Automata sebességváltó - automata váltómű
bolygóműves sebességváltó
Nyomatékváltó biztosítja a legnagyobb hatékonysággal a magas fordulatszámmal. Következésképpen, az idő továbbítására forgásba, hogy a féltengelyt vezető kerekek a jármű az automata sebességváltó bolygó típusú hajtómű lépett. Ez használ egy tengely, amely körül minden egy síkban vannak elhelyezve, a szerelési elemek (kivéve saját tengelyük felszerelt műhold). Ez a kialakítás kompakt hajtómű.
A legegyszerűbb bolygóműves fogaskerék készlet tartalmaz egy központi (Sun) hajtómű, legalább három egymástól azonos távolságban a kerületük mentén a hordozó, bolygókerekek (műholdak) és a fogaskerék a hajtómű, amelybe a teljes szerelvény van elhelyezve. A hasonló a szerkezete, a készülék a napenergia rendszer, ahol a bolygó (műhold) forgatjuk állandó pályára (külső fogazás) körül van rögzítve a nap (központi fogaskerék) alapjául szolgál a cím szűkítő. Minden fogaskerék összeállítás állandóan kapcsolatban van egymással, és nem változtatják helyüket, amikor a sebességváltások. Ez megváltoztatja csak az érték az áttétel.
Ez a konstrukció lehetővé teszi, hogy végre egy háromfokozatú sebességváltó, amely lehetőséget biztosít a szervező a semleges és előre a jármű mozgása két irányban.
Bolygókerekes hajtóművek számos előnye van a többi fogaskerekek, de technológiailag bonyolultabb és szükség több finomabb beállításához, amikor a változó áttételt.
transzformerek
A forgatónyomaték átalakító van egy hasonlóságot egy turbina és a következő elemeket tartalmazza:
Ha forog a nyomatékváltó szivattyút minden energiát fordított a kikapcsolódáshoz a munkaközeg. Mivel a specifikus formája lapátok olajnyomás központ eltolódik a külső oldalán a turbinakerék. Ez a folyamat egy bizonyos határt. Ez függ a forgási sebesség különbség a szivattyú és a turbina. Minél nagyobb ez, annál erősebb a fogaskerék hatás, és ennek megfelelően az irányítás átadása további átviteli út mentén a hajtott kerekek. Ebben a reaktorban, miközben a forgási túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolóval rendelkezik a legtöbb visszatérő, fel nem használt turbina áramlását vissza a szivattyút, hatékonyságának további növelése forgatónyomaték-átvitel. Amikor teljesen lenyomva a gázpedált nem léptetett turbina szivattyú maximális töltőnyomás a munkaközeg külső végein a turbina lapátok. Limit által kifejlesztett forgása nyomatékváltó más néven a nyomatékváltó csúszik.
Amikor a turbina kerék letekerjük, nyomóközegkiadó annak forgó lapátok természetesen csökken, ami azt eredményezi, hogy az automatikus áttételt által nyomatékváltó. Abban a pillanatban, amikor a turbina és a szivattyú fordulatszám a maximális közelebb, a nyomatékváltó alakítjuk a hasonlóság szűkítő a hagyományos folyékony tengelykapcsoló. Ebben a szakaszban nincs szükség a reaktor és leadás jelentkezik a váltás a szabadonfutó.
A mozgás során a jármű a terheléstől függően változása (foka préselő a gázpedál), a forgatás átalakító (konverter) lehet folyamatosan mozog, államonként a tengelykapcsoló hajtómű, és fordítva.
Automata sebességváltó olajnyomás
Az automata sebességváltó nem lehet attól elkülönülten a készülék rendelkezik egy operációs olajnyomás.
Automata sebességváltó olaj szivattyú egy fogaskerék vagy forgó típusú. Általában azt a házba beépített mögött a nyomatékváltó és forgathatóan meghajtott a közvetlenül a stupitsy.Shema ellátó hidraulikus folyadékot a beavatkozószervek az automata sebességváltó, hogy különböző eszközök elrendezve a házban, a szelepszerkezet. Azt is tartalmazza az összes szabályozó szelepek.
A ház a szelepszerkezet egy komplex fém-öntés. Szerelve egy szeleppel szerelt ott ellenőrizzék szelepek, vezérlő labdák és fúvókák elvégzésére képes bonyolult logikai kapcsolás és könnyen lehet, tekinthető egyfajta hidraulikus-mechanikus számítógépet.
A szelepelrendezés olyan három bemeneti port, amelyen keresztül ellenőrzi a nyomás által szolgáltatott centrifugális szabályozó pillangószelep (aktuális motor terhelés) és a választó kar (kiválasztott helyzetbe AKPP). A több kimeneti portok határozza meg összetettsége a tervezés és a számát, feltéve, hogy az AT kapcsolás. Általában egyike által nyújtott teljesítmény az egyes működtető, míg a megfelelő eszközök, - a másik, amely a nyomatékváltó zár. Mivel a szelepegység egy mechanikus eszköz, annak logikai műveletet határozza elsősorban a megvalósítás jellemzőivel, amelynek azonban, interaktivitás, amely képes megfelelő választ adni a változás a paramétereket megérkezett a három bemeneti portok.
A modern elektronikus vezérlésű AKPP száma a bemeneti paraméterek bővül alkalmazása több információt érzékelők. Jelek az ilyen érzékelők, mint:
Érzékelői a gázpedált, és a helyzet a automata sebességváltó kart.
Forgási frekvenciája érzékelők a belépő és kilépő mezőbe.
És más feldolgozott automata sebességváltó elektronikus vezérlő egység és alakítva parancsoknak a hajtóművek.
elengedhetetlen ahhoz, hogy a hőmérséklet-szabályozás működésének automata sebességváltók. Kihűlni a munkaközeget a távvezeték hűtő van kialakítva, amely általában együtt a radiátor a motor hűtési rendszer.
automata sebességváltót külön választó vagy evező.
A fő megjelölése a választót módok: