Kézi beállítás lapát áramlásmérő például m20b25
Sok már többször olvasott nekem BZ beállításával a mérő. Úgy döntöttem, hogy a végső pozícióját egy kézikönyvet.
A legfontosabb dolog, hogy hozzanak létre - ez a referencia értékeket, amelyekre kell törekednünk felfüggesztés leolvasás. Ezek sajnos pontos és otkrtom hozzáférés nem (tudtommal). Olvastam, hogy a futtatható diagnosztikai Diše és törli a mérő hazudik, vagy elmondja az agy egyértelmű. Ugyanakkor fórum olvastam, hogy az üresjárati feszültséget kell 1,1-1,15 V. Ettől a pillanattól kezdett keresni más belépési pontokon. AUTODATA meg, és egy kicsit sokkolt a tény, hogy vannak kerekítve a legközelebbi egész voltot ebben az esetben pontosan!
De tudomásul veszi, hogy a méréseket kell végezni, ha tétlen (körülbelül 750 \ perc), és 3000 \ perc. Ezek az alapvető paramétereket. Akkor dobtam kiáltása szükségességét eltávolítása intézkedések és ugyanazon a napon válaszolt Eugene ebalula Pasha DriverBMW5. Másnap reggel én pasa, méréseket személyesen :) referencia feszültség voltunk hasonló - 4.9V, 1.15V alapjáraton (mint mondta, a fórum), 2.1V 3000 \ perc. Porasprashival a fogyasztással, és rájött, hogy a mérések szerint ezzel lehet megállítani, és hogy én teljesen elégedett egy ilyen mérő működését.
Tehát, hogy megtalálja a megfelelő M20B25 áramlásmérő:
Nyomás: 4.9V
XX (750rpm): 1.15V
3000rpm: 2.1V
Azt akkoriban mindegy, kivéve a huszadik. A huszadik voltam 1.35V. Minél nagyobb az áram, annál több levegőt (érzékelő Értékelések) fogyaszt a motor, illetve agya még több benzin takarmány, hogy a keverék nem volt szegény.
Azt hiszem, a feszültség beállítási módszer nagyon sikeres, mert XX motor üresjáratban egy bizonyos sebesség fogyaszt megközelítőleg azonos mennyiségű levegő ugyanazon a légköri nyomás és a levegő hőmérséklete. Szerint shirokopolosnika dallam sokkal nehezebb lenne. A kipufogócső a keverék lehet helyes, de a kijelzőjén megjeleníti a maximális szegények és a Lambda szabályozás maximális kapacitással fognak húzza a keveréket formába. Ott kell húzni az agyból és a lambda nastraivatsya nélküle. Gyanítom, hogy nem ez az egyetlen finomság ... By voltnál sokkal könnyebb, és elég pontosan.
Nem ajánlom, hogy állítsa azokat, akik nyilvánvaló problémákat a motor, üzemanyag-ellátó rendszer, gyújtás, stb Minden érzékelőt kell isprvnye, különben is kiderülhet, szörnyű.
beállítás
Eltávolítása az áramlásmérő, kicsavarni a szűrőház hátlapjának eltávolításához nem írok - az információk teljes kép. Meg kell csatlakoztatni a mérő lövés nélkül az alsó fedelet, és indítsa el a motort.
Általános nézet beállításai
csavarok és kapcsolatok legenda
mérő feszültséget mérjük az érintkezők között K2 és K4 (akkor is húzza le a védőburkolatot a csatlakozót, és győződjön meg arról, hogy helyesen írta alá)) pin számok pontosan a 2. és 4. chip 5 rudakat használunk 1-4.
A legfontosabb az, hogy állítsa be a merevség a rugó 2mya módosításokat:
1. Durva - válogatás a tavaszi szigorítás fogat. (B1 csavar)
2. Pontos - B3 csavart és eltolva a második pikk. (Ahhoz, hogy tiszta, Tegyük fel, hogy a rugó állítható akár 10: 10, 20, 30, stb, és a lazítás a csavar lehet testre pontosabban egy fog - 11, 12, 13, 14 ... és legfeljebb 20 remélem nem zavaros még))
Azt létrehozott program keretében:
1. Amíg szét meter - Clem megkönnyebbült, hogy elfelejtette az összes agyát alkalmazkodni.
1.1 Ellenőrizze, hogy a CO csavart (kis levegő bypass már a lapátot) helyesen van beállítva (ellenőrizze shtangenom mélység csavar). Ez ritkán érjen, ez talán érdemes közvetlenül a gyárból.
2. Tegyen egy jelet a fekete fogaskerék közel a fogat, ahol van egy zárat.
3. Start Your Engines.
4. Próbálja mozgatni a csúszkát jobbra \ balra. Amikor átállnak a lezárás (az én jobb egy fotó) - a rossz mix. Bal \ felfedezés - a gazdagok.
5. Van egy sor, amelyben a motor alapjáraton simán, de ha mozog tovább a szegény, legalábbis a gazdag keverék - elkezd félni. Jön vissza.
6. Ha sok a motorok felé lean - gyengítheti a csavart B1 emeljük a konzolt. Gyakorlás fogaskerék egy rugós, mint Igyekszik majd teljes kikapcsolódásra. Szükséges, hogy húzza meg a rugót, amíg a huszadik a motor simán fut. Csattant fel 1 fog és így a motor 2-3 másodpercig, hogy stabilizálja a lendület. Stabilizált - dob másik. Miután stabilizálódott a következő fog megcsúszott és motorindítás gyáva. A felesleges. Visszatérés 1 fog vissza. Húzza meg a csavart B1.
7. naprugu intézkedés érintkezők között a 2. és 4. a XX. Azt kiderült, hogy 1.35V. És meg kell 1.15V. Ezzel kell bütykölni egy kicsit, mert van, hogy kikapcsolja a motort. Ezután lazítsa meg a csavarokat B3, csak át a csúszkát húzva, elindult, mérje fel. Tehát ismételni 7-8 alkalommal eddig biztosították, hogy ez szükséges. Miután nakidyvaniya szűrő olvasás esik kb 0.05V, ezért megpróbáltam 1.2V nélkül érik el azt. Meghúzásakor a csúszkát lehet kissé elmozdult. Általánosságban elmondható, hogy legyen türelemmel :)
8. 1.15V alapjáraton lehet egy fogat, és a következő, ha a kiigazítás B3 lépés egy szélső helyzetben vagy a másik. De mivel a fogak még különböző tavaszi aránya különböző, akkor a sebessége nagyobb, mint tétlen leolvasott különböznek. Erre és szükség megfagyott 3000 \ perc alatt. Ha 3000 rpm. leolvasott több lesz, mint 2.1V, szükséges zabednit 1 fog és finom beállító popytatsya visszatérni 1.15V üresjáratban. És akkor újra ellenőrizze 3000.
Csak próbálom beállítani az első akár a fog, hogy ne érjen a finombeállító. Minden jó volt útközben nem jelent problémát. De miután kaptam egy jó referencia értékeket, és állítsa be pontosabban - során a különbség nem észrevehető, de nenmogo fogyasztás csökkent. Mellesleg 2.1V 3000 nem voltam képes létrehozni, van egy kicsit kevesebb 1.95-2V. Azonban menie minden rendben.
Nincs terhelés a fűtött-BC megmutatta 1,9-2,1 l \ h, és kezdett mutatni 1,6-1,8 után a végső beállítást. Ez is sok a M20, de a mérő nem vétkes.
UPD: itt megkerülje képek (CO) és csavarja mélység számok. Intézkedés szükséges a fúrólyuk falát, hogy a felső széle a csavar (és nem egy fillért).