Története autómárkák és logók „informatív és szórakoztató blog
Története autómárkák és logók
Company Ford Motor Company megjelent 1903-ban. Alapítói voltak tizenkét üzletemberek Michigan, élükön Henry Ford, aki tartotta 25,5% -os részesedést a cég alelnökeként és a főmérnök a cég.
A kezdetektől fogva, a Ford akartak előállítani tömeg autókat, hogy lenne egy nagyon egyszerű design és olcsó. Azokban az években, nagyon kevés ember engedhették meg maguknak egy autót. Ford is akarta, hogy „tegye a világot kerekekre”, és ezért kérik, hogy az autó álló legszélesebb rétegeit.
Ma kevesen tudják, de a Ford lépett az orosz piacra vissza 1907-ben. Először képviselet Ford Motor Company volt található a vonalak Péter a házban, a hotel „Oroszország”. Vevők eredetileg javasolt modell «N», majd - a modell «T».
Ezután szerint vámstatisztika, 563 autó importált Oroszországból.
A logó egy stilizált betűtípussal, halhatatlanná a nevét az alapító atyja a cég.
Az egyik legrégebbi Dodge márka az amerikai autóipar történetében alapította két testvér a Michigan állam, John és Horace Dodge. (John és Horace Dodge). 1899-ben együtt testvérek Detroit iparos Fred Evans nyitott társaság tervezése és gyártása kerékpárok és vásároljon Beaubien utca. Így kezdődött a történelem, a márka, amely vált Amerika nemzeti büszkeség.
A logó, melyen a fej argali - muflon élő hegyvidéki területeken Közel-és Közép-Ázsiában, beleértve a dél-Szibériában. Egyes szakértők szerint az ok az egyik modell a Dodge, hajlított kipufogócsonk, amely hasonlított egy csavart szarv hegyi juhok ...
1905-ben, a jövőben a cég alapítója - vezető Louis Chevrolet nyerte az első nagy versenyt, és új rekordot állított fel, megtörve a mérföld 52,8 másodperc. Mostantól kezdve, köszönhetően a folyamatos győzelmeket amerikai autóversenyző, ő lett a világ szuper-csillagos versenypályára.
Logo formájában egy „csokornyakkendő” alkotta William C. Durant. Bár több változata van arról, hogy az embléma gondolták ki, a saját biztosítékokat Durant lemásolta a logó mintás tapéta a párizsi Hotel. A minta annyira elégedett volt az alapítója a márka, amely letépett egy darab tapéta a falról, sietett haza, szabadalmaztatott hamarosan általunk ismert logó.
1912-ben André Citroën, akkoriban már nagyon sikeres vállalkozó, járt az Egyesült Államokban, ahol a Henry Ford gyár találkozott amerikai termelési módszerek autók. Ebben az évben a Ford készített már 150.000 példányban a modell „T”.
1919-ben, valamint a tervező Jules Salomon (Jules Salomon), a teremtő, aki ütközött egy másik kocsival Le Zebre Citroën létre a cég „Joint Stock Company Citroen”, és kezdte el gyártani autót az egykori fegyvergyár a vízparton Javel.
Ellentétben az európai riválisok, Citroen épített termelés az amerikai elv, kezdve a kiadás egyetlen modell szerint. Abban a pillanatban, a fő cél az volt, az átalakulás az autó nem áll rendelkezésre „érdekességek” a tömegtermék.
Céglogó formájában fordított levél «V» ( «kettős szarufa") jelöli a fogaskerék, és úgy tűnt sokáig, mielőtt jött létre »részvénytársaság Citroen.«
1905-ben, a Citroen, miután zárt üzleti minden öröklés kapott a szülők, volt társ Estaing testvérek, akik részt vettek a termelés alkatrészek mozdonyok. Megalapította a gyár megjelenése fogaskerekek, amelyek sokkal tökéletesebb, mint azok a versenyzők, akik. ugyanakkor, és volt egy Citroen logó.
1946-ban alapították, vállalkozó mérnök Soichiro Honda, mint a „Institute for Technical Research Honda”, és eredetileg a kis motorok és segédmotoros kerékpárok ezek alapján.
1948-ban az intézet átalakult a cég „Honda”, amely középpontjában elsősorban a kérdés, hamar híressé motorkerékpárok.
1949 óta, mint egy tagja az Igazgatóság a társaság megkezdte munkáját Takeo Fujisawa joggal tekinthető egy második apa-alapító a társaság. Honda szentelte magát teljesen a gyártási technológia, és a Fujisawa - vállalatirányítás.
Létrehozása nevet szerzett magának a termelés motorkerékpárok 1962 cég megkezdte a termelést az autók. Először jött a rakomány van, a következő modell volt a kétüléses sportkocsi.
Suzuki cég 1909-ben alapították egy kis falu a tengerparton Japán, Hamamatsu. A cégalapító Michio Suzuki.
Az első 30 év során a cég részt vesz a termelés szövőszéket. Összes elő jellemzőit, megelőzve a berendezés Hollandiában termelt és az Egyesült Királyságban - országok, amelyek a vitathatatlan vezetői a gépiparban. Annak ellenére, hogy nagy sikert aratott, Michio Suzuki rájött, hogy a cégnek szüksége van, hogy dolgozzon ki a többi irányból.
1937-ben a Suzuki úgy döntött, hogy kezdeményezi a termelés kis autók, és 1939-ben az első prototípus a kompakt autók látott napvilágot. Megelőzte a második világháború, mint amelynek eredményeként a japán kormány arra a következtetésre jutott, hogy a polgári autók - ez a téma messze a lényegre. Suzuki ismét váltott a termelés szövőszéket. Üzleti kifejlesztett elég jól, de a válság a gyapot piacán 1951-ben, ismét kénytelen gondolni Michio Suzuki járműgyártás.
Kezdetben a cég gyártott olcsó motoros kerékpárok Elektromos Free.
1953-ban megjelent Suzuki Diamond Free - motorkerékpárok kétütemű motorral kapacitása 60 köbméter. Lásd, aki megnyerte a versenyt a kategória Fuji Hill Climb. Ez volt a fordulópont a vállalat történetében. Egy évvel később, a cég már elkészítette 6000 motorkerékpárok havonta. Ugyanakkor, hogy átnevezték a Suzuki.
Az első autó Suzulight 1955-ben alakult.
Céglogó - stilizált betűvel
1920-ban, miután több sikertelen kísérlet, hogy nyissák meg kovács Dzudziro Matsuda befektetők vásárolt pusztított cégek foglalkoznak építőanyag készült balsafa. A cég székhelye Hiroshima, és ha vásárol átkeresztelték Toyo Cork Kogyo.
A közép-20s, termelés előtérbe helyezte motorkerékpárok. A kapcsolat a névváltoztatása esett szó «kork» (parafa), és 1927 óta a cég elkezdte folytatni a neve Toyo Kogyo Co. Ltd.
1931-ben, a cég gondoskodott a termelés háromkerekű teherautó Mazdago.
1934-ben a cég új neve tiszteletére Ahura Mazda, a legmagasabb zoroasztriánus Isten a bölcsesség, amely összeköti az ember a természettel és más isteneknek. Az új név is egybecseng a neve a cég alapítója.
Az első személygépkocsi kell szabadítani csak 1960-ban - ez lesz a kétajtós Mazda R360 Coupe.
Az első Mazda embléma megjelent a cég 1934-ben, nem sokkal azután, elindítása trohkolesnyh gruzovichkov Mazdago. Ez egy stilizált felirata Mazda.
1936-ben változott a stílus a levél M. A logó szinte azonos a címer a város Hiroshima, amelyben a vállalkozás található.
1962-ben, amikor elkezdte a gyártást négyajtós Mazda Carol, a logó már ismét változott. Ma már szinte klasszikus jele M betű a körben.
Mitsubishi
A történelem Mitsubishi kezdődött 1870-ben, amikor Yataro Iwasaki létre saját hajózási társaság Tsukumo Shokai, bérelt egy gőzös 3-án volt munkáltatója - a hajótulajdonos kereskedelmi vállalat tulajdonában lévő szamuráj Tosa klán.
Az első néhány évében a cég megváltoztatta a nevét többször: 1872 Tsukumo Shokai változott Mitsukawa Shokai, 1874-ben a Mitsubishi Shokai, és végül 1875-ben a Mitsubishi Mail Gőzhajózási Társaság (postai hajózási társaság Mitsubishi).
Kezdetben, amellett, hogy a gőzhajó közlekedés, Mitsubishi vállalat, hajógyártás, fejlesztés ásványlelőhelyeken, ingatlan és számos más iparágban.
1917 óta, a Mitsubishi bemutatta első személyautó futószalag - Model AA 1918, az első kamion - T1. Azonban az autók abban az időben Japánban nagy érdeklődés, így a modell volt, és az alacsony kereslet és a termelés megszűnt 1921-ben. Ennek ellenére, az autó nagyon magas volt otsenon társadalom és ennek eredményeként lett egy kiállítást Japán Ipari Kiállítás 1922
1923-ban megkezdte a Mitsubishi nehéz teherautók, amelyek sokkal nagyobb a kereslet, mint a gépkocsik.
Akár 1960-ig, amikor is megjelent gazdaságos szedán Mitsubishi 500, a cég csak a létesítmény teherautók és buszok.
céglogó - egy egyesülés a két címer: Clan Emblem Yataro Iwasaki (három rombusz alakú, egymás fölött), és a címer Tosa (tölgyfa levelei). Iwasaki melegen kell tartani érzéseit a Tosa mert a kezdeti eredményeket, azt kellett klánhoz - nem tette volna elérni semmit anélkül, hogy a család.
A név abból a Mitsubishi cég logóját és azt három gyémánt.
A Nissan története kezdődik 1911-ben megkezdik a autógyár Kwaishinsha Co. által létrehozott felfedezője a japán autóipar Masuhiro Hashimoto (Masujiro Hashimoto) területén Azabu-Hiro (Azabu-Hiroo), Tokió.
1914-ben a cég kiadott egy kis személyautó, amely egy évvel később debütált a piacon néven Dat Car. Dat név rövidítése az első betű a nevét három fő adományozója Hashimoto: Kenhiro Den (Kenjiro Den), Rokuro Aoyama (Rokuro Aoyama) és Takeuchi Meytaro (Meitaro Takeuchi). Ezt a nevet Dat japán úton „élénk, éber.”
1919-ben a cég Jitsuyo Jidosha Corporation Ltd.-ben alakult - egy másik elődje Nissan. A cég által importált eszközök, tartozékok és anyagok az autógyártásban, az USA és elismerték, mint az egyik legfejlettebb a területén az autóipari gyártás. A cég gyártott trohkolesny autó, amelynek a tervezési hozta létre az amerikai mérnök William Gorham (William R. Gorham).
Nissan lett a jelképe a piros kör jelképezi, a felkelő nap és az őszinteség, és egy kék négyszöget a vállalat neve jelképezi az eget. Később a logó színeinek visszautasította.
Cég neve származik a „Nihon” - „Japán” - „Nem” és „Sangyo” - „Ipari” - „san.”
Céglogó a csillag alakú, három sugarak, jelentése szféra, amelyben a cég végzett tevékenységét: az ég, a föld és a víz. A cég gyárt motorokat járművek, hajók és repülőgépek. Logo megjelent 1909-ben, még mielőtt megalakult a Daimler-Benz.
1932-ben, négy német cégek: DKW, az Audi, a Horch és a Wanderer beolvadt egy vállalat Auto Union. Mind a négy márka a csoporton belül, osztották adott piaci szegmens: DKW - motorkerékpárok és kisautók; Wanderer - autók a középosztály; Audi - autók nagypolgárság; és Horch - «luxus» kategóriás autók és vezetői autók.
1969-ben az Auto Union és NSU Motorenwerke összeolvadt, amely szintén részt vesz a termelés az autók. Az új cég nevezték Audi NSU Auto Union. Tekintettel arra, hogy a legújabb termékek NSU elhagyta a futószalagról vissza 1977-ben, ami után a cég kizárólag gépkocsik Audi volt a kérdés, hogy átnevezzük a cég. 1985-ben, a cég neve változott Audi.
Emblem Audi - jelképe az összefonódás négy független autógyártó 1932. Kezdetben a logó a négykarikás kizárólag a versenyautók, amelyek előállítása aggodalomra ad okot. Rendes azonos soros modell egyes termelői csoport kiadta az ő saját logóval. Később, 1985-ben, amikor az unió lett egy cég Audi, a jelképe a négy kört kezdték használni minden autó aggodalomra ad okot.
Miután az első világháború a cég volt az összeomlás szélén, t. Hogy. A versailles-i megtiltotta németek termelni motorok repülőgép, nevezetesen motorok akkoriban az egyetlen BMW termékeket. Ez tolódott a gyárból, hogy a termelés első motorkerékpár-motorok, majd motorkerékpárok magukat.
1923-ban a BMW kiadta első motorkerékpár R32 növény. A motosalone 1923 a készülék azonnal híre gyors és megbízható gép, amely megerősítette az abszolút sebességi rekordot a nemzetközi autóverseny a 20-as és 30-as években.
1928-ban a cég szerez autógyárat Eisenach (Türingia), és velük együtt, és engedélyt, hogy készítsen subcompact Dixi autót. A termelés megkezdése 1929-ben. Dixi - az első autó a BMW.
Logo Az ötlet, hogy az alkotók, amikor észrevette, hogy a forgó propeller repülőgép, ha megnézi azt derékszögben, úgy néz ki, mint egy kör osztva egyenlő negyedévben. És ott volt a jelképe BMW. A színek a logo: kék és fehér már kölcsönzött a bajor zászló.
Kinek van a legnagyobb agy?
- Oleg »az emberi tervezési életre segítségével 1% térfogat mozga.Vsego 3 gramm. - közös mítosz. igen igen igen próbálkozás kell ilyen.
- Eugene „játszik Varfeys és Metro Redux maximális. 60-65S hőmérséklet. Azt kellett kézzel hozott 45% sebességet. Auto módban van.
- Andrew „Van egy régi kártya radeon hd4850. Sült a sütőben már a 2. alkalommal, normál repülés. Az első alkalommal dolgozott 1.5.
- Anonymous „volt a probléma a telepítés a fa nem szeretek nem feküdt próbáltam 3 vidyaha futtató számítógépek, de nem 100% -os.
hihetetlen véletlenek
Mi az IQ és hogyan mérhető meg?
Hogyan tölteni az akkumulátorokat
- Alex „ellentmond maguknak. „A mellékelt a chip, amely ellenőrzi a fejében: mert különben ők túltöltés kezdett felrobban. Ne hagyja az akkumulátort.
Monty Hall-paradoxon
- Anonymous „A lényege a paradoxon” borbély „, hogy megpróbálja eltávolítani IRED / számú egymást követő fejleszthető FOGALMAK / fogalmakat az egység részlegesen differenciálódott a koncepció, többes számban.