mintázata lehet biztosítani a vízelvezető irányba, hogy a gumiabroncsot érintkezésben van az út felületével nem alakul egy réteg víz, amely a gumiabroncs elveszti kormánymű és akkor történik, veszélyes hatás „aquaplaning”.
Gumiabroncsok, kopott futófelület sokkal veszélyesebb a szempontból a fenti, a hatása, mint az új. A függőség a súrlódási tényező a jármű sebességét, és a vastagsága a víz réteg egy új és kopott gumiabroncsok ábrán látható. 1. Ha a súrlódási együttható 0,05 alá esik autó kezelhetetlenné válik.
Kuplung φsts függés a jármű sebessége és az együttható v a vízréteg vastagsága a felszínen a járdán: a - az új abroncs; b - anélkül, hogy a kopott futófelület.
A szempontból a sima során az autó és a felszámolását zaj a fülkében, a busz kell felvennie a kis dudorok a közúti és nem továbbítja a rezgéseket okoznak a szervezetben. Ez megköveteli, mindenekelőtt növelése hajlékonyság a gumiabroncs oldalfalán, de csak olyan mértékben, hogy ne vesszen el a jármű feletti uralom. Oldalfal merevség befolyásolja az oldalirányú elvonási kerék előforduló jelenlétében tengelyirányú erővel ható merőleges síkban a forgástengellyel.
A merevség a gumiabroncs oldalfalán meghatározza annak szerkezetét, és mindenekelőtt egy eljárás forgalomba a vezetéket. Ábra. A 2. ábra a különböző típusú gumiabroncsok: egy átlós egymásra rakó rétegek szögben; Használt egymásra rakó radiális plies sugárirányban gumiabroncserősítő réteg futófelület alatti; átlós javított típusú erősítő rétegek futófelület alatti.
Alkalmazási eljárás plies gumiabroncsok.
Az előleget a gumiabroncs célja, hogy több alacsony profilú gumiabroncsok alacsonyabb gördülési veszteség, és a legjobb teljesítményt a stabilitás és irányíthatóság. abroncsprofil becsült százalékos arányát a magassága a szélesség. Ábra. A 3. ábra a keresztmetszet „80” sorozat gumik - „40”. A legelterjedtebb sorozat „70” és a sorozat „40”, például, ma már csak a versenyautók.
Keresztmetszet „80” sorozat gumik - „40”.
Mivel a sebességváltó arány a jármű számítása során figyelembe kell venni a kerék átmérője, és egy alacsony profilú gumiabroncsok, ez átmérője állandó értéken kell tartani. Ehhez gumiabroncsot kell felszerelni a pereme nagyobb átmérőjű. Ez megvan a maga előnye: például, lehetőség van arra, hogy növelje a szélesség és az átmérője a fék, és így javítja a hűtés. Azonban a kerék súlya növekedni fog, ha nem használja a gyártás könnyű ötvözetek.
Általánosan használt feltételezés, hogy a gördülési ellenállási együttható független a sebességet. A valóságban ez nem így van, mivel az építési, gyártási vagy anyagi gumiabroncs technológia befolyásolja a változás ebben az arányban, különösen nagy sebességnél. Ábra. A 4. ábra a tényleges értékek a gördülési ellenállási együttható mért, a gumiabroncs olasz cég „Pirelli” sorozat „80” - „50”.
F függőség gördülési ellenállású gumiabroncsok a jármű sebességét v.
Nagy sebességgel, alacsony profilú előnye világosan látható gumiabroncs „60” sorozat és a „50”. Például, a gumiabroncs HR / 60 sebességgel 160 km / h van egy gördülési ellenállás 26% -kal kevesebb, mint a gumiabroncs SR / 80.
Átlagos fajlagos nyomás az érintkezési területen a gumiabroncs egy rugalmas oldalfal megközelítőleg megegyezik a légnyomás a gumiabroncs. Ezért mind a széles és keskeny egyformán terhelt gumiabroncs kerék egyenlő lesz a mérete az érintkezési felület az útfelülettel. Azonban a formák az érintkező felület más lesz. Ábra. 5. ábra két kerék abroncsok különböző szélességű és ujjlenyomatok. A terület két nyomatok az azonos, de a szélesebb abroncs, kinyújtotta szélességű kevésbé széles - hossza. Amint látható oldalnézetben kerék széles gumiabroncs deformációja hs kisebb szűk hu. Ez okozza a kisebb merülés kerék egy puha bevonattal, és így egy kisebb gördülési ellenállási együttható. Ez a szabály vonatkozik, hogy egy kemény felületre, mint változik a szög ütközés α között kialakított érintőleges a kerék kerületének és az útfelület ponton érintkezik az kerék. gördülési ellenállási együttható mérése során gördülő kerekek sima bevonat, amely nagyobb merevséget, amely szimulálja a rugalmas gördülő kerék felett a kemény bevonat, és nagyjából megegyezik a gumiabroncs gördülési az útviszonyok aszfalt vagy betonburkolat. [2] Ebben az esetben tudjuk figyelmen kívül hatása deformációja az útfelület és a kerekek deformáció kerül sor oly módon, ábrán látható. 6. statikus terhelési deformációs szimmetrikus, és az eredő erő átmegy a súlypont a nyomtatás.
A felületek a keskeny és széles kapcsolati gumiabroncsok és az útfelület.
A kerék egy légrugó egy erősen progresszív karakterisztikájú. Ez év tavaszán karakterisztika érhető betölti a kerekeket, és mérjük a helyzetét a súlypontja, a terheléstől függően. Forgatásával a gumiabroncs egyes elemi terület kerülete függetlennek tekinthető, előre összenyomott rugó. További részletes sűrítése a rugók érintkezik az út kiadást igényel a munka, ami növeli az abroncs gördülési ellenállása. Kilépve ezek érintkező rugókat elérése után a maximális tömörítési arány a középső helyzetben van, a benne tárolt energia felszabadul, és a erő hat a mozgás irányát, a gördülési ellenállás csökkentésével. Egy ideális gumiabroncs beágyazott energia egyenlő lenne az energia kibocsátás, és a kerék lenne hengerelt veszteség nélkül.
A nyomás eloszlás p felületén a gumiabroncs és az útfelület kapcsolatot.
Azonban a futófelület el van látva egy valódi és emellett tartalmazza a belső súrlódás. Amikor deformáció a futófelület, amellett, hogy a szükséges erőt tömöríteni a gázrugó szükséges erő, hogy a gyorsulás a részleges tömeget. A jelenléte a belső súrlódás okozza több fogyasztást az energia a fűtési a gumiabroncs. Következésképpen az első fél ciklus gumiabroncs érintkezik az úttal kell kidolgozni elégséges erő összenyomja a rugót, hogy az anyag a gyorsulás a futófelület és leküzdeni a belső súrlódás. Azonban a második felében ciklusban minden rugóerő nem lehet kiadni, hiszen részt vesz közlésével fordított gyorsulás és a tömeg, hogy felszámolja a belső súrlódás. továbbá a centrifugális erő Amikor forgatni a futófelület földre. Megoszlása különleges nyomás a nyomtatási terület olyan egyenetlen.
A kapott minden erő található első felében az ujjlenyomat és eltávolítjuk a kerék tengelye olyan távolságban s. Ennek köszönhetően, van egy pillanat SG ellenállás. amelynek hatására vízszintes ellenállás H = G ∙ tgφ. ahol TGF = s / R = F; G - terhelés a gumiabroncs.
Tény, hogy az átadás a kerületi erők a gumiabroncsok az úton, attól sokkal nehezebb, de az egyszerűség kedvéért a magyarázat a fenti egyszerűsített modell igen alkalmas. Mivel a centrifugális erő és a préselési idő függ a sebesség ν kerület. és a gördülési ellenállás is részben függ rajta. Ez a függőség fejezi ki az egyenlet
A mi vita a módját, hogy csökkentsék a gördülési ellenállás igen alkalmas a ténylegesen mért értékek légellenállási együtthatója (lásd. Ábra. 4) és a hatása, hogy egy nyomás gumiabroncs (7.). A grafikonok ábrán. 7 azt mutatja, hogy egy kis nyomást jelentősen növeli a gördülési ellenállást, különösen nagy sebességnél.
A függőség a gördülési ellenállási együttható f a jármű sebessége v és a gumiabroncsok nyomását p.
Amint ábrán látható. 4, a sebesség 60-80 km / h gördülési ellenállása csökken valamelyest, de drámaian növekszik nagyobb sebességgel. Sverhnizkoprofilnaya gumiabroncs sorozat VR / 50 megtartja kis mennyiségű gördülési ellenállás akár sebesség 200 km / h. Ugyanez igaz a gumiabroncs HR / 60.
Rendkívül veszélyes a gumiabroncs futófelületének rezonancia fordul elő, hogy nagy sebességgel. Elérve egyes fordulatait kezdődik oszcilláció futófelület egy légrugó elemek befolyása alatt az állandó nyomás impulzusok minden fordulatnál jelentkezik. A felszínen a gumiabroncs idején való kilépés érintkezik az úttal jelennek statikus hullámok terjednek az egész kerék kerületén. A rezonancia a futófelület az oka a nagy hőleadási, és ezért elfogadhatatlan. Amikor ez bekövetkezik néhány tíz másodperc futófelület réteg lehet választani, és így egy baleset történik.
Futófelület rezonancia nagymértékben növeli a gördülési ellenállást, és növeli az energia leküzdésére ellenállás erősen felmelegszik a gumiabroncsot. A határokat a rezonancia tolható magasabb frekvenciák felé kerék fordulatszám növekedésével a belső nyomás a gumiabroncs és csökken a futófelület súlyát. A megengedett legnagyobb sebességet az egyes típusú autóbusz társaság „Pirelli” korlátozott a következők: SR - 180 km / h; HR - 210 km / h; VR - több mint 210 km / h.
Gördülési ellenállás csökkentése már alacsony profilú gumiabroncsok jelentős, és így hozzájárul a jobb üzemanyag-hatékonyságot. A cég „Pirelli” biztosítja, hogy kihasználja az új típusú [3] «P8» gumiabroncs okai csökkentett üzemanyag-fogyasztás, és 4%, amely megfelel a csökkentését a gördülési ellenállás 20% -kal. Ugyanakkor növeli az élettartamot a gumiabroncsok. «P8» gumiabroncs utal a „65” sorozat, és alkalmas sebességgel akár 180 km / h.
Az alacsony profilú gumiabroncsok nagyobb merevség az oldalfalak, így a kisebb érték csúszik. Ábra. 8 hatását mutatja a szög csúszik a együtthatója a gördülési ellenállása. A szaggatott görbe képviseli soros busz „80”, szilárd - „60” sorozat.
A függőség a gördülési ellenállási együttható f keskeny és széles abroncsok csúszási szög β.
Az egyik legfontosabb követelmények a gumik, hogy egy jó fogást az útfelülettel. Ez határozza meg a szélessége a gumiabroncs futófelületének perc minőségét anyag. Annak biztosítása érdekében, maximális tapadást az út felületéhez a versenyautó gumiabroncsokat használnak, amelyek lágy anyagból egy különösen sima nélkül a futófelület mintázata. Kis barázdák a futófelületen készül csak a kopás teszt, ami ezeket a gumikat, mikor. Kis fut elér egy jelentős méretű. A gördülési ellenállás az ilyen gumiabroncsok kevésbé sima, mint azok, amelyek el vannak látva egy futófelület mintázata.
Mint láttuk, a megfelelő kiválasztása a gumiabroncs típusát és előírt, a belső légnyomás ezek fontos tényezők a üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez. Mivel azonban ez az arány a gördülési ellenállás az összeget teljes ellenállás a jármű mozgásának jelentősen csökken a sebesség növekedésével, a csökkenés az ilyen típusú mozgással szembeni ellenállást nem jelenti azt, arányos csökkentését az üzemanyag-fogyasztást. Így, csökkentése a gumiabroncsok gördülési ellenállásának 10% okoz csökkenést az üzemanyag-fogyasztást csak 2%. Az alacsony profilú abroncsok jobb közlekedési feltételek, amelyek növekedéséhez vezet a sebességet, amellyel az üzemanyag-fogyasztás csökkenést elérő gördülési ellenállás jelentősen csökkenti nullára. Ebben az esetben azt kell figyelembe venni azokat a fogyasztás csökkenése érhető el azáltal, hogy csökkenti a gumiabroncs gördülési ellenállás és növekszik az áramlási sebesség miatt megnövekedett sebesség.
Az intézkedés alapján az oldalirányú erők gördülési ellenállási együttható gumiabroncs növekszik. Oldalirányú erő lép fel leggyakrabban kanyarodáskor. Annak elkerülése érdekében, miközben csökkenti a jármű sebessége, meg kell növelni a motor teljesítményét. Oldalirányú erő növekedésével nő a sebesség és a gördülési ellenállás ennek megfelelően növekszik. Ezért kanyarodáskor nagy sebességgel növekszik a tüzelőanyag.
Forgatás átadhatók eljárás és sima csúszó kerekek (ún csúszás ellenőrzött jármű), ami nagyon hatásos, de ez igényel jelentős motorteljesítmény. Minden a kerekek az autó ebben az esetben térhet el a mozgás irányát. Képességét, hogy hatékonyan át viszont nagy sebességgel a legalacsonyabb átmennek rajta csúszik kerekeket.
lásd még
A legtöbb zöld üzemanyag
A bioüzemanyagok készül minden, ami van vagy volt, amikor a növények.
A Stirling-motor
A Stirling-motor új potenciális mechanikai erő vezetni az autót.
- # 8634; Matskerle Yu modern gazdaságos autó / Per. a cseh. VB Ivanov; Ed. AR Benediktova. - M. Mechanical Engineering, 1987. - 320 p. il .// Pp. 299-301 (a könyv a könyvtárban az oldalon). - Kb. icarbio.ru
- # 8634; A folyamat a gördülő puha talajon tartják a cikk „elől a terepet és taktikai busz”. - Kb. icarbio.ru
- # 8634; Meg kell figyelembe venni az időben az írás. - Kb. icarbio.ru