Kötelező ellenőrzés tartályhajók betartásának biztosítása olaj nagy
Offshore helyén van Oroszországban
Egy ilyen vizsgálat nevezzük Elbírálás Ellenőrzési. E vizsgálat - annak biztosítása, hogy a tartályhajó és legénysége megfelel a nemzetközi követelményeknek, a biztonságos és minőségi szállítás nefteproduktov.Bez hivatalos megerősítést megfelelőségi követelmények tartályhajók olaj nagy fuvarozó megtagadhatja a szerződés megkötését a tengeri szállításra.
Attól függően, hogy a közlekedési területeken a tartályhajó, mint a szabály, hogy jóvá kell hagynia a követelményeknek való megfelelés számos Oil Major. Például a régió számára a Délkelet-Ázsiában kell a jóváhagyása legalább -PETRONAS, BHP, SHELL, az Exxon Mobil, Észak-Európában - BP, a Shell, Statoil, LUKOIL, összesen REPSOL; Észak-Amerika - a Chevron, Exxon Mobil, Conoco Philips.
Ha a tartályhajó olyan kémiai hordozót vagy gáz hordozó osztály, amellett, hogy az olaj nagy, akkor át kell esniük a kötelező éves ellenőrzését CDI.
A tanker is van egy megfelelőségi igazolást USCG követelményeknek.
Mindezek a megfelelőségi ellenőrzések lejárati dátumot, ami után a szükséges reinspektsiya. Idő függ az életkorától és állapotától a tartályhajó és 6-24 hónap.
OCIMF alakult a katasztrófa után «Torrey Canyon» 1970. A kormányok által érintett országok katasztrófa követelt szigorúbb nemzetközi egyezmények és hazai jogszabályok biztonsága érdekében a tartályos rakományok kezelésével és szállítása kőolajtermékek a tengeren. Jelenleg OCIMF tagjai a 53 világ legnagyobb olajtársaságok.
A fő célja OCIMF - mind a nemzetközi egyezmények és szabályokat annak érdekében, hogy:
Változatok és szigorúsága egyezmények és szabályok tervezni tartályhajók és olajterminálokat, a legbiztonságosabb közlekedési és rakodási műveletek olajjal;
támogatja a globális végrehajtásának és alkalmazásának a fenti egyezmények és rendeletek;
ösztönzők növelését célzó biztonsági és a környezet védelme alatt termelése és szállítása olajtermékek.
Inspector Olaj Major használ SIRE, mint egy egységes dokumentum, amely szinte valamennyi követelményt a konvenciók, a biztonsági és minőségi előírások OCIMF, IMO és az IMO követelmények albizottságok a műszaki állapota a tartályos, megfelelés szabványok és képesítések a személyzet.
Ellenőrzési protokoll áll:
Elektronikus bejáratait SIRE;
Egy egységes Hajó ellenőrzési eljárásokat;
A Vessel Különös kérdőív.
Elkészítése és múlása ezeket a vizsgálatokat igényel a személyzet speciális ismeretek és készségek, különösen a vezető parancsnokok. A vizsgálat során az ellenőr végzi a felmérést a többség a személyzet (beleértve a kapitány és a tisztek) megértéséhez a munkát, és a képzés minőségét, megértése vállalati politika, a szükséges eljárásokat és előírásokat, valamint a helyes használata és vizsgáló berendezések állnak rendelkezésre.
Kézhezvételét követően az értesítésben az ellenőrzés a kapitány kell tartani vizsgálat előtti tárgyalás és biztosítják az alábbiakat:
személyzet minden tagja megérti, hogy fontos az ellenőrzés;
személyzet minden tagja teljes mértékben megérti és teljesíti a kapcsolódó feladatok az ellenőrzés;
tartályos és a személyzet készen állnak ellenőrzés: a szükséges ellenőrzéseket, a szorongás és a képzések során teljes mértékben összhangban az ISM, a SOLAS MARPOL és más egyezmények.
Mielőtt az ellenőrző hajó ellenőrzése és tegye a következőket:
helyesen töltse ki az ellenőrzés dátumát a hajó kérdőív (VPQ - érintett hajóra kérdőív);
minden hajó bizonyítványainak és töltse ki a listán (Check List), amely jelzi a kiadás dátumát és érvényességének a dokumentumot. Az ellenőrző listát kell készíteni nemcsak által kiadott vonatkozó tanúsítványok nyilvántartásába, de igazolások (törvények) vizsgálatok A tűzoltó készülékek, mentőtutajokra, vizsgálatok kikötési csörlő, rakomány és a bunker vonalakat és így tovább. Stb.;
töltés minősítő mátrix minden egyes tisztviselő;
helyességét a számviteli lapok személyzet pihenőidejének. Emlékeztetni kell arra, hogy a nemzetközi egyezmény STCW-78/95 készletek minimális pihenőidő hosszának bármely személy a személyzet napi 10 órát, bár az egyszeri folyamatos pihenés legyen legalább 6 órán át;
helyességét a hajó és a motor naplók és az aláírást;
vonatkozó utasításokat őrszolgálati a hídon és a géptérben és helyességét aláírásával tisztek és a kapitány. Gyakran előfordul, hogy a csere egy tiszt nevét nem megadott utasítást, azaz Továbbra is működik a régi oktatás;
listák (bemeneti és kimeneti port révkalauzolásra térkép úszás szűk körülmények között és a vihar és t. d.), és győződjön meg róla, hogy megfelelően vannak kialakítva és aláírt, és a navigációs célokra használt kártyák nagyobb léptékben, hogy meghatározza azokat készülnek különböző módszerek és technikák;
Journal of ellenőrzések és vizsgálatok a mentés és a sürgősségi berendezések;
használhatósági tűz, sürgősségi és biztonsági felszerelések és a rendelkezésre álló nyilvántartások saját ellenőrzések;
jelenléte a kapitány a rend a földön hagyjuk dohányzás szállítás közben és a parkoló a kikötőben, valamint a megfelelő címkézés ezeken a helyeken;
a tüzet tervek, nem csak a felépítmény hajó, de az exit a fő fedélzet a hajó és a létráról vagy a létrán, szolgáltatott part és a hajó. Ezeket a csöveket is el kell helyezni személyzeti jegyzék, a rakodási terv és rajzok külső szellőzők. Közel a rámpa a parkoló a kikötőben kell lennie a nemzetközi tűzoltó vegyület;
pontosság és a tudás a személyzet feladatainak megfelelően a hajó gyülekező (Muster lista), valamint a jelenlét a hajó menetrend kiegészítő vám a csere a személyzet külső felek;
állás, használhatósági és teljességét személyes mentő személyzet berendezések;
jelenléte a kapitány a megbízást a jogosult személyek végeznek üzemanyag vagy rakodási műveletek. Minden személy felsorolt sorrendben kell képezni, ami után módjuk aláírásokat a sorrendben. Utasítások végrehajtására ezeket a műveleteket kell elhelyezni a motortérben, a hídon, a fenti rakomány ellenőrzése;
személyzet kilép a rendszer a fedélzeten során rakományok kezelésével és a megfelelő bezárni az összes ajtót;
minden ajtót és területek a hajó külön jelölik. Lehetőség a hajó legyen tiszta és üres;
megfelelően biztosítva egy biztonsági háló alatt a feljáró a hajó leeresztett;
működését az összes riasztó rendszerek, beleértve a riasztási szint kitöltésével rakománytartályainak a káros gázok a zárt terekben, és így a tűzjelző. d.;
megfelelő működése az inertgázberendezés és a biztonsági szelepeket
rendelkezésre állásáról és használati sürgősségi vonóeszközök;
használatával kapcsolatos útmutatást a különböző mechanizmusok és eszközök elhelyezkedését mutató és kenési pontot, a frekvencia teljesítményt megelőző javítások lapok kicserélt alkatrészek és részegységek, a napló az aktuális vizsgálatok, és így tovább. d.;
megfelelő lektorálás terv tengeri szennyezés megelőzéséről (SOPEP Manual), és a jelenléte egy lapon végrehajtott terv szerint gyakorolják gyakorlatokat;
helyességét a sürgősségi kapcsolatra lemez (Emergency Contact Sheet) az aktuális port.
Kapcsolat lap legyen a híd a rakomány ellenőrző pont a kapitány kabinjában, és az óra társ;
jelenléte a kapitány a jóváhagyott terv rakományok kezelésével;
működését a számítógépes vezérlőrendszer teher- és a ballaszt műveletek és a rendelkezésre álló nyomatok óránkénti kiszámítása stabilitása és erőssége a hajó;
teljesítmény tartály tisztító rendszer a kőolaj és a jelenléte a kapitány a jóváhagyott és összehangolt tervet a partra tartály tisztítás kőolaj, amikor a hajó kirakása;
helyességét az ellenőrző lista hajó-part;
kalibrálni a ODM (Oil kisütés Monitoring) és a feljegyzéseket a használat során az említett kőolaj elvezető rendszer a tengerben. Használjon egy magnót a fedélzeten kell tartani a tartálykocsi két évben;
üresség és tisztaság konténerek alatt telepített elosztócsövek összegyűjtésére olaj, és a működőképesség upon tisztító rendszer;
a rendszer működése leáll rakodószivattyúk veszélyhelyzetekben;
teljesítményű hordozható szivattyúk olajtermékek gyűjtemény a fedélzet a véletlen kijutás, a megfelelő telepítés és földelő;
azonnali felhasználásra kész anyagok és eszközök a olajszennyezést a fedélzeten az olaj;
hatékonyság elválasztó fenékvíz és a rendelkezésre álló nyilvántartások az ő test;
teljesítményének ballaszt műveletek teljes összhangban a terv ballaszt műveletek;
helyes eltávolítása olajpogácsájának összhangban IOPP tanúsítvány (formában csatolt B. függelék), és a jelenléte a vonatkozó bejegyzéseket a könyv az olaj műveletek, 1. rész;
helyességét az olaj műveletek könyvek (1. rész - kitölti a vezető szerelő, 2. rész - Senior Assistant);
megfelelő működését az égetőt és a rendelkezésre álló megfelelő készletek annak használatát;
helyességét a tranzakciós napló a törmeléket és a rendelkezésre álló igazolások tanúsítják, hogy az átadás törmelék a parton;
jelenlétét és diagram rakomány, ballaszt, inert gázok, üzemanyag, tűzvédelmi rendszerek, stb.;
A meglévő különböző rendszerek tesztelésére a legénység hat;
rendelkezésre álló igazolások a horgonyát, kikötés bilincs és rugók.
Minden igazolást kell nyomot a létesítmény a kikötőberendezéssel egy adott helyen (tartály, takarmány vagy a fő fedélzeten):
helyesen telepítve az összes kikötés kikötés csörlők hogy az iránymutatás szerint a kikötés a hajók felszerelésére;
láthatóságának és tisztaság az alkalmazás jelzi a mélyedés vízvonal, a hajó nevét, pont, tolja vontató, kísérleti beszállás helyén, a számozás a keretek, a biztonságos menekülési útvonalat, és így tovább. d.
Navigációs haver, de feladataikat, köteles különös figyelmet fordítanak a következőkre:
1. A helyességét és teljességét a hajó napló.
2. Az elektronikus kártya üzemképes állapotban és beállítani.
3. elérhetősége és pontossága a feldolgozás, a társaság szerint követelményeit, átmeneti terv által végrehajtandó „az egyik ágy a másikba”, valamint a rendelkezésre álló megfelelő aláírások rajta;
4. A térképeket kell alkalmazni, kivéve az útvonal ellenőrző, a következő:
NLT, NMT pont csapágy;
távolság a nyitó referenciaértékek;
különleges határ menti területeken;
korrigált mágneses elhajlás;
megfelel az időbélyeg és helyét koordináták szonár szalag feliratok felvétele a szonár a navigációs térkép. Egyes cégek is megkövetelik, hogy egy felirat a szalag az idő le szonár;
azt a helyet, ahonnan indul a bemenet / kimenet Főigazgatóság fordulékony mód;
pont elején és végén forgalomban (kis méretarányú térképek);
koordinálja és az átmenetet a következő kártya és számát.
5. számítása a sebességet és az áramlás irányát a kontroll pontok a térképen látható, a tervezett időben a folyosón.
6. Nem koordináták fordulópontok.
7. Az ideiglenes és az előzetes értesítéseket tengerészek. Időszerűsége bizonyítéka hajózási térképek és könyvek.
8. A különböző módszerek használatával koordinátáinak meghatározására és a frekvencia hajó meghatározásokat különböző vitorlás körülmények között.
9. Records elfogadásának a kapitány vagy szállítási kötelezettség irányítása alatt a hajó.
10. bejegyzések Radar Hajónapló és napi magatartás Performance Test minden radar.
11. A jelek a szalagon Plotter.
12. meghatározása iránytűk módosítása (legalább egyszer karóra) különböző módokon.
13. A befejezése és a rendelkezésre álló aláírások kronométer korrekciók magazinok, gyrocompass korrekciók, műholdas berendezések tesztelése, proof-of navigációs segédeszközök és térképek az őrszolgálatot ellátó megbízásokat a hídon és a géptérben és a többi.
14. A tűz mászik éjjel.
15. Az idő beállítása és eltávolítása a rendszer felügyelet nélküli MO.
16. Ha nincs HD felvevő módot, szükség van, hogy rögzítse a DG vizsgálati időt a fordított mód, mielőtt a port.
17. A számítógépes szoftver kiszámításához használt árapály, süllyedő hajó sekély vízben, iránytűk módosításokat jóvá kell hagynia a Register.
18. A jelenlét a híd áramkör „manőver Williamson” radar árnyék ágazatokban Vészkormányzás.
19. Figyelmeztető lámpa tápellátását egy alternatív energiaforrás, és egy tartalék lámpát is.
20. Vannak még jó állapotban az összes szükséges navigációs segédeszközök és audio eszközök.
21. Eltarthatóság táblázatokban mágneses kompasz deviáció.
Mate a rádióban, továbbá a feladataik teljesítése köteles különös figyelmet fordítanak a következőkre:
1. A hajó rádiókommunikációs hajtjuk végre szigorú ajánlásaival összhangban a berendezés gyártója, a társaság szabályait és GMDSS.
3. rakományszállítások a port az AIS ki kell kapcsolni, vagy át az üzemmód által előírt port előírásoknak.
4. Ha dokkolt a kikötőben hajóállomás antenna földelni kell.
5. Állapot antennák mindig megfelelően és a szükséges jelölések szerinti Antenna terv.
6. Sürgősségi VHF rádió mindig töltődik, és a tartalék akkumulátort a számukra nem járt le eltartható.
7. Végezze el a megfelelő bejegyzéseket a GMDSS bejelentkezni ellenőrzések Sart, EPIRB.
8. Akkumulátor szobában kell:
desztillált vízben egy elegendő mennyiségű;
szemmosó folyadék;
kémiai szemüveg;
a szükséges védőruházatot;
ha az elektrolit használt elemeket, a készüléket úgy kell annak sűrűség mérések és újratöltés;
szellőzés és vészvilágítás kell üzemképes állapotban van.
10. Minden GMDSS utasítások angolul és az anyanyelv, a többség a személyzet.
A vizsgálat alatt:
1. A tisztek és a férfiak viseljenek védőruházatot, különösen az órát. Védősisak, védőszemüveg, csizma, kesztyű van szükség minden egyes éjjeliőr. Az LNG - az órát a szabad fedélzetre feltétlenül védőmaszk szűrővel. Az őrszolgálat gépi utasítást kell viselniük fülvédőt vagy füldugót.
2. Lookouts kell lennie a rendszeres helyeken, és van egy azonosító kártyát egy fénykép.
3. A személyzet szigorúan meg kell felelnie a Drug and Alcohol Policy, dohányzás szabályozása.
4. Minden ajtó, ablak zárva a vizsgálat során. Rendellenes antennák el kell távolítani.
5. A napló a látogatók be kell fejezni egy időben.
6. Szigorúan tartsa be a szabályokat hulladékkezelési utasítás.
Az ellenőr ellenőrzési célból tart zárt ülést a kapitány vagy a képviselője. A találkozó során az ellenőr biztosítja a mester Record a negatív válaszok részletes leírása az oka minden szinten „nem” a kérdőívet, és hogy összefoglalása Megfigyelések szerint B. szakasz SIR.
A felügyelő is lehetővé kell tennie a kapitány, hogy a szükséges magyarázatokat minden megfigyelés, és ha meggyőző - módosítására összefoglalásában Megfigyelés és Megjegyzések.